的出油口通過換向閥6與第二轉(zhuǎn)向栗4的進油口相連通;當換向閥6處于第二位置時，所述第二轉(zhuǎn)向栗4的進油口通過換向閥6與轉(zhuǎn)向油壺8相連通，第一轉(zhuǎn)向栗2的出油口通過換向閥6與轉(zhuǎn)向控制閥18的進油口相連通。
[0025]如圖1、2所示，第一轉(zhuǎn)向栗2的出油口與轉(zhuǎn)向控制閥18的進油口處于常通狀態(tài)，并且所述第二轉(zhuǎn)向栗4的排量比所述第一轉(zhuǎn)向栗2的排量大。
[0026]換向閥6的開啟壓力值為2.0MPa?3.0MPa，但不限于此。
[0027]如圖1、2所示，轉(zhuǎn)向器9為循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器9還包括螺桿11、鋼球13、齒條活塞10和帶動車輪轉(zhuǎn)向的搖臂軸14，螺桿11通過鋼球13與齒條活塞10傳動連接，以便旋轉(zhuǎn)螺桿11時，齒條活塞10軸向移動，齒條活塞10與搖臂軸14嚙合。
[0028]如圖1、2所示，轉(zhuǎn)向器9的螺桿11通過輸入軸17與車輛的方向盤16聯(lián)動連接。
[0029 ]如圖1、2所示，換向閥6為兩位三通式液壓換向閥。
[0030]本實用新型的工作原理如下:
[0031]如圖1和圖2所示，重型卡車發(fā)動機轉(zhuǎn)速無論是處于低速還是高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，轉(zhuǎn)動方向盤16后，帶動輸入軸17，使得液壓油通過轉(zhuǎn)向控制閥18的閥口進入轉(zhuǎn)向器9內(nèi)，在齒條活塞9的運動方向上建立助力油壓；當助力油壓達到換向閥6的開啟壓力值后，換向閥6實現(xiàn)了第一位置向第二位置的轉(zhuǎn)換，此時第一轉(zhuǎn)向栗2的出油口與轉(zhuǎn)向器控制閥18的進油口接通，第二轉(zhuǎn)向栗4的進油口與轉(zhuǎn)向油壺8接通，第一轉(zhuǎn)向栗2和第二轉(zhuǎn)向栗4排出的液壓油同時供給到轉(zhuǎn)向器控制閥18的進油口；同時齒條活塞9在螺桿11和鋼球12作用下帶動齒條活塞10運動，進而推動搖臂軸14左右擺動，與搖臂軸14裝配在一起的連桿機構(gòu)帶動車輪，最終實現(xiàn)了整車的輕便轉(zhuǎn)向。
[0032]如圖1所示，當重型卡車處于無轉(zhuǎn)向直線行駛時，此時換向閥6處于第一位置，第一轉(zhuǎn)向栗2的出油口分別與轉(zhuǎn)向控制閥18，第二轉(zhuǎn)向栗4的進油口接通;但是第二轉(zhuǎn)向栗4的排量比第一轉(zhuǎn)向栗2的排量大，由第一轉(zhuǎn)向栗2輸出的液壓油全部被第二轉(zhuǎn)向栗4吸收，經(jīng)第二轉(zhuǎn)向栗4排出的液壓油一部分重回第二轉(zhuǎn)向栗4的循環(huán)回路中，一部分經(jīng)過轉(zhuǎn)向器控制閥18的出油口回到轉(zhuǎn)向油壺8中。經(jīng)測算，無轉(zhuǎn)向時管路中的液壓油量之相當于當前的常流式液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)三分之一，因此該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的溫度完全在系統(tǒng)側(cè)承受范圍之內(nèi)，可以省去相關(guān)的冷卻系統(tǒng)，降低整個液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的成本。
[0033]以上所述的具體實施例，對本實用新型解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，它包括: 轉(zhuǎn)向油壺(8)； 轉(zhuǎn)向器(9 )，所述轉(zhuǎn)向器(9)具有轉(zhuǎn)向控制閥(18 )，并且轉(zhuǎn)向控制閥(18)的出油口與轉(zhuǎn)向油壺(8)相連通； 轉(zhuǎn)向栗組，所述轉(zhuǎn)向栗組包括由發(fā)動機(1)帶動的第一轉(zhuǎn)向栗(2)和第二轉(zhuǎn)向栗(4)，第一轉(zhuǎn)向栗(2)的進油口與轉(zhuǎn)向油壺(8)相連通，第二轉(zhuǎn)向栗(4)的出油口與轉(zhuǎn)向控制閥(18)的進油口相連通； 換向閥(6)，所述換向閥(6)內(nèi)設置有實現(xiàn)其在第一位置和第二位置之間轉(zhuǎn)換的開啟壓力值，并且換向閥(6)的開啟控制端與轉(zhuǎn)向控制閥(18)的油路相連通；當換向閥(6)處于第一位置時，所述第一轉(zhuǎn)向栗(2)的出油口通過換向閥(6)與第二轉(zhuǎn)向栗(4)的進油口相連通；當換向閥(6)處于第二位置時，所述第二轉(zhuǎn)向栗(4)的進油口通過換向閥(6)與轉(zhuǎn)向油壺(8)相連通，所述第一轉(zhuǎn)向栗(2)的出油口通過換向閥(6)與轉(zhuǎn)向控制閥(18)的進油口相連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述第一轉(zhuǎn)向栗(2)的出油口與轉(zhuǎn)向控制閥(18)的進油口處于常通狀態(tài)，并且所述第二轉(zhuǎn)向栗(4)的排量比所述第一轉(zhuǎn)向栗(2)的排量大。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述換向閥(6)的開啟壓力值為2.0MPa?3.0MPa。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向器(9)為循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，所述轉(zhuǎn)向器(9)還包括螺桿(11)、鋼球(13)、齒條活塞(10)和帶動車輪轉(zhuǎn)向的搖臂軸(14)，螺桿(11)通過鋼球(13)與齒條活塞(10)傳動連接，以便旋轉(zhuǎn)螺桿(11)時，齒條活塞(10)軸向移動，齒條活塞(10)與搖臂軸(14)嚙合。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)向器(9)的螺桿(11)通過輸入軸(17)與車輛的方向盤(16)聯(lián)動連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述換向閥(6)為兩位三通式液壓換向閥。
【專利摘要】本實用新型公開了一種液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它包括：轉(zhuǎn)向油壺；轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器具有轉(zhuǎn)向控制閥，轉(zhuǎn)向控制閥的出油口與轉(zhuǎn)向油壺相連通；轉(zhuǎn)向泵組，轉(zhuǎn)向泵組包括第一轉(zhuǎn)向泵和第二轉(zhuǎn)向泵，第二轉(zhuǎn)向泵的出油口與轉(zhuǎn)向控制閥的進油口相連通；換向閥，換向閥內(nèi)設置有實現(xiàn)其在第一位置和第二位置之間轉(zhuǎn)換的開啟壓力值，并且換向閥的開啟控制端與轉(zhuǎn)向控制閥的油路相連通；當換向閥處于第一位置時，第一轉(zhuǎn)向泵的出油口通過換向閥與第二轉(zhuǎn)向泵的進油口相連通；當換向閥處于第二位置時，第二轉(zhuǎn)向泵的進油口通過換向閥與轉(zhuǎn)向油壺相連通，第一轉(zhuǎn)向泵的出油口通過換向閥與轉(zhuǎn)向控制閥的進油口相連通。本實用新型不僅解決了當前重型卡車液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在發(fā)動機低速大轉(zhuǎn)彎和低溫啟動時轉(zhuǎn)向沉重的問題，而且使得整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)處于適當?shù)墓ぷ鳒囟戎逻\行。
【IPC分類】B62D5/06
【公開號】CN205131353
【申請?zhí)枴緾N201520851132
【發(fā)明人】王峰, 田宏霞
【申請人】常州機電職業(yè)技術(shù)學院
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年10月29日