一種船用集裝箱定位導(dǎo)軌裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種船用集裝箱定位導(dǎo)軌裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]多用途船上的艙壁軌道是用來(lái)固定集裝箱的相對(duì)位置的，通過(guò)四根角鋼構(gòu)成的軌道對(duì)集裝箱的四角進(jìn)行限位，防止集裝箱在船艙內(nèi)移動(dòng)；當(dāng)多用途船需要運(yùn)輸密度較大的貨物例如鋼材、鋼板、鋼卷等貨物時(shí)，這些笨重的貨物只能放置在船艙底部。當(dāng)船艙底部的貨物放置完成后，利用四條艙壁軌道上設(shè)置的四個(gè)等高牛腿支撐，將集裝箱架空地?cái)[放在多用途船的艙壁軌道上，此時(shí)集裝箱底面與船艙底部之間的空間用于裝載鋼材、鋼板、鋼卷等貨物，這些貨物的上方為一層集裝箱，集裝箱上還可以裝載其他較輕的貨物，而一些怕壓的貨物，可以利用多層集裝箱將其分層隔開(kāi)，從而達(dá)到多種貨物最大程度混裝的目的。通常牛腿支撐可以轉(zhuǎn)動(dòng)，即不需要使用時(shí)將牛腿支撐貼合于艙壁上，需要使用時(shí)將牛腿支撐轉(zhuǎn)動(dòng)使其高出艙壁軌道，用于從四個(gè)角部支撐住集裝箱。但現(xiàn)有技術(shù)的艙壁軌道與集裝箱之間留有較大的間隙，而當(dāng)使用牛腿支撐架空固定集裝箱時(shí)，這種空隙存在較大的安全隱患，當(dāng)船舶在行駛過(guò)程中因風(fēng)浪出現(xiàn)晃動(dòng)時(shí)，集裝箱可能跟隨晃動(dòng)而出現(xiàn)移位，從而使艙壁軌道受到撞擊而變形，時(shí)間久了容易造成艙壁軌道與集裝箱之間的間隙加大，影響集裝箱定位效果或?qū)е屡摫谲壍罁p壞。另一方面，現(xiàn)有技術(shù)中艙壁軌道上的牛腿支撐高度是固定的，無(wú)法進(jìn)行高低調(diào)節(jié)，因此不能根據(jù)貨物的實(shí)際情況調(diào)節(jié)相應(yīng)的空間大小，容易造成船艙空間浪費(fèi)。公開(kāi)日為2009年6月17日，公開(kāi)號(hào)為CN101457661A的專(zhuān)利文件公開(kāi)了一種多用途船的便攜式支架，它包括架體，所述的架體包括橫板和豎板，橫板為水平放置，在橫板的一側(cè)與豎板連接，橫板的另一側(cè)與船舶舷側(cè)內(nèi)板連接，橫板與豎板連接后形成直角形狀，在橫板與豎板之間設(shè)有撐桿，撐桿的一端與橫板的中部連接，撐桿的另一端與豎板的中部連接，豎板與船底內(nèi)板連接。該支架可以擴(kuò)大船舶的使用范圍，提高使用效果，對(duì)于箱型貨物，多用途船便攜式支架擱置于船舶舷側(cè)內(nèi)板與船舶內(nèi)底板之間，形成一個(gè)直角空間，便于堆放箱型貨物；對(duì)于散貨，拆除多用途船便攜式支架，傾斜的內(nèi)底邊板有助于散貨的堆放。但該結(jié)構(gòu)無(wú)法解決現(xiàn)有技術(shù)多用途船上的集裝箱固定及放置高度無(wú)法調(diào)節(jié)的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中集裝箱容易移位而影響集裝箱定位效果或?qū)е屡摫谲壍罁p壞的問(wèn)題，提供一種可以方便固定集裝箱的船用集裝箱定位導(dǎo)軌裝置。
[0004]本發(fā)明的另一目的是解決現(xiàn)有技術(shù)的艙壁軌道牛腿支撐位置固定，容易造成船艙空間浪費(fèi)的問(wèn)題，提供一種牛腿支撐高度可以調(diào)節(jié)，船艙空間利用率高的船用集裝箱定位導(dǎo)軌裝置。
[0005]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是，一種船用集裝箱定位導(dǎo)軌裝置，設(shè)置在多用途船的艙壁上，包括四條固定在艙壁上且與船艙底板垂直的長(zhǎng)條狀導(dǎo)軌架，橫截面呈L形的集裝箱定位導(dǎo)軌固定在導(dǎo)軌架遠(yuǎn)離艙壁的一側(cè)且與導(dǎo)軌架平行，每個(gè)導(dǎo)軌架上均設(shè)有2-4個(gè)牛腿支撐，四個(gè)導(dǎo)軌架上的牛腿支撐構(gòu)成可以支撐2-4層集裝箱的支撐結(jié)構(gòu)，不同導(dǎo)軌架上用于支撐同一集裝箱的牛腿支撐設(shè)置在同一高度上，上下兩個(gè)牛腿支撐之間的間隔距離大于一個(gè)集裝箱的高度，所述牛腿支撐包括與導(dǎo)軌架平行的樞接軸及設(shè)置在樞接軸一側(cè)的支撐體，樞接軸的上下兩端分別連接上樞接座及下樞接座，上樞接座及下樞接座與導(dǎo)軌架連接，所述支撐體內(nèi)設(shè)有軸線與導(dǎo)軌架平行的下油缸，與下油缸適配的下油缸活塞上端通過(guò)緩沖機(jī)構(gòu)與支撐塊連接；每個(gè)牛腿支撐上方的艙壁上設(shè)有軸線與艙壁面垂直的上油缸，牛腿支撐與上油缸之間的間隔距離小于一個(gè)集裝箱的高度，與上油缸適配的上油缸活塞的外端部連接頂塊，頂塊與上油缸之間設(shè)有拉簧，下油缸的底部通過(guò)液壓管道與上油缸連通，所述牛腿支撐的樞接軸通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與牛腿支撐轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)連接，所述船用集裝箱定位導(dǎo)軌裝置還包括控制裝置，所述控制裝置連接牛腿支撐轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)，不同導(dǎo)軌架同一高度上的牛腿支撐同步動(dòng)作。
[0006]本發(fā)明的船用集裝箱定位導(dǎo)軌裝置在每個(gè)導(dǎo)軌架上均設(shè)有2-4個(gè)牛腿支撐，四個(gè)導(dǎo)軌架上的牛腿支撐構(gòu)成可以支撐2-4層集裝箱的支撐結(jié)構(gòu)。每個(gè)牛腿支撐上均設(shè)置了一個(gè)下油缸，下油缸活塞的上端通過(guò)緩沖機(jī)構(gòu)連接支撐塊；每個(gè)牛腿支撐上方的艙壁上均設(shè)有上油缸，上油缸活塞的外端部連接頂塊，頂塊與上油缸之間設(shè)有拉簧，而下油缸與上油缸通過(guò)液壓管道連通。當(dāng)需要使用某層牛腿支撐時(shí)，牛腿支撐轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)同一層(同一高度)上的牛腿支撐轉(zhuǎn)動(dòng)，使牛腿支撐上的支撐體及設(shè)于支撐體上方的支撐塊凸出于集裝箱定位導(dǎo)軌的軌道面，這樣，集裝箱定位導(dǎo)軌內(nèi)放入集裝箱時(shí)，支撐塊就可以頂住集裝箱；而無(wú)需使用牛腿支撐時(shí)則將牛腿支撐轉(zhuǎn)動(dòng)使牛腿支撐上的支撐體及設(shè)于支撐體上方的支撐塊位于集裝箱定位導(dǎo)軌的軌道面外側(cè)，以免牛腿支撐對(duì)貨物裝卸造成影響。在初始狀態(tài)下，頂塊受到拉簧的拉力作用，上油缸活塞縮回，由于下油缸與上油缸通過(guò)液壓管道連通，上油缸內(nèi)的液壓油被壓入下油缸，下油缸活塞伸出，支撐塊升起。當(dāng)?shù)跹b的集裝箱底部與支撐塊接觸時(shí)，集裝箱的重量將支撐塊連同與支撐塊連接的下油缸活塞一起壓下，下油缸內(nèi)的油壓大于上油缸的油壓，下油缸內(nèi)的液壓油被壓入上油缸，上油缸活塞被頂出，帶動(dòng)上油缸活塞外端部的頂塊向集裝箱定位導(dǎo)軌內(nèi)移動(dòng)并擠壓集裝箱的側(cè)壁，當(dāng)支撐塊完全被壓下時(shí)，集裝箱四個(gè)角部的四個(gè)頂塊對(duì)集裝箱擠壓力達(dá)到最大值，四個(gè)頂塊最大限度地頂住集裝箱的角部，從而達(dá)到固定集裝箱、防止集裝箱移位的目的。本發(fā)明牛腿支撐上方的頂塊是在集裝箱下落的過(guò)程中頂出的，由于此時(shí)集裝箱并未完全放下，因此四個(gè)頂塊可以將集裝箱頂至中心位置，即四個(gè)上油缸活塞的伸出長(zhǎng)度大致相同，四個(gè)頂塊對(duì)集裝箱的擠壓力基本一致，使集裝箱受力均衡。而在支撐塊與下油缸活塞之間設(shè)置緩沖機(jī)構(gòu)，則可以防止由于集裝箱某側(cè)過(guò)于靠近集裝箱定位導(dǎo)軌時(shí)，該處的頂塊無(wú)法頂出而導(dǎo)致牛腿支撐上的支撐塊無(wú)法壓下，使集裝箱無(wú)法水平放置的問(wèn)題。
[0007]作為優(yōu)選，液壓管道上連接有泄壓裝置，泄壓裝置包括一蓄能罐，蓄能罐與液壓管道之間并聯(lián)接有泄壓閥及單向閥，蓄能罐固定在上油缸一側(cè)的艙壁或?qū)к壖苌?。泄壓裝置用于控制最大壓力值，當(dāng)上下油缸的壓力大于設(shè)定值時(shí)，泄壓閥開(kāi)啟將部分液壓油導(dǎo)入蓄能罐，此時(shí)外部壓力大于蓄能罐內(nèi)的壓力，因此單向閥關(guān)閉；而當(dāng)外界壓力小于蓄能罐內(nèi)的壓力時(shí)，單向閥導(dǎo)通，蓄能罐內(nèi)的液壓油通過(guò)單向閥回流到液壓油缸中。
[0008]作為優(yōu)選，集裝箱定位導(dǎo)軌上設(shè)有與頂塊適配的開(kāi)口，上油缸活塞伸出時(shí)，頂塊的外側(cè)面凸出于集裝箱定位導(dǎo)軌靠近艙壁的軌道面，上油缸活塞縮回時(shí)，頂塊的外側(cè)面位與集裝箱定位導(dǎo)軌靠近艙壁的軌道面在同一平面上。這一結(jié)構(gòu)在上油缸活塞縮回時(shí)，頂塊的外側(cè)面位與集裝箱定位導(dǎo)軌靠近艙壁的軌道面在同一平面上，這樣可以確保集裝箱定位導(dǎo)軌的完整性。
[0009]作為優(yōu)選，支撐塊為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，支撐塊的上表面設(shè)有滾柱槽，牛腿支撐處于工作狀態(tài)時(shí)，所述的滾柱槽與艙壁面平行，滾柱槽內(nèi)設(shè)有滾柱。在支撐塊的上表面設(shè)置滾柱，集裝箱吊裝時(shí)其底部與滾柱接觸，牛腿支撐上方的頂塊伸出擠壓集裝箱時(shí)，集裝箱橫向移動(dòng)阻力較小，可以使集裝箱最終處于中心位置，集裝箱四角部的頂塊對(duì)集裝箱的擠壓力大體相同，使集裝箱受力均衡。
[0010]作為優(yōu)選，牛腿支撐內(nèi)設(shè)有油道，樞接軸下端的外周面上設(shè)有環(huán)狀油槽，油道通過(guò)樞接軸、環(huán)狀油槽、下樞接座與設(shè)置在下樞接座外的接口連通，接口通過(guò)液壓軟管與上油缸連接，下樞接座與樞接軸之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。本發(fā)明牛腿支撐內(nèi)的液壓管道部分通過(guò)樞接軸、下樞接座與外部的液壓管道連通，由于牛腿支撐為可轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，而下樞接座為固定結(jié)構(gòu)，這樣就避免了接口成為活動(dòng)結(jié)構(gòu)，有利于外部液壓管道的設(shè)置及固定。
[0011]作為優(yōu)選，緩沖機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在支撐塊內(nèi)的緩沖腔，緩沖腔內(nèi)設(shè)有中心桿，中心桿上套設(shè)有壓簧，下油缸活塞上部設(shè)有與中心桿適配的中心孔，所述中心桿的下端設(shè)置在中心孔內(nèi)。本發(fā)明的支撐塊是通過(guò)壓簧將集裝箱的壓力傳遞給下油缸的，當(dāng)壓簧被壓縮到一定程度時(shí)，支撐塊直接與支撐體接觸，集裝箱的壓力直接被傳遞到支撐體上，這種結(jié)構(gòu)限制了液壓系統(tǒng)的最大壓力，這樣可以避免液壓系統(tǒng)承受過(guò)大的壓力而損壞，也可以避免集裝箱受到過(guò)大的擠壓力而引起被擠壓部位變形。
[0012]作為優(yōu)選，下油缸缸孔的橫截面積大于上油缸缸孔的橫截面積。下油缸與上油缸均為液壓油缸，下油缸與上油缸的橫截面積可以根據(jù)支撐塊的下壓量與頂塊的伸出量加以確定，通常優(yōu)選下油缸缸孔的橫截面積大于上油缸缸孔的橫截面積，這樣支撐塊較小的下壓量就可以使頂塊具有較大伸出量。
[0013]作為優(yōu)選，牛腿支撐通過(guò)同步升降機(jī)構(gòu)設(shè)置在導(dǎo)軌架上，