環(huán)境系統(tǒng)1414。可以包括任意數(shù)目的其他系統(tǒng)。盡管示出了航空航天的實(shí)例，但不同的說明性實(shí)施方式可以被應(yīng)用于諸如汽車工業(yè)的其它工業(yè)。
[0125]可以在圖13中的飛機(jī)制造和保養(yǎng)方法1300的至少一個步驟中采用本文中體現(xiàn)的設(shè)備和方法。具體地，圖2的緊固件系統(tǒng)202可以在部件和子組件制造1306、系統(tǒng)集成1308、日常維修和保養(yǎng)1314、或飛機(jī)制造和保養(yǎng)方法1300的其它的步驟中的至少一個的處理中安裝在飛機(jī)1400中。例如，在部件和子組件制造1306處理中，緊固件系統(tǒng)202可以用于接合部件以形成飛機(jī)1400的飛機(jī)結(jié)構(gòu)。在另一實(shí)例中，緊固件系統(tǒng)202在日常維修和保養(yǎng)1314處理中安裝以修正過大的孔。
[0126]在一個說明性實(shí)例中，在圖13中部件和子組件制造1306中生產(chǎn)的部件或子組件可以類似于圖13中的飛機(jī)1400使用中1312時(shí)生產(chǎn)部件或子組件的方式制備或制造。作為另一個實(shí)例，在生產(chǎn)步驟處理中可以利用一個或多個設(shè)備實(shí)施方式、方法實(shí)施方式、或其組合，如在圖13中的部件和子組件制造1306以及系統(tǒng)集成1308。在飛機(jī)1400處于使用中1312、圖13中的維護(hù)和保養(yǎng)1314處理中、或其組合中時(shí)，可以利用一個或多個設(shè)備實(shí)施方式、方法實(shí)施方式、或其組合。多個不同的說明性實(shí)施方式的使用是可以顯著加速組裝、降低飛機(jī)1400的成本、或其兩者兼而有之。
[0127]因此，說明性實(shí)施方式提供將緊固件214安裝在飛機(jī)結(jié)構(gòu)209中的孔212中以形成密封238的方法和設(shè)備。緊固件系統(tǒng)202包括具有頭部217和細(xì)長部分219的緊固件214，具有第二通道224的套管216，和具有第一通道232的墊圈218。當(dāng)緊固件214的細(xì)長部分219位于套管216的第二通道224中時(shí)，緊固件214和套管216可具有與孔212的過盈配合226。然而，在一些情況下，如過大的孔228的缺陷227會消除過盈配合226。當(dāng)套管216位于墊圈218的第一通道232中時(shí)，套管216和墊圈218具有過盈配合234。即使當(dāng)沒有如期望的形成過盈配合226時(shí)，過盈配合234形成密封238以防止粒子230通過孔212的進(jìn)入和出去。
[0128]借助于說明性實(shí)施方式，緊固件系統(tǒng)可以在單個步驟中安裝，而不需要帽形密封。以這種方式，減少了組裝時(shí)間并且實(shí)現(xiàn)了成本節(jié)約。
[0129]墊圈和套管緊固件之間的過盈配合的形成提供了飛機(jī)的易燃區(qū)域中的火花遏制的容錯設(shè)計(jì)，而無需另外的處理步驟。即使孔是過大的孔，但墊圈和套管緊固件的過盈配合也可以防止粒子通過孔的進(jìn)入和出去，根據(jù)可采用的方針提供了冗余火花遏制。通過消除對帽形密封的需要，緊固件安裝之間的一致性與現(xiàn)有的技術(shù)相比可以增加。
[0130]不同的說明性實(shí)施方式的說明的提供是為了示意和說明的目的，并且旨不在窮盡所有實(shí)施方式或者將實(shí)施方式限于所公開形式。許多變形和變化對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員是顯而易見。此外，不同的說明性實(shí)施方式可以提供與其它期望的實(shí)施方式相比不同的特征。實(shí)施方式或所選的實(shí)施方式被選擇并且被描述以為了更好地說明實(shí)施方式、實(shí)際應(yīng)用的原理，并且允許本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員理解針對具有各種變形的各種實(shí)施方式的本公開適于具體的預(yù)期使用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種在結(jié)構(gòu)體中的孔上形成密封的設(shè)備，包括: 墊圈，具有第一通道； 套管，具有第二通道和可擴(kuò)張部分，其中，所述套管位于所述墊圈的所述第一通道內(nèi)部；以及 緊固件，具有細(xì)長部分，所述細(xì)長部分位于所述套管的所述第二通道內(nèi)部以使得所述套管的所述可擴(kuò)張部分的至少一部分與所述墊圈形成第一過盈配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中，所述墊圈的外徑大于結(jié)構(gòu)體中的孔的孔徑。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)備，其中，當(dāng)具有位于所述套管的所述第二通道內(nèi)部的所述緊固件的所述套管安裝在所述孔內(nèi)時(shí)，所述墊圈在所述孔上形成密封。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的設(shè)備，其中，所述密封防止粒子通過所述孔從所述結(jié)構(gòu)體逸出。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的設(shè)備，還包括: 具有所述孔的所述結(jié)構(gòu)體。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的設(shè)備，還包括: 固定機(jī)構(gòu)，連接至所述緊固件的所述細(xì)長部分，其中，所述固定機(jī)構(gòu)保持所述墊圈抵靠所述結(jié)構(gòu)體的表面，使得所述墊圈在所述套管安裝在所述孔中時(shí)在所述孔周圍形成密封。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中，所述套管包括:凸緣，當(dāng)所述緊固件位于所述套管的所述第二通道內(nèi)部時(shí)，所述凸緣保持抵靠所述緊固件的頭部，并且其中，當(dāng)所述套管位于所述墊圈的所述第一通道內(nèi)部時(shí)，所述墊圈保持抵靠所述套管的所述凸緣。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中，所述套管安裝在孔中使得在所述套管和所述孔的壁之間形成第二過盈配合。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，還包括: 所述墊圈的表面上的涂層，其中，所述涂層包括減少所述套管和所述墊圈之間的電流的介電材料和防止所述墊圈腐蝕的耐腐蝕材料中的至少一種。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中，所述墊圈具有第一部分和第二部分，所述第一部分具有第一直徑，所述第二部分具有比所述第一直徑小的第二直徑。11.一種在結(jié)構(gòu)體中的孔上形成密封的方法，所述方法包括: 將套管定位在墊圈中的第一通道內(nèi)部； 將所述套管和所述墊圈相對于所述孔定位； 將緊固件的細(xì)長部分移動到所述套管的可擴(kuò)張部分中，以便將所述緊固件和所述套管安裝在所述孔中，其中，將所述緊固件的所述細(xì)長部分移動到所述套管中使得所述套管的所述可擴(kuò)張部分的至少一部分與所述墊圈形成第一過盈配合；以及 將固定機(jī)構(gòu)定位在所述套管的所述細(xì)長部分上以保持所述墊圈抵靠所述結(jié)構(gòu)體的表面。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，還包括: 在所述套管和所述孔的壁之間形成第二過盈配合。13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，還包括: 在將所述套管定位在所述墊圈中的所述第一通道內(nèi)部之前，將涂層涂覆至所述墊圈，其中，所述涂層包括介電材料和耐腐蝕材料中的至少一種。14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中，所述密封提供火花遏制以防止粒子通過所述孔從所述結(jié)構(gòu)體逸出。15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中，將所述套管定位在所述墊圈中的所述第一通道內(nèi)部包括: 將所述套管定位在所述墊圈中的所述第一通道內(nèi)部，使得所述墊圈的錐口部分面對所述套管的凸緣。16.一種飛機(jī)中的火花遏制方法，所述方法包括: 將套管定位在墊圈中的第一通道內(nèi)部，其中，所述墊圈具有錐口部分； 將所述套管和所述墊圈相對于所述飛機(jī)中的具有孔的結(jié)構(gòu)體定位； 將緊固件的細(xì)長部分移動到所述套管的可擴(kuò)張部分中，以便將所述緊固件和所述套管安裝在所述孔中，其中，將所述緊固件的所述細(xì)長部分移動到所述套管中使得所述套管的所述可擴(kuò)張部分的至少一部分與所述墊圈形成第一過盈配合；以及 將固定機(jī)構(gòu)定位在所述套管的所述細(xì)長部分上，以保持所述墊圈抵靠所述結(jié)構(gòu)體的表面，使得所述墊圈在所述孔的周圍形成密封。17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，還包括: 在所述套管和所述孔的壁之間形成第二過盈配合。18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，還包括: 使用所述密封提供所述火花遏制以防止粒子通過所述結(jié)構(gòu)體中的所述孔逸出。19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，將所述套管定位在所述墊圈中的所述第一通道內(nèi)部包括: 將所述套管定位在所述墊圈中的所述第一通道內(nèi)部使得所述墊圈的錐口部分面對所述套管的凸緣。20.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，將所述緊固件的所述細(xì)長部分移動到所述套管的所述可擴(kuò)張部分中包括: 將所述緊固件的所述細(xì)長部分移動到所述套管的所述可擴(kuò)張部分中，以便將所述緊固件和所述套管安裝在所述飛機(jī)中的易燃區(qū)域中。21.—種在結(jié)構(gòu)體上使用的緊固系統(tǒng)，所述緊固系統(tǒng)包括: 螺栓； 墊圈； 套管，具有主體和凸緣；以及 所述緊固系統(tǒng)被配置為使得所述套管布置在所述螺栓周圍并且所述墊圈布置在所述套管周圍，在所述墊圈和所述套管的所述主體之間形成密封以減少所述墊圈和所述套管之間的粒子射出。
【專利摘要】本發(fā)明涉及燃料箱火花遏制的方法和設(shè)備。在結(jié)構(gòu)體中的孔上形成密封的方法和設(shè)備。所述設(shè)備包括墊圈、套管和緊固件。墊圈具有第一通道。套管具有第二通道和可擴(kuò)張部分。套管位于墊圈中的第一通道內(nèi)部。緊固件具有細(xì)長部分，所述細(xì)長部分位于套管的第二通道內(nèi)部以使得套管的可擴(kuò)張部分的至少一部分與墊圈形成第一過盈配合。
【IPC分類】B64D37/32
【公開號】CN105197248
【申請?zhí)枴緾N201510369782
【發(fā)明人】理查德·B·坦納, 詹姆斯·弗雷德里克·阿克曼
【申請人】波音公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年6月29日
【公告號】EP2960159A1, US20150377279