量、侵入速度與侵入加速度小，保護(hù)了乘員的安全。
[0042]本實(shí)用新型提供的汽車B柱，通過在外板2上設(shè)置碰撞彎折控制部4，進(jìn)而使得汽車B柱10各區(qū)域侵入量、侵入速度、侵入加速度得到合理分配，提高車輛的側(cè)碰安全性能。并且，其結(jié)構(gòu)簡單、便于制造、成本低，能夠適用于各車型上。
[0043]根據(jù)需要，還可以通過調(diào)整碰撞彎折控制部4在汽車B柱100上的位置，可對汽車B柱折彎點(diǎn)位置進(jìn)行控制，從而控制汽車B柱的整體折彎形態(tài)，達(dá)到合理的分布汽車B柱的侵入量、侵入速度與侵入加速度的目的。
[0044]較佳地，在加強(qiáng)板3的下部也設(shè)置有碰撞彎折控制部4 (圖中未示出)，且加強(qiáng)板3上的碰撞彎折控制部4與外板2上的碰撞彎折控制部4相對應(yīng)設(shè)置，兩者朝向一致，并處于同一水平面上，使得發(fā)生側(cè)面碰撞時，兩者同步同向彎折，進(jìn)一步提高汽車B柱100整體控制折彎形態(tài)，達(dá)到合理的分布汽車B柱的侵入量、侵入速度與侵入加速度的目的。
[0045]較佳地，內(nèi)板I的下部也設(shè)置有碰撞彎折控制部4 (圖中未示出)，且內(nèi)板I上的碰撞彎折控制部4、加強(qiáng)板3上的碰撞彎折控制部4和外板2上的碰撞彎折控制部4在水平方向上平齊設(shè)置。三者朝向相同，并保持三個碰撞彎折控制部4在同一水平面上，使得發(fā)生側(cè)面碰撞時，三者同步同向彎折，進(jìn)一步提高汽車B柱100整體控制折彎形態(tài)，達(dá)到合理的分布汽車B柱的侵入量、侵入速度與侵入加速度的目的。
[0046]較佳地，如圖1-2和圖5-6所示，在垂直方向上，內(nèi)板1、外板2和加強(qiáng)板3的寬度從下往上逐漸變窄，提高下部的強(qiáng)度，利于在上部留出更多空間。
[0047]較佳地，如圖2所示，外板2的頂端設(shè)置有鋸齒狀焊接端21，以與車身上部構(gòu)件焊接在一起，提高連接強(qiáng)度。鋸齒狀焊接端21，由于設(shè)置多個鋸齒，增加了焊接面積，提高了焊接強(qiáng)度。鋸齒狀焊接端21的寬度大于外板2頂端的寬度，將外板2的頂端牢牢地焊接在車身上。
[0048]較佳地，如圖5-6所示，內(nèi)板I的下端和加強(qiáng)板3的下端均設(shè)置有U形焊接端5，以將增加焊接端的面積，提高連接強(qiáng)度，將內(nèi)板I和加強(qiáng)板3的下端牢牢地焊接在車身上。
[0049]較佳地，如圖2和圖5-6所示，內(nèi)板1、外板2和加強(qiáng)板3上均設(shè)置有減重孔7，以減輕結(jié)構(gòu)重量，并可以用于導(dǎo)線穿過連接導(dǎo)電。
[0050]較佳地，如圖2和圖6所示，外板2的一側(cè)設(shè)置有向外延伸的外板加強(qiáng)筋22，加強(qiáng)板3上靠近外板加強(qiáng)筋22的一側(cè)設(shè)置有向外延伸的加強(qiáng)板加強(qiáng)筋21。外板加強(qiáng)筋22和強(qiáng)板加強(qiáng)筋21的延伸方向相同，并位于主體部的同一側(cè)，都用于提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高支撐效果O
[0051]較佳地，如圖5所示，內(nèi)板I的下部設(shè)置有焊槍過孔6，用于在安裝汽車B柱時，焊槍通過進(jìn)行焊接，另一方面也減輕了結(jié)構(gòu)重量。
[0052]較佳地，如圖4所示，凹面42與凸臺41的頂面之間的距離為5mm，凹面42與凸臺41的底面之間通過過渡圓弧連接，過渡圓弧的半徑為8mm。將凹面42與凸臺41通過過渡圓弧連接，提高了表面的平整度，并將凹面42與凸臺41的頂面之間的距離為5mm，將過渡圓弧的半徑設(shè)置為8_，潰縮效果最好，利于汽車B柱100整體控制折彎形態(tài)，達(dá)到合理的分布汽車B柱的侵入量、侵入速度與侵入加速度的目的。
[0053]綜上，本實(shí)用新型提供的一種汽車B柱，其能夠通過碰撞彎折控制部控制折彎形態(tài)，保證下部變形量大，上部變形量小，保護(hù)乘客安全，提高整車性能。并且，其結(jié)構(gòu)簡單、便于制造，成本低，可適用于任何車型。
[0054]根據(jù)需要，可以將上述各技術(shù)方案進(jìn)行結(jié)合，以達(dá)到最佳技術(shù)效果。
[0055]以上所述的僅是本實(shí)用新型的原理和較佳的實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實(shí)用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車B柱，其特征在于，包括內(nèi)板、外板和加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板連接在所述內(nèi)板與所述外板之間， 所述外板的下部設(shè)置有碰撞彎折控制部，所述碰撞彎折控制部包括凸臺和位于凸臺兩側(cè)的兩個凹面， 所述凸臺設(shè)置在所述外板下部并朝向所述外板的外側(cè)凸起設(shè)置，兩個所述凹面沿著所述外板的長度方向布置在所述凸臺的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車B柱，其特征在于，所述加強(qiáng)板的下部也設(shè)置有所述碰撞彎折控制部，且所述加強(qiáng)板上的所述碰撞彎折控制部與所述外板上的所述碰撞彎折控制部相對應(yīng)設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車B柱，其特征在于，所述內(nèi)板的下部也設(shè)置有所述碰撞彎折控制部，且所述內(nèi)板上的所述碰撞彎折控制部、所述加強(qiáng)板上的所述碰撞彎折控制部和所述外板上的所述碰撞彎折控制部在水平方向上平齊設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車B柱，其特征在于，在垂直方向上，所述內(nèi)板、所述外板和所述加強(qiáng)板的寬度從下往上逐漸變窄。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車B柱，其特征在于，所述外板的頂端設(shè)置有鋸齒狀焊接端O
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車B柱，其特征在于，所述內(nèi)板的下端和所述加強(qiáng)板的下端均設(shè)置有U形焊接端。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車B柱，其特征在于，所述內(nèi)板、所述外板和所述加強(qiáng)板上均設(shè)置有減重孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車B柱，其特征在于，所述外板的一側(cè)設(shè)置有向外延伸的外板加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)板上靠近所述外板加強(qiáng)筋的一側(cè)設(shè)置有向外延伸的加強(qiáng)板加強(qiáng)筋。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車B柱，其特征在于，所述內(nèi)板的下部設(shè)置有焊槍過孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車B柱，其特征在于，所述凹面與所述凸臺的頂面之間的距離為5mm，所述凹面與所述凸臺的底面之間通過過渡圓弧連接，所述過渡圓弧的半徑為 8mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車B柱，包括內(nèi)板、外板和加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板連接在所述內(nèi)板與所述外板之間，所述外板的下部設(shè)置有碰撞彎折控制部，所述碰撞彎折控制部包括凸臺和位于凸臺兩側(cè)的兩個凹面，所述凸臺設(shè)置在所述外板下部并朝向所述外板的外側(cè)凸起設(shè)置，兩個所述凹面沿著所述外板的長度方向布置在所述凸臺的兩側(cè)。其結(jié)構(gòu)簡單、便于制造、成本低、并能夠?qū)嚺搩?nèi)的乘客進(jìn)行保護(hù)。
【IPC分類】B62D25-04
【公開號】CN204309904
【申請?zhí)枴緾N201420748178
【發(fā)明人】王鏑
【申請人】上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年12月2日