液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，屬于液壓助力技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用日益廣泛，由于重型汽車的前軸載荷大，因此動力轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)成為重型汽車的標準配置，主要是從減輕駕駛員疲勞，提高操縱輕便性和穩(wěn)定性。
[0003]液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓式動力轉(zhuǎn)向由于油壓工作壓力高，動力缸尺寸小、質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，油液具有不可壓縮性，靈敏度高以及油液的阻尼作用可以吸收里面的沖擊等優(yōu)點而得到廣泛應(yīng)用。當前的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常是由液壓和機械等兩部分組成，它是以液壓油做動力傳遞介質(zhì)，通過液壓栗產(chǎn)生動力來推動機械轉(zhuǎn)向器，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由機械轉(zhuǎn)向器、液壓栗、油管、分配閥、動力缸、溢流閥和限壓閥、油缸等部件組成。為確保系統(tǒng)安全，在液壓栗上裝有限壓閥和溢流閥。其分配閥、轉(zhuǎn)向器和動力缸置于一個整體，分配閥和主動齒輪軸裝在一起(閥芯與齒輪軸垂直布置)，閥芯上有控制槽，閥芯通過轉(zhuǎn)向軸上的撥叉撥動。轉(zhuǎn)向軸用銷釘與閥中的彈性扭桿相接，該扭桿起到閥的中心定位作用。在齒條的一端裝有活塞，并位于動力缸之中，齒條左端與轉(zhuǎn)向橫拉桿相接。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)向軸(連主動齒輪軸)帶動閥芯相對滑套運動，使油液通道發(fā)生變化，液壓油從油栗排出，經(jīng)控制閥流向動力缸的一側(cè)，推動活塞帶動齒條運動，通過橫拉桿使車輪偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向。
[0004]液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在駕駛員的控制下，借助于汽車發(fā)動機帶動液壓栗產(chǎn)生的壓力來實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。由于液壓轉(zhuǎn)向可以減少駕駛員手動轉(zhuǎn)向力矩，從而改善了汽車的轉(zhuǎn)向輕便性和操縱穩(wěn)定性。為保證汽車原地轉(zhuǎn)向或者低速轉(zhuǎn)向時的輕便性，液壓栗的排量是以發(fā)動機怠速時的流量來確定。汽車起動之后，無論是否轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)都要處于工作狀態(tài)，由于轉(zhuǎn)向液壓油低溫粘度較高，因此轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還存在低溫工作性能差等缺點；在大轉(zhuǎn)向車速較低時，助力不足時覺得方向比較沉，需要液壓栗輸出更大的功率以獲得比較大的助力，當發(fā)動機怠速狀態(tài)動力輸出不足時還容易導(dǎo)致發(fā)動機熄火，另外，當發(fā)動機處于高速運轉(zhuǎn)時，通過轉(zhuǎn)向控制閥的流量較大，導(dǎo)致系統(tǒng)升溫快，整個系統(tǒng)處于高溫工作狀態(tài)下，加速了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的密封件的老化速度，影響了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的整體實用壽命。因此，很多重型卡車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要加裝一套冷卻系統(tǒng)來減低整個系統(tǒng)的溫度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它不僅解決了當前重型卡車液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在發(fā)動機低速大轉(zhuǎn)彎和低溫啟動時轉(zhuǎn)向沉重的問題，而且使得整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)處于適當?shù)墓ぷ鳒囟戎逻\行。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是:一種液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它包括:
[0007]轉(zhuǎn)向油壺；
[0008]轉(zhuǎn)向器，所述轉(zhuǎn)向器具有轉(zhuǎn)向控制閥，并且轉(zhuǎn)向控制閥的出油口與轉(zhuǎn)向油壺相連通；
[0009]轉(zhuǎn)向栗組，所述轉(zhuǎn)向栗組包括由發(fā)動機帶動的第一轉(zhuǎn)向栗和第二轉(zhuǎn)向栗，第一轉(zhuǎn)向栗的進油口與轉(zhuǎn)向油壺相連通，第二轉(zhuǎn)向栗的出油口與轉(zhuǎn)向控制閥的進油口相連通；
[0010]換向閥，所述換向閥內(nèi)設(shè)置有實現(xiàn)其在第一位置和第二位置之間轉(zhuǎn)換的開啟壓力值，并且換向閥的開啟控制端與轉(zhuǎn)向控制閥的油路相連通;當換向閥處于第一位置時，所述第一轉(zhuǎn)向栗的出油口通過換向閥與第二轉(zhuǎn)向栗的進油口相連通；當換向閥處于第二位置時，所述第二轉(zhuǎn)向栗的進油口通過換向閥與轉(zhuǎn)向油壺相連通，所述第一轉(zhuǎn)向栗的出油口通過換向閥與轉(zhuǎn)向控制閥的進油口相連通。
[0011]進一步為了當換向閥處于第一位置時，所述的第一轉(zhuǎn)向栗輸出的液壓油全部被第二轉(zhuǎn)向栗吸收，所述第一轉(zhuǎn)向栗的出油口與轉(zhuǎn)向控制閥的進油口處于常通狀態(tài)，并且所述第二轉(zhuǎn)向栗的排量比所述第一轉(zhuǎn)向栗的排量大。
[0012]進一步提供了一種換向閥的開啟壓力值的具體值，所述換向閥的開啟壓力值為2.0MPa?3.0MPao
[0013]進一步提供了一種轉(zhuǎn)向器的具體結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向器為循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，所述轉(zhuǎn)向器還包括螺桿、鋼球、齒條活塞和帶動車輪轉(zhuǎn)向的搖臂軸，螺桿通過鋼球與齒條活塞傳動連接，以便旋轉(zhuǎn)螺桿時，齒條活塞軸向移動，齒條活塞與搖臂軸嚙合。
[0014]進一步，所述的轉(zhuǎn)向器的螺桿通過輸入軸與車輛的方向盤聯(lián)動連接。
[0015]進一步，所述換向閥為兩位三通式液壓換向閥。
[0016]采用了上述技術(shù)方案后，本實用新型改善了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低溫和怠速助力不足的情況，通過選用小輸出量的轉(zhuǎn)向栗，減少了轉(zhuǎn)向液在整個系統(tǒng)中的運行量，從而降低了整個液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作溫度，延長了系統(tǒng)中密封部件的使用壽命，從而提高了整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性；另外，該系統(tǒng)可以省去冷卻系統(tǒng)，占用的安裝空間小，使得整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置更為方便，同時還降低了整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的成本，易于推廣使用。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的換向閥處于第一位置時的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的連接示意圖；
[0018]圖2為本實用新型的換向閥處于第二位置時的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的連接示意圖。
【具體實施方式】
[0019]為了使本實用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0020]如圖1、2所示，一種液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它包括:
[0021 ] 轉(zhuǎn)向油壺8;
[0022]轉(zhuǎn)向器9，轉(zhuǎn)向器9具有轉(zhuǎn)向控制閥18，并且轉(zhuǎn)向控制閥18的出油口與轉(zhuǎn)向油壺8相連通；
[0023]轉(zhuǎn)向栗組，所述轉(zhuǎn)向栗組包括由發(fā)動機1帶動的第一轉(zhuǎn)向栗2和第二轉(zhuǎn)向栗4，第一轉(zhuǎn)向栗2的進油口與轉(zhuǎn)向油壺8相連通，第二轉(zhuǎn)向栗4的出油口與轉(zhuǎn)向控制閥18的進油口相連通；
[0024]換向閥6，換向閥6內(nèi)設(shè)置有實現(xiàn)其在第一位置和第二位置之間轉(zhuǎn)換的開啟壓力值，并且換向閥6的開啟控制端與轉(zhuǎn)向控制閥18的油路相連通;當換向閥6處于第一位置時，所述第一轉(zhuǎn)向栗2