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      汽車(chē)及其前地板總成的制作方法_2

      文檔序號(hào):10433222閱讀:來(lái)源:國(guó)知局
      藝可以對(duì)超高強(qiáng)度鋼板進(jìn)行加工,以獲得左門(mén)檻內(nèi)板3、右門(mén)檻內(nèi)板4。由于左門(mén)檻內(nèi)板3、右門(mén)檻內(nèi)板4為超高強(qiáng)度鋼板,而超高強(qiáng)度鋼板相比于其它材料具有更佳的機(jī)械性能,故在滿足左門(mén)檻內(nèi)板3、右門(mén)檻內(nèi)板4的機(jī)械性能要求下,左門(mén)檻內(nèi)板3、右門(mén)檻內(nèi)板4可以設(shè)置得較薄一些,從而減輕了左門(mén)檻內(nèi)板3、右門(mén)檻內(nèi)板4的重量,由于實(shí)現(xiàn)車(chē)身的輕量化。而輕量化是當(dāng)前汽車(chē)的重要發(fā)展趨勢(shì),輕量化對(duì)減少汽車(chē)的能源消耗和提升新能源汽車(chē)的續(xù)航里程都有重要的意義。
      [0034]進(jìn)一步地,經(jīng)研究發(fā)現(xiàn),為超高強(qiáng)度鋼板的左門(mén)檻內(nèi)板3、右門(mén)檻內(nèi)板4的厚度設(shè)置為Imm至1.2_時(shí),可以在機(jī)械性能和輕量化之間取得良好的平衡。但需說(shuō)明的是,在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中,左門(mén)檻內(nèi)板3、右門(mén)檻內(nèi)板4的形成工藝、材料、厚度均不應(yīng)局限于本實(shí)施例。
      [0035]在本實(shí)施例中,前地板2為沖壓件,所謂沖壓件是指利用沖壓成型工藝所形成的部件。當(dāng)然,在其它實(shí)施例中,前地板2也可以通過(guò)其它方式來(lái)制造,以使前地板2的后端具有一致性橫斷面。
      [0036]在本實(shí)施例中,前地板2為分體式,中央通道5與左前地板本體6通過(guò)焊接的方式固定,中央通道5與右前地板本體7通過(guò)焊接的方式固定。
      [0037]在本實(shí)施例的變換例中,前地板2也可以為一體式,S卩,中央通道5、左前地板本體6和右前地板本體7—體成型。
      [0038]當(dāng)前地板2為分體式時(shí),中央通道5、左前地板本體6、右前地板本體7均可以利用機(jī)械性能相對(duì)較高的材料單獨(dú)制成。例如,左前地板本體6、右前地板本體7的材料可以選擇牌號(hào)為HCl 80、DC03、DC04、DC05的鋼,中央通道5采用牌號(hào)為HC340的鋼。
      [0039]而當(dāng)前地板2為整體式時(shí),前地板2只能利用機(jī)械性能相對(duì)較低的材料一體成型而成。例如,前地板2的材料可以選擇牌號(hào)為DC06的鋼。為了彌補(bǔ)一體成型的前地板2在機(jī)械性能上的不足,需額外地在前地板2上設(shè)置加強(qiáng)板,這無(wú)疑不利于實(shí)現(xiàn)車(chē)身的輕量化。
      [0040]在本實(shí)施例中,前地板2與左門(mén)檻內(nèi)板3通過(guò)焊接的方式固定,前地板2與右門(mén)檻內(nèi)板4通過(guò)焊接的方式固定。
      [0041]在本實(shí)施例中,前地板2與左門(mén)檻內(nèi)板3的焊接面處涂敷有密封膠,前地板2與右門(mén)檻內(nèi)板4的焊接面處涂敷有密封膠,使得前地板2與左門(mén)檻內(nèi)板3、右門(mén)檻內(nèi)板4焊接之后,前地板2與左門(mén)檻內(nèi)板3的焊接面處、前地板2與右門(mén)檻內(nèi)板4的焊接面處均能實(shí)現(xiàn)密封,不會(huì)形成縫隙,避免了大氣中的污染物自該縫隙進(jìn)入乘客艙內(nèi)。但需說(shuō)明的是,在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中,前地板2與左門(mén)檻內(nèi)板3、右門(mén)檻內(nèi)板4的固定方式并不應(yīng)局限于本實(shí)施例,也可以采用其它例如螺栓連接、鉚接等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)兩者的固定。
      [0042]在本實(shí)施例中,前地板總成I還包括左前縱梁8和右前縱梁9。其中,左前縱梁8在車(chē)高方向Z上位于左前地板本體6的下方并與左前地板本體6固定,右前縱梁9在車(chē)高方向Z上位于右前地板本體7的下方與右前地板本體7固定,使得在車(chē)高方向Z上左前縱梁8和右前縱梁9均比前地板2更遠(yuǎn)離車(chē)頂。汽車(chē)正碰時(shí)所受到的碰撞能量可以經(jīng)由左前縱梁8和右前縱梁9向后傳遞和分散。
      [0043]在本實(shí)施例中,左前縱梁8通過(guò)焊接的方式固定在左前地板本體6上,右前縱梁9通過(guò)焊接的方式固定在右前地板本體7上。在其它實(shí)施例中,左前縱梁8也可以通過(guò)其它方式與左前地板本體6固定,右前縱梁9也可以通過(guò)其它方式與右前地板本體7固定,例如,所述其它方式可以為螺栓連接、鉚接等。
      [0044]在本實(shí)施例中,前地板總成I還包括左前加強(qiáng)梁10和右前加強(qiáng)梁11。其中,左前加強(qiáng)梁10在車(chē)高方向Z上位于左前地板本體6的上方并與左前地板本體6固定,右前加強(qiáng)梁11在車(chē)高方向Z上位于右前地板本體7的上方與右前地板本體7固定,使得在車(chē)高方向Z上左前加強(qiáng)梁10和右前加強(qiáng)梁11均比左前縱梁8和右前縱梁9更靠近車(chē)頂。左前加強(qiáng)梁10與左前縱梁8基本上在一條與車(chē)長(zhǎng)方向Y平行的直線上,且左前加強(qiáng)梁10與左前縱梁8在車(chē)長(zhǎng)方向Y上存在間隔。右前加強(qiáng)梁11與右前縱梁9基本上在一條與車(chē)長(zhǎng)方向Y平行的直線上,且右前加強(qiáng)梁11與右前縱梁9在車(chē)長(zhǎng)方向Y上存在間隔。汽車(chē)正碰時(shí),左前加強(qiáng)梁10和右前加強(qiáng)梁11可以防止乘客艙發(fā)生變形,避免了乘客艙內(nèi)的前排乘客受到傷害。
      [0045]在本實(shí)施例中,左前加強(qiáng)梁10通過(guò)焊接的方式固定在左前地板本體6上,右前加強(qiáng)梁11通過(guò)焊接的方式固定在右前地板本體7上。在其它實(shí)施例中,左前加強(qiáng)梁10也可以通過(guò)其它方式與左前地板本體6固定,右前加強(qiáng)梁11也可以通過(guò)其它方式與右前地板本體7固定,例如,所述其它方式可以為螺栓連接、鉚接等。
      [0046]結(jié)合圖1至圖2所示,在本實(shí)施例中,前地板總成I關(guān)于一平行于車(chē)長(zhǎng)方向Y的平面對(duì)稱,左門(mén)檻內(nèi)板3、右門(mén)檻內(nèi)板4的后端的橫截面大致呈幾字型,左前地板本體6、右前地板本體7的后端的橫截面形狀均在車(chē)寬方向X上凹凸不平,中央通道5的后端的橫截面大致呈幾字型,且自車(chē)底指向車(chē)頂?shù)能?chē)高方向Z看過(guò)去,中央通道5的中央部分突出于左前地板本體6、右前地板本體7。需說(shuō)明的是,在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中,前地板總成I中各個(gè)部件的形狀并不應(yīng)局限于所給實(shí)施例以及圖中所示。
      [0047]另外,本實(shí)用新型還提供了一種汽車(chē),其包括沿車(chē)長(zhǎng)方向依次設(shè)置的后地板總成以及上述前地板總成,前地板總成在車(chē)長(zhǎng)方向上靠近后地板總成的后端與后地板總成固定。在具體實(shí)施例中,前地板總成的后端與后地板總成通過(guò)焊接的方式固定。
      [0048]雖然本實(shí)用新型披露如上,但本實(shí)用新型并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員,在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi),均可作各種更動(dòng)與修改,因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。
      【主權(quán)項(xiàng)】
      1.一種前地板總成,其特征在于,包括: 前地板,包括中央通道以及沿車(chē)寬方向設(shè)置在所述中央通道兩側(cè)的左、右前地板本體,所述左、右前地板本體沿所述車(chē)寬方向的一端與中央通道固定; 沿所述車(chē)寬方向設(shè)置在所述前地板兩側(cè)的左、右門(mén)檻內(nèi)板,所述左前地板本體沿所述車(chē)寬方向的另一端與所述左門(mén)檻內(nèi)板固定,所述右前地板本體沿所述車(chē)寬方向的另一端與所述右門(mén)檻內(nèi)板固定; 所述前地板、左門(mén)檻內(nèi)板、右門(mén)檻內(nèi)板在車(chē)長(zhǎng)方向上靠近車(chē)尾的一端均具有一致性橫斷面。2.如權(quán)利要求1所述的前地板總成,其特征在于,所述左、右門(mén)檻內(nèi)板至少其中之一為輥壓件。3.如權(quán)利要求2所述的前地板總成,其特征在于,所述左、右門(mén)檻內(nèi)板至少其中之一為超高強(qiáng)度鋼板,所述超高強(qiáng)度鋼板的抗拉強(qiáng)度為1000兆帕以上。4.如權(quán)利要求3所述的前地板總成,其特征在于,所述超高強(qiáng)度鋼板的厚度為Imm至1.2mm ο5.如權(quán)利要求1所述的前地板總成,其特征在于,所述前地板為沖壓件。6.如權(quán)利要求1所述的前地板總成,其特征在于,所述中央通道與左、右前地板本體的固定方式為焊接。7.如權(quán)利要求1所述的前地板總成,其特征在于,所述前地板與左、右門(mén)檻內(nèi)板的固定方式為焊接。8.如權(quán)利要求7所述的前地板總成,其特征在于,所述前地板與左、右門(mén)檻內(nèi)板的焊接面處涂敷有密封膠。9.如權(quán)利要求1所述的前地板總成,其特征在于,還包括: 在車(chē)高方向上位于所述左前地板本體下方的左前縱梁,所述左前縱梁與左前地板本體固定; 在車(chē)高方向上位于所述右前地板本體下方的右前縱梁,所述右前縱梁與右前地板本體固定。10.一種汽車(chē),其特征在于,包括沿車(chē)長(zhǎng)方向依次設(shè)置的后地板總成以及權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的前地板總成,所述前地板總成在車(chē)長(zhǎng)方向上靠近車(chē)尾的一端與后地板總成固定。11.如權(quán)利要求10所述的汽車(chē),其特征在于,所述前地板總成的所述一端與后地板總成通過(guò)焊接的方式固定。
      【專利摘要】一種汽車(chē)及其前地板總成,該總成包括:前地板,包括中央通道以及沿車(chē)寬方向設(shè)置在中央通道兩側(cè)的左、右前地板本體,左、右前地板本體沿車(chē)寬方向的一端與中央通道固定;沿車(chē)寬方向設(shè)置在前地板兩側(cè)的左、右門(mén)檻內(nèi)板,左前地板本體沿車(chē)寬方向的另一端與左門(mén)檻內(nèi)板固定,右前地板本體沿車(chē)寬方向的另一端與右門(mén)檻內(nèi)板固定;前地板、左門(mén)檻內(nèi)板、右門(mén)檻內(nèi)板在車(chē)長(zhǎng)方向上靠近車(chē)尾的一端均具有一致性橫斷面。本方案能夠?qū)崿F(xiàn)在汽車(chē)的軸距發(fā)生變化時(shí),無(wú)需研發(fā)新的前地板總成,因而降低了整車(chē)開(kāi)發(fā)成本,縮短了開(kāi)發(fā)周期,增強(qiáng)了汽車(chē)制造商的競(jìng)爭(zhēng)力。
      【IPC分類】B62D25/20
      【公開(kāi)號(hào)】CN205345077
      【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620117500
      【發(fā)明人】邱國(guó)華, 張鵬, 劉勇, 鮑濤, 鄧留名, 張振富, 陳曉磊, 曹力豐, 徐夢(mèng)茹, 鄧為, 車(chē)永福, 唐成
      【申請(qǐng)人】上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
      【公開(kāi)日】2016年6月29日
      【申請(qǐng)日】2016年2月5日
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