一種汽車地板下橫梁結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車地板技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車地板下橫梁結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車下方布置的橫梁，需要承受較大的外力，多采用高強(qiáng)度鋼板材料。此外，橫梁跨于縱梁之間，長度較長。同時(shí)，為了構(gòu)成足夠大的封閉截面，橫梁的深度也較深。目前，橫梁通常被設(shè)計(jì)為一根整體的樣式，以至于在其成形時(shí)，鋼材坯料在很長的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行深拉延，材料的流動(dòng)難以控制，易產(chǎn)生拉裂、起皺等缺陷，成形性較差。所以，有時(shí)為了避免橫梁的成形缺陷，不得已要縮短橫梁長度，導(dǎo)致其兩端無法連接在縱梁上，不利于構(gòu)成連續(xù)閉合的受力回路，對(duì)車身的整體強(qiáng)度、剛度有一定影響，從而導(dǎo)致整車的安全和舒適性下降。
[0003]通常，汽車的油箱被安放在車輛下方的中后部，后排座椅和安全帶也位于車輛后部。為了方便就近布置，它們的安裝點(diǎn)常被設(shè)置在后部地板上，通過焊接在地板上的安裝支架來實(shí)現(xiàn)連接。因?yàn)榈匕宄Ｊ褂幂^薄的鋼板材料來制作，以便減輕重量和降低成形難度，所以將安裝點(diǎn)設(shè)計(jì)在地板上雖然方便了布置，但也會(huì)導(dǎo)致其抗變形和破壞的能力較差。一方面，安裝點(diǎn)易振動(dòng)失穩(wěn)，會(huì)導(dǎo)致座椅、油箱發(fā)生較大的振動(dòng)，產(chǎn)生噪音，影響乘坐舒適性；另一方面，安裝點(diǎn)易斷裂失效，會(huì)導(dǎo)致諸如安全帶安裝點(diǎn)拉脫、碰撞中座椅及油箱的位移過大、日常使用中安裝點(diǎn)耐久差產(chǎn)生裂紋甚至斷裂等問題，進(jìn)而影響整車的安全性。上述常見的設(shè)計(jì)方法，將各安裝點(diǎn)的布置局限在地板上，而往往忽略了借助附近的高強(qiáng)度地板橫梁來實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度的提升。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的以上不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車地板下橫梁結(jié)構(gòu)及汽車。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種汽車地板下橫梁結(jié)構(gòu)，包括:下橫梁本體，所述下橫梁本體包括:第一固定部、突起部以及第二固定部，所述突起部位于所述第一固定部和所述第二固定部之間，所述突起部包括:第一支撐部、第一連接部與第二支撐部；第一連接板與第二連接板，分別與下橫梁本體的前、后兩端平滑連接；位于所述下橫梁本體前端的第一油箱安裝支架，包括:第三支撐部、第二連接部與第四支撐部，其中所述第三支撐部與所述突起部的所述第一支撐部連接，所述第四支撐部與所述突起部的所述第二支撐部連接，所述第二連接部位于所述突起部的所述第一連接部之上，通過所述第一支撐部、第二支撐部、第三支撐部、第四支撐部之間的固定連接，所述下橫梁本體與所述第一油箱安裝支架之間構(gòu)成一封閉空間；后排座椅支架安裝板，位于所述下橫梁本體的下端，所述后排座椅支架安裝板的兩端分別固定在所述第一固定部與所述第二固定部上，與所述突起部配合構(gòu)成一封閉空間；后排座椅安全帶安裝支架，固定在所述第二固定部上。
[0007]可選地，所述地板下橫梁結(jié)構(gòu)還包括:位于所述下橫梁本體后端的第二油箱安裝支架，包括:第五支撐部、第三連接部與第六支撐部，其中所述第五支撐部與所述第一支撐部連接，所述第六支撐部與所述第二支撐部連接，所述第三連接部位于所述第一連接部之上，通過所述第一支撐部、第二支撐部、第五支撐部、第六支撐部之間的固定連接，所述下橫梁本體與所述第二油箱安裝支架之間構(gòu)成一封閉空間。
[0008]可選地，所述下橫梁本體的截面呈“幾”字形。
[0009]可選地，所述下橫梁本體、所述第一油箱安裝支架和所述第二油箱安裝支架的材料為鋼材。
[0010]可選地，所述突起部上設(shè)置有至少一個(gè)凸臺(tái)。
[0011]依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的汽車地板下橫梁結(jié)構(gòu)。
[0012]可選地，所述汽車還包括后地板以及后地板縱梁，所述后地板縱梁包括:后地板中縱梁，其中后地板中縱梁的至少部分固定在所述第二固定部上，且一端與所述第二支撐部垂直連接，所述第一連接板、所述第二連接板與所述后地板縱梁相應(yīng)區(qū)域進(jìn)行拼焊，拼焊后的整體與所述后地板焊接，構(gòu)成一封閉空間。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果:在本實(shí)用新型的汽車地板下橫梁結(jié)構(gòu)中，將下橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為分片式，即將一體化的結(jié)構(gòu)分解為下橫梁本體和兩側(cè)的連接板，并通過焊接的方式連接在一起，分片后的零件體積減小，尤其是長度方向上的減小有利于深拉延過程中的材料流動(dòng)的均勻性，能降低成形難度，減少制造缺陷；另一方面，將油箱、后排座椅及安全帶的安裝固定點(diǎn)集成在下橫梁主體上，通過焊接支架的連接，提高了安裝點(diǎn)的強(qiáng)度和剛度；同時(shí)結(jié)構(gòu)簡單、易于實(shí)現(xiàn)。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車地板下橫梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1的A-A截面示意圖；
[0016]圖3為圖1的B-B截面示意圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車地板下橫梁結(jié)構(gòu)在車身上的位置示意圖。
[0018]其中附圖標(biāo)記說明:1、下橫梁本體；11、第一固定部；12、突起部；121、第一支撐部；122、第一連接部；123、第二支撐部；13、第二固定部；2、第一連接板；3、第二連接板；4、第一油箱安裝支架；41、第三支撐部；42、第二連接部；43、第四支撐部；5、后排座椅支架安裝板；6、后排座椅安全帶安裝支架；7、第二油箱安裝支架；8、后地板中縱梁。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0020]如圖1?圖3所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種汽車地板下橫梁結(jié)構(gòu)，包括:下橫梁本體1，該下橫梁本體I包括:第一固定部11、突起部12以及第二固定部13，所述突起部12位于所述第一固定部11和所述第二固定部13之間，所述突起部12包括:第一支撐部121、第一連接部122與第二支撐部123 ;第一連接板2與第二連接板3，分別與下橫梁本體I的前、后兩端平滑連接；位于所述下橫梁本體I前端的第一油箱安裝支架4，包括:第三支撐部41、第二連接部42與第四支撐部43，其中所述第三支撐部41與第一支撐部121連接，所述第四支撐部43與第二支撐部123連接，所述第二連接部42位于第一連接部122之上，通過所述第一支撐部121、第二支撐部123、第三支