一種汽車b柱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車車身構(gòu)造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車B柱。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車一般包括A柱、B柱和C柱。A柱為擋風(fēng)玻璃和前車門之間的柱子。B柱為位于前車門和后車門之間的柱子。C柱為后擋風(fēng)玻璃兩邊的柱子。
[0003]在發(fā)生汽車側(cè)碰事故時(shí)，B柱會(huì)向車身內(nèi)入侵，對(duì)乘客，尤其乘客的胸以上部位造成嚴(yán)重?fù)p害。
[0004]目前，一般都從原材料或制造方法上提高B柱及其加強(qiáng)板的硬度，例如使用不等厚激光拼焊板制B柱、使用不等厚輥壓板制B柱、使用帶有軟區(qū)的熱成形B柱。
[0005]其具有如下缺陷:
[0006]1、原材料成本高，零件制造難度大，零件成本高；
[0007]2、由于B柱整體強(qiáng)度提高，在發(fā)生側(cè)碰時(shí)，如果側(cè)面的力大于B柱的預(yù)緊力，B柱整體向車身內(nèi)侵入，從而在對(duì)乘客整體造成損害，不利于保護(hù)乘客安全。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于制造、成本低、且能夠?qū)嚺搩?nèi)的乘客進(jìn)行保護(hù)的汽車B柱。
[0009]本實(shí)用新型技術(shù)方案提供一種汽車B柱，包括內(nèi)板、外板和加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板連接在所述內(nèi)板與所述外板之間，所述外板的下部設(shè)置有碰撞彎折控制部，所述碰撞彎折控制部包括凸臺(tái)和位于凸臺(tái)兩側(cè)的兩個(gè)凹面，所述凸臺(tái)設(shè)置在所述外板下部并朝向所述外板的外側(cè)凸起設(shè)置，兩個(gè)所述凹面沿著所述外板的長(zhǎng)度方向布置在所述凸臺(tái)的兩側(cè)。
[0010]進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)板的下部也設(shè)置有所述碰撞彎折控制部，且所述加強(qiáng)板上的所述碰撞彎折控制部與所述外板上的所述碰撞彎折控制部相對(duì)應(yīng)設(shè)置。
[0011]進(jìn)一步地，所述內(nèi)板的下部也設(shè)置有所述碰撞彎折控制部，且所述內(nèi)板上的所述碰撞彎折控制部、所述加強(qiáng)板上的所述碰撞彎折控制部和所述外板上的所述碰撞彎折控制部在水平方向上平齊設(shè)置。
[0012]進(jìn)一步地，在垂直方向上，所述內(nèi)板、所述外板和所述加強(qiáng)板的寬度從下往上逐漸變窄。
[0013]進(jìn)一步地，所述外板的頂端設(shè)置有鋸齒狀焊接端。
[0014]進(jìn)一步地，所述內(nèi)板的下端和所述加強(qiáng)板的下端均設(shè)置有U形焊接端。
[0015]進(jìn)一步地，所述內(nèi)板、所述外板和所述加強(qiáng)板上均設(shè)置有減重孔。
[0016]進(jìn)一步地，所述外板的一側(cè)設(shè)置有向外延伸的外板加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)板上靠近所述外板加強(qiáng)筋的一側(cè)設(shè)置有向外延伸的加強(qiáng)板加強(qiáng)筋。
[0017]進(jìn)一步地，所述內(nèi)板的下部設(shè)置有焊槍過(guò)孔。
[0018]進(jìn)一步地，所述凹面與所述凸臺(tái)的頂面之間的距離為5mm，所述凹面與所述凸臺(tái)的底面之間通過(guò)過(guò)渡圓弧連接，所述過(guò)渡圓弧的半徑為8mm。
[0019]采用上述技術(shù)方案，具有如下有益效果:
[0020]通過(guò)在汽車B柱上設(shè)置碰撞彎折控制部，在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，位于汽車B柱下部的碰撞彎折控制部將發(fā)生折彎變形，控制汽車B柱在側(cè)碰過(guò)程中的變形形態(tài)，達(dá)到汽車B柱下部變形量大，利于吸能，上部侵入量、侵入速度與侵入加速度小，以保護(hù)乘員的安全的目的。
[0021]還可以通過(guò)調(diào)整碰撞彎折控制部在汽車B柱上的位置，可對(duì)汽車B柱折彎點(diǎn)位置進(jìn)行控制，從而控制汽車B柱的整體折彎形態(tài)，達(dá)到合理的分布B柱的侵入量、侵入速度與侵入加速度的目的。
[0022]由此，本實(shí)用新型提供的一種汽車B柱，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于制造、成本低、并能夠?qū)嚺搩?nèi)的乘客進(jìn)行保護(hù)。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的一種汽車B柱的爆炸示意圖；
[0024]圖2為圖1所示的汽車B柱中外板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為圖2所示的外板上的碰撞彎折控制部的放大示意圖；
[0026]圖4為碰撞彎折控制部的示意圖；
[0027]圖5為圖1所示的汽車B柱中內(nèi)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖6為圖1所示的汽車B柱中加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]附圖標(biāo)記對(duì)照表:
[0030]100-汽車B柱； 1_內(nèi)板；2_外板；
[0031]21-鋸齒狀焊接端；22-外板加強(qiáng)筋； 3-加強(qiáng)板；
[0032]31-加強(qiáng)板加強(qiáng)筋；4-碰撞彎折控制部；41-凸臺(tái)；
[0033]42-凹面；5-U形焊接端；6-焊槍過(guò)孔；
[0034]7-減重孔。
【具體實(shí)施方式】
[0035]下面結(jié)合附圖來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說(shuō)明的是，下面描述中使用的詞語(yǔ)“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語(yǔ)“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0036]如圖1-6所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車B柱100，包括內(nèi)板1、外板2和加強(qiáng)板3，加強(qiáng)板3連接在內(nèi)板I與外板2之間。
[0037]在外板2的下部設(shè)置有碰撞彎折控制部4，碰撞彎折控制部4包括凸臺(tái)41和位于凸臺(tái)兩側(cè)的兩個(gè)凹面42，凸臺(tái)41設(shè)置在外板2下部并朝向外板2的外側(cè)凸起設(shè)置，兩個(gè)凹面42沿著外板2的長(zhǎng)度方向布置在凸臺(tái)41的兩側(cè)。
[0038]汽車B柱100在側(cè)碰過(guò)程中需滿足下述需求:在側(cè)碰過(guò)程中，為保證乘員的安全性，汽車B柱100在乘員頭部、胸部、腹部、臀部等易受傷害區(qū)域應(yīng)具有小侵入量、小侵入速度與小侵入加速度。同時(shí)，由于能量守恒，為了吸收側(cè)碰過(guò)程中的能量，在乘員臀部以下區(qū)域的變形量應(yīng)適當(dāng)增大，以利于碰撞能量的吸收。
[0039]基于以上需求，在設(shè)計(jì)汽車B柱100時(shí)，需要對(duì)汽車B柱100下部進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，以達(dá)到下列目的:控制汽車B柱100在側(cè)碰過(guò)程中的變形形態(tài)，使得汽車B柱100下部變形量大，利于吸能，汽車B柱100上部侵入量、侵入速度與侵入加速度小，保護(hù)乘員的安全。
[0040]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，在外板2的下部設(shè)置有碰撞彎折控制部4，該碰撞彎折控制部4包括凸臺(tái)41和位于凸臺(tái)兩側(cè)的兩個(gè)凹面42，凸臺(tái)41設(shè)置在外板2下部并朝向外板2的外側(cè)凸起設(shè)置，兩個(gè)凹面42沿著外板2的長(zhǎng)度方向布置在凸臺(tái)41的兩側(cè)。
[0041]當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)碰時(shí)，汽車B柱100下方的兩個(gè)折彎控制結(jié)構(gòu)點(diǎn)(即兩個(gè)凹面42或凹面42與凸臺(tái)41連接處)將發(fā)生折彎，以達(dá)到對(duì)汽車B柱100整體變形形態(tài)進(jìn)行控制的目的，使得汽車B柱100下部變形量大，吸收側(cè)面來(lái)的能量，從而減少汽車B柱100上部吸收的能量，使得汽車B柱100上部侵入