管柱式動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)伺服單元的振動(dòng)消除裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種管柱式動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)伺服單元的振動(dòng)消除裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車上的重要組成，而動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常包括伺服單元。
[0003]伺服單元的許多組件設(shè)置在殼體中，伺服單元通過蝸輪蝸桿傳遞動(dòng)力，在實(shí)際生產(chǎn)的裝配過程中，通常是將蝸桿與擺動(dòng)軸承預(yù)先壓裝在一起，再將二者的總成裝到殼體上。
[0004]蝸桿與擺動(dòng)軸承安裝在殼體上之后，再加裝軸承蓋。擺動(dòng)軸承與殼體的底部留有間隙，在路況不好時(shí)，例如汽車行駛在顛簸的石子路上時(shí)，擺動(dòng)軸承與殼體之間的間隙容易導(dǎo)致振動(dòng)以及噪聲。即使軸承蓋可以將軸承推向殼體底部，但是這個(gè)推力是不夠的。如果軸承蓋的推力過大，會(huì)影響擺動(dòng)軸承的徑向間隙使擺動(dòng)軸承的擺動(dòng)功能受損，因此軸承蓋的壓力是有限的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種管柱式動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)伺服單元的振動(dòng)消除裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，消除擺動(dòng)軸承與殼體之間的振動(dòng)和噪聲。
[0006]本實(shí)用新型提供了一種管柱式動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)伺服單元的振動(dòng)消除裝置，所述管柱式動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)伺服單元包括殼體、擺動(dòng)軸承和蝸桿；
[0007]所述殼體包括本體和圓柱筒狀的腔，所述腔位于所述本體的一端；
[0008]所述蝸桿的一端與所述擺動(dòng)軸承固定連接，所述蝸桿的另一端伸入到所述殼體的本體中；
[0009]所述擺動(dòng)軸承固定在所述腔中，其中，所述振動(dòng)消除裝置包括:
[0010]阻尼件，所述阻尼件設(shè)置在所述殼體的腔的內(nèi)側(cè)壁與所述擺動(dòng)軸承之間，且所述阻尼件沿所述擺動(dòng)軸承的外圈圓周包圍所述擺動(dòng)軸承。
[0011]如上所述的管柱式動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)伺服單元的振動(dòng)消除裝置，其中，優(yōu)選的是，所述振動(dòng)消除裝置還包括設(shè)置在所述腔的內(nèi)壁上的溝槽；
[0012]所述阻尼件為O形圈，所述O形圈嵌設(shè)在所述溝槽中。
[0013]如上所述的管柱式動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)伺服單元的振動(dòng)消除裝置，其中，優(yōu)選的是，所述溝槽和所述O形圈的數(shù)量均為兩個(gè)。
[0014]如上所述的管柱式動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)伺服單元的振動(dòng)消除裝置，其中，優(yōu)選的是，兩個(gè)溝槽之間相互平行。
[0015]如上所述的管柱式動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)伺服單元的振動(dòng)消除裝置，其中，優(yōu)選的是，所述阻尼件為油脂層。
[0016]如上所述的管柱式動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)伺服單元的振動(dòng)消除裝置，其中，優(yōu)選的是，所述振動(dòng)消除裝置還包括軸承蓋，所述軸承蓋罩設(shè)在所述擺動(dòng)軸承的外側(cè)，且所述軸承蓋與所述殼體的本體固定連接。
[0017]如上所述的管柱式動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)伺服單元的振動(dòng)消除裝置，其中，優(yōu)選的是，所述殼體的本體上設(shè)置有螺紋孔，所述軸承蓋通過螺栓與所述螺紋孔的配合將所述軸承蓋固定在所述本體上。
[0018]本實(shí)用新型提供的管柱式動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)伺服單元的振動(dòng)消除裝置通過在擺動(dòng)軸承和殼體的腔的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)置阻尼件消除了擺動(dòng)軸承與腔的內(nèi)側(cè)壁之間的徑向間隙，抑制了擺動(dòng)軸承與殼體之間的相對(duì)移動(dòng)，改變了系統(tǒng)的振動(dòng)頻率，從而減少了振動(dòng)和噪聲。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的管柱式動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)伺服單元的振動(dòng)消除裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為圖1的剖視圖；
[0021]圖3為O形圈的裝配狀態(tài)示意圖；
[0022]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的管柱式動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)伺服單元的振動(dòng)消除裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5為圖4的剖視圖；
[0024]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的管柱式動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)伺服單元的振動(dòng)消除裝置的分解示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語(yǔ)“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語(yǔ)“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0026]實(shí)施例一
[0027]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的管柱式動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)伺服單元的振動(dòng)消除裝置結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的剖視圖。
[0028]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種管柱式動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)伺服單元的振動(dòng)消除裝置，所述管柱式動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)伺服單元包括殼體1、擺動(dòng)軸承2和蝸桿4。
[0029]其中，上述殼體I包括本體11和圓柱筒狀的腔12，該腔12位于本體11的一端。蝸桿4的一端與所述擺動(dòng)軸承2固定連接，另一端伸入到殼體I的本體11中，從而可以與伺服單元中的蝸輪相配合輸出動(dòng)力。如圖1和圖2所示，蝸桿4的一端與擺動(dòng)軸承2的內(nèi)圈預(yù)先壓裝在一起，蝸桿4的另一端伸入到本體11內(nèi)。
[0030]上述擺動(dòng)軸承2容置在腔12中，擺動(dòng)軸承2與腔12的底面13留有一定的間隙。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的管柱式動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)伺服單元的振動(dòng)消除裝置包括阻尼件，該阻尼件設(shè)置在所述殼體I的腔12的內(nèi)側(cè)壁與所述擺動(dòng)軸承2之間，且所述阻尼件沿所述擺動(dòng)軸承2的外圈圓周包圍所述擺動(dòng)軸承2。
[0031]作為一種優(yōu)選的實(shí)現(xiàn)方式，該阻尼件可以是O形圈3，O形圈3的材質(zhì)可以有多種，例如橡膠等帶有彈性的材質(zhì)。圖3為O形圈的裝配狀態(tài)示意圖，如圖1和圖3所示，在所述腔12的內(nèi)壁上設(shè)置有溝槽121，溝槽121可以通過機(jī)械加工例如車削的方式形成，上述O形圈3嵌設(shè)在該溝槽121中得到固定。
[0032]現(xiàn)有技術(shù)中的擺動(dòng)軸承2與腔12的底面13之間留有間隙，當(dāng)路況不好，發(fā)生顛簸時(shí)，擺動(dòng)軸承2容易發(fā)生相對(duì)移動(dòng)和振動(dòng)，導(dǎo)致噪聲。本實(shí)施例通過設(shè)置了上述O形圈3作為阻尼件，抑制了擺動(dòng)軸承