汽車門檻加強(qiáng)板總成以及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造技術(shù)，尤其涉及一種汽車門檻加強(qiáng)板總成以及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，對于汽車抗碰撞能力的要求越來越高?，F(xiàn)有技術(shù)中，汽車門檻加強(qiáng)板總成包括門檻加強(qiáng)板、A柱加強(qiáng)板和B柱加強(qiáng)板；門檻加強(qiáng)板采用分段式結(jié)構(gòu)，由三個(gè)門檻加強(qiáng)段依次固定連接而構(gòu)成；并且，門檻加強(qiáng)板設(shè)置在了 A柱加強(qiáng)板以及B柱加強(qiáng)板的上方。從而，汽車門檻加強(qiáng)板總成可以從汽車的側(cè)面去承擔(dān)側(cè)面撞擊力。
[0003]然而，現(xiàn)有技術(shù)中的汽車門檻加強(qiáng)板，在汽車發(fā)生側(cè)面的碰撞時(shí)，由于門檻加強(qiáng)板設(shè)置在了 A柱加強(qiáng)板以及B柱加強(qiáng)板的上方，門檻加強(qiáng)板會(huì)首先受到碰撞力，門檻加強(qiáng)板很容易在碰撞力的作用下移動(dòng)或變形，進(jìn)而造成汽車門檻加強(qiáng)板總成的強(qiáng)度不夠，汽車門檻加強(qiáng)板總成容易在碰撞力的作用下移動(dòng)的問題，影響了汽車的抗碰撞能力。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供一種汽車門檻加強(qiáng)板總成以及汽車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的汽車門檻加強(qiáng)板總成的強(qiáng)度不夠，汽車門檻加強(qiáng)板總成容易在碰撞力的作用下移動(dòng)的問題，影響了汽車的抗碰撞能力的問題。
[0005]本實(shí)用新型的一方面提供了一種汽車門檻加強(qiáng)板總成，包括:
[0006]門檻加強(qiáng)板、A柱加強(qiáng)板和B柱加強(qiáng)板；
[0007]所述門檻加強(qiáng)板為一體成型；
[0008]所述A柱加強(qiáng)板和所述B柱加強(qiáng)板分別固定設(shè)置在所述門檻加強(qiáng)板的兩相對面上。
[0009]如上所述的汽車門檻加強(qiáng)板總成中，所述門檻加強(qiáng)板包括凹陷部，所述凹陷部的兩相對側(cè)連接有連接部，所述凹陷部的底面上具有傾斜面。
[0010]如上所述的汽車門檻加強(qiáng)板總成中，還包括:前連接板；
[0011]所述前連接板的第一側(cè)邊與所述門檻加強(qiáng)板固定連接，所述前連接板的第二側(cè)邊與所述A柱加強(qiáng)板固定連接。
[0012]如上所述的汽車門檻加強(qiáng)板總成中，所述凹陷部上開設(shè)減重孔。
[0013]如上所述的汽車門檻加強(qiáng)板總成中，所述凹陷部上開設(shè)用于連接所述A柱加強(qiáng)板的第一連接孔。
[0014]如上所述的汽車門檻加強(qiáng)板總成中，所述凹陷部和所述連接部上開設(shè)用于連接所述B柱加強(qiáng)板的第二連接孔。
[0015]如上所述的汽車門檻加強(qiáng)板總成中，所述連接部上設(shè)置用于連接門檻內(nèi)側(cè)板的連接焊孔。
[0016]如上所述的汽車門檻加強(qiáng)板總成中，所述門檻加強(qiáng)板的截面厚度為1.2毫米。
[0017]本實(shí)用新型的另一方面提供了一種汽車，包括:車體，所述車體上固定設(shè)置有如上任一所述的汽車門檻加強(qiáng)板總成；
[0018]汽車門檻加強(qiáng)板總成與所述車體的門檻內(nèi)側(cè)板固定連接。
[0019]本實(shí)用新型的技術(shù)效果是:提供一種由門檻加強(qiáng)板、A柱加強(qiáng)板和B柱加強(qiáng)板構(gòu)成的汽車門檻加強(qiáng)板總成；門檻加強(qiáng)板為一體成型；A柱加強(qiáng)板和B柱加強(qiáng)板分別固定設(shè)置在門檻加強(qiáng)板的兩相對面上。從而門檻加強(qiáng)板、A柱加強(qiáng)板和B柱加強(qiáng)板相互交錯(cuò)的裝配在一起，保證了三者連接處的強(qiáng)度；在汽車發(fā)生側(cè)面的碰撞時(shí)，碰撞力可以通過門檻加強(qiáng)板傳導(dǎo)至A柱加強(qiáng)板和B柱加強(qiáng)板，減少了門檻加強(qiáng)板的移動(dòng)和變形，進(jìn)而增強(qiáng)了汽車門檻加強(qiáng)板總成的整體強(qiáng)度，提高了汽車的抗碰撞能力，有效的減小了乘員艙的變形量，保護(hù)了乘員的安全；同時(shí)由于門檻加強(qiáng)板的一體化設(shè)計(jì)，可以減少零件的數(shù)量，進(jìn)而減少生產(chǎn)門檻加強(qiáng)板的模具數(shù)量和材料，降低了門檻加強(qiáng)板的成本，進(jìn)而降低了汽車門檻加強(qiáng)板總成的成本，并實(shí)現(xiàn)了汽車門檻加強(qiáng)板總成的輕量化。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車門檻加強(qiáng)板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車門檻加強(qiáng)板總成中的門檻加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車門檻加強(qiáng)板總成中的門檻加強(qiáng)板的側(cè)視圖。
[0023]附圖標(biāo)記:
[0024]1-門檻加強(qiáng)板2-A柱加強(qiáng)板 3-B柱加強(qiáng)板4-凹陷部
[0025]5-連接部 6-傾斜面 7-前連接板8-減重孔
[0026]9-第一連接孔10-第二連接孔11-連接焊孔
【具體實(shí)施方式】
[0027]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0028]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車門檻加強(qiáng)板總成的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車門檻加強(qiáng)板總成中的門檻加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車門檻加強(qiáng)板總成中的門檻加強(qiáng)板的側(cè)視圖，如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)施例提供的汽車門檻加強(qiáng)板總成，包括:門檻加強(qiáng)板1、A柱加強(qiáng)板2和B柱加強(qiáng)板3 ；
[0029]門檻加強(qiáng)板I為一體成型；
[0030]A柱加強(qiáng)板2和B柱加強(qiáng)板3分別固定設(shè)置在門檻加強(qiáng)板I的兩相對面上。
[0031]在本實(shí)施例中，具體的，門檻加強(qiáng)板1、A柱加強(qiáng)板2和B柱加強(qiáng)板3構(gòu)成了汽車門檻加強(qiáng)板總成。門檻加強(qiáng)板I為一體成型的門檻加強(qiáng)板I。A柱加強(qiáng)板2和B柱加強(qiáng)板3分別固定設(shè)置在門檻加強(qiáng)板I的兩相對面上，具體來說，門檻加強(qiáng)板I的兩相對面分別為門檻加強(qiáng)板I的上表面和下表面，門檻加強(qiáng)板I的下表面與A柱加強(qiáng)板2的下端的上表面貼合，并且，門檻加強(qiáng)板I的下表面與A柱加強(qiáng)板2的下端固定連接；門檻加強(qiáng)板I的上表面與B柱加強(qiáng)板3的下端的下表面貼合，并且，門檻加強(qiáng)板I與B柱加強(qiáng)板3的下端固定連接。從而，A柱加強(qiáng)板2、門檻加強(qiáng)板I和B柱加強(qiáng)板3三者上下交錯(cuò)放置，并逐一連接。
[0032]本實(shí)施例通過提供一種由門檻加強(qiáng)板1、A柱加強(qiáng)板2和B柱加強(qiáng)板3構(gòu)成的汽車門檻加強(qiáng)板總成；A柱加強(qiáng)板2和B柱加強(qiáng)板3分別固定設(shè)置在門檻加強(qiáng)板I的兩相對面上。從而A柱加強(qiáng)板2、門檻加強(qiáng)板I和B柱加強(qiáng)板3相互交錯(cuò)的裝配在一起，保證了三者連接處的強(qiáng)度；在汽車發(fā)生側(cè)面的碰撞時(shí)，碰撞力可以通過門檻加強(qiáng)板I傳導(dǎo)至A柱加強(qiáng)板2和B柱加強(qiáng)板3，減少了門檻加強(qiáng)板I的移動(dòng)和變形，進(jìn)而增強(qiáng)了汽車門檻加強(qiáng)板總成的整體強(qiáng)度，提高了汽車的抗碰撞能力，有效的減小了乘員艙的變形量，保護(hù)了乘員的安全。同時(shí)門檻加強(qiáng)板I為一體成型，由于門檻加強(qiáng)板I的一體化設(shè)計(jì)，可以減少零件的數(shù)量，進(jìn)而減少生產(chǎn)門檻加強(qiáng)板I的模具數(shù)量和材料，降低了門檻加強(qiáng)板I的成本，進(jìn)而降低了汽車門檻加強(qiáng)板總成的成本，并實(shí)現(xiàn)了汽車門檻加強(qiáng)板總成的輕量化。
[0033]進(jìn)一步的，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，如圖2所示，本實(shí)施例一提供的汽車門檻加強(qiáng)板總成，門檻加強(qiáng)板I包括凹陷部4，凹陷部4的兩相對側(cè)連接有連接部5，凹陷部4的底面上具有傾斜面6。
[0034]在本實(shí)施方式中，具體的，門檻加強(qiáng)板I包括了一個(gè)凹陷部4，在凹陷部4的兩相對側(cè)上各連接一個(gè)連接部5，并且，在凹陷部4的底面上設(shè)置了傾斜面6。
[0035]本實(shí)施例方式通過在門檻加強(qiáng)板I的凹陷部4的底面上設(shè)置有傾斜面6，從而加深了門檻加強(qiáng)板I的深度，可以將深度增加40%左右，可有效吸收碰撞力的能量，提高門檻加強(qiáng)板I以及汽車門檻加強(qiáng)板總成的安全性；同時(shí)通過傾