聯(lián)接模塊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種作為在飛機(jī)登機(jī)橋的艙室化油ine)與飛機(jī)之間的接口的聯(lián)接模 塊，其中，聯(lián)接模塊具有遮篷和由遮篷遮蓋的底部。
【背景技術(shù)】
[0002] 飛機(jī)登機(jī)橋由現(xiàn)有技術(shù)是充分已知的。飛機(jī)登機(jī)橋用于使人員從飛機(jī)直接過渡 到機(jī)場建筑物/航站樓中。由于機(jī)場建筑物經(jīng)常比飛機(jī)的口桐高，因此飛機(jī)登機(jī)橋通常傾 斜向下地朝飛機(jī)口桐的方向延伸，所述飛機(jī)登機(jī)橋在前端部處通過行走系統(tǒng)保持。在飛機(jī) 登機(jī)橋的下端部上，飛機(jī)登機(jī)橋具有能夠繞飛機(jī)登機(jī)橋的豎直的縱軸線擺動且相對于該縱 軸線擺動高達(dá)90°的艙室，其中，在前端部上布置有用于從艙室過渡到飛機(jī)中的聯(lián)接模塊 (見W000/76847A2)。文獻(xiàn)US2002/0116771AlW及DE10046010Al展示出類似的飛 機(jī)登機(jī)橋設(shè)計方案。US4, 559, 660同樣展示出能夠繞豎直軸線擺動的艙室。已經(jīng)指出，飛 機(jī)登機(jī)橋向下延伸到飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)。由此引起了，布置在艙室上的、具有由可伸出的遮篷 U形地遮蓋的底部的聯(lián)接模塊相對于飛機(jī)傾斜地W其布置在遮篷端側(cè)上的減震器貼靠在飛 機(jī)的蒙皮上。
[0003] 同樣已知具有遮篷和底部的聯(lián)接模塊，其中，底部繞中屯、縱軸線可動地支承在聯(lián) 接模塊中。底部在聯(lián)接模塊中可擺動運(yùn)動的布置結(jié)構(gòu)是昂貴的。
[0004] 整個系列的飛機(jī)在登機(jī)處上方都具有雨水導(dǎo)槽?；趦A斜的飛機(jī)登機(jī)橋且與此相 對應(yīng)地基于聯(lián)接模塊的傾斜姿態(tài)，在折棚W布置在前側(cè)的減震器貼靠時運(yùn)樣設(shè)計，即減震 器在飛機(jī)口的平面圖上經(jīng)常在右側(cè)上貼靠在雨水導(dǎo)槽上，且在左側(cè)上在上方突出于飛機(jī)的 輪廓。運(yùn)種情況特別是在較小的飛機(jī)中發(fā)生，所述較小的飛機(jī)的輪廓在前口的區(qū)域中直接 在口后面相對于駕駛艙下降。由此引起了，減震器在口桐的右側(cè)一-減震器通過該右側(cè)貼 放在雨水導(dǎo)槽上一-上相對較快地磨損且在左側(cè)上與飛機(jī)的蒙皮形成開口，雨水、雪等可 通過該開口進(jìn)入。 陽0化]為了解決該問題，根據(jù)EP2397411Bl提出，聯(lián)接模塊通過飛機(jī)登機(jī)橋的艙室W能 夠繞水平延伸的中屯、縱軸線擺動的方式被保持。通過聯(lián)接模塊在飛機(jī)登機(jī)橋的艙室上可沿 圓弧擺動的布置結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了，聯(lián)接模塊能夠取向成使減震器的上棱邊始終準(zhǔn)確地平行于飛 機(jī)口。也就是說，飛機(jī)口桐的上棱邊用作聯(lián)接模塊取向的參考線。在此，聯(lián)接模塊的底部可 W設(shè)計成位置固定的，運(yùn)對于成本產(chǎn)生正面影響。在運(yùn)方面，由EP2463199Bl已知了用 于作為接口的聯(lián)接模塊的位置固定的底部，然而該底部具有多個可朝飛機(jī)的方向伸出的區(qū) 段，W便使得底部適配于飛機(jī)的輪廓。當(dāng)然如果聯(lián)接模塊平行于口桐的上棱邊取向，則運(yùn)一 方面減小了減震器上的磨損，且另一方面確保使減震器環(huán)繞密封地在飛機(jī)口桐的區(qū)域中貼 靠在飛機(jī)的蒙皮上。
[0006] 根據(jù)EP2397411Bl的聯(lián)接模塊已經(jīng)證明其在日常使用中性能極好，然而缺點(diǎn)在 于一一如在各種其它的聯(lián)接模塊中也出現(xiàn)地那樣一一該聯(lián)接模塊具有特別是豎直的伸展 尺寸。聯(lián)接模塊的豎直的伸展尺寸或高度合計為大約3. 70m。運(yùn)種聯(lián)接模塊在組裝狀態(tài)下 的運(yùn)輸也就耗費(fèi)非常大，運(yùn)是因?yàn)椴荒苁褂贸Ｒ?guī)的集裝箱來運(yùn)輸。因此也就轉(zhuǎn)為在拆卸狀 態(tài)下發(fā)送運(yùn)種聯(lián)接模塊，運(yùn)樣當(dāng)然具有必須就地組裝該聯(lián)接模塊的缺點(diǎn)。由于大量的單個 部件和結(jié)構(gòu)復(fù)雜性W及在此特別是擺動裝置的復(fù)雜性，因此必須多次由制造商的人員就地 監(jiān)控運(yùn)種飛機(jī)登機(jī)橋的聯(lián)接模塊的裝配。運(yùn)是昂貴的且最終也束縛了人力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明的目的是，在運(yùn)方面作出補(bǔ)救。特別要實(shí)現(xiàn)能在市場上常見的集裝箱中運(yùn) 輸運(yùn)種聯(lián)接模塊的可能性，W便在運(yùn)輸時節(jié)省成本。
[000引為了實(shí)現(xiàn)該目的，根據(jù)本發(fā)明提出，聯(lián)接模塊是能夠水平分割/分開/劃分的。也 就是說，聯(lián)接模塊是能夠在高度上進(jìn)行分割的。該可分割性應(yīng)特別是運(yùn)樣設(shè)計，使得裝配簡 單且特別是也能由未受過培訓(xùn)的人員毫無困難地就地進(jìn)行組裝。特別是應(yīng)該避免必須有制 造商的人員監(jiān)控裝配。此外在大約2m的高度上進(jìn)行聯(lián)接模塊的分割。運(yùn)樣的結(jié)果是，聯(lián)接 模塊的部件可通過常規(guī)集裝箱的口。
[0009] 本發(fā)明的有利的特征和設(shè)計方案由從屬權(quán)利要求得出。
[0010] 因此特別設(shè)計為，聯(lián)接模塊包括兩個腿部W及一在頂部側(cè)將所述腿部相連的頂部 接板，其中，聯(lián)接模塊在形成聯(lián)接模塊頭部件和聯(lián)接模塊腳部件的情況下在腿部的區(qū)域中 是可分割的。在此，聯(lián)接模塊頭部件有利地具有兩個頭部件腿部，而聯(lián)接模塊腳部件具有兩 個腳部件腿部，其中，頭部件腿部和腳部件腿部通過至少一個栓部相連。栓部在此具有兩個 任務(wù)，即：一方面確保聯(lián)接模塊頭部件與聯(lián)接模塊腳部件在裝配時對中，而另一方面確保聯(lián) 接模塊頭部件與聯(lián)接模塊腳部件之間的連接的所需的穩(wěn)定性。為了實(shí)現(xiàn)在聯(lián)接模塊頭部件 與聯(lián)接模塊腳部件之間的真正連接，按照本發(fā)明的另一個特征提出，頭部件腿部和腳部件 腿部分別具有一個聯(lián)接板，運(yùn)兩個聯(lián)接板能夠相互連接，特別是通過螺紋件例如螺釘或螺 栓相互連接。因此公開了，W簡單的方式方法通過將聯(lián)接模塊分割成兩個部件一-即分割 成一個聯(lián)接模塊頭部件和一個聯(lián)接模塊腳部件一-而能夠如此減小各個構(gòu)件的最大高度， 使得運(yùn)些部件能裝入常用的集裝箱中。在此節(jié)省了可觀的運(yùn)輸成本。此外公開了，能夠W 簡單的方式方法實(shí)現(xiàn)兩個部件一-即聯(lián)接模塊頭部件和聯(lián)接模塊腳部件一-的裝配，使得 無需制造商公司的裝配人員就地監(jiān)控裝配。
[0011] 此外具體地提出，聯(lián)接模塊具有適配框和擺動框，其中，適配框和擺動框在聯(lián)接模 塊腳部件的區(qū)域中通過擺動裝置相互連接。已經(jīng)指出，通過聯(lián)接模塊的遮篷繞水平假想軸 線相對于飛機(jī)登機(jī)橋的艙室的可擺動性，實(shí)現(xiàn)了聯(lián)接模塊相對于飛機(jī)口桐的對準(zhǔn)?，F(xiàn)在通 過將擺動裝置布置在聯(lián)接模塊腳部件的區(qū)域中，聯(lián)接模塊的該部件（即聯(lián)接模塊腳部件） 形成預(yù)制單元，該預(yù)制單元在裝配和拆卸時不需要任何調(diào)整。也就是說，聯(lián)接模塊腳部件可 W直接W其進(jìn)行封裝的形式與聯(lián)接模塊頭部件相連，使得隨后直接在安裝遮篷之后存在能 使用的聯(lián)接模塊。也就是說，不需要擺動裝置的可能的校準(zhǔn)。由此但也清楚的是，例如擺動 裝置的驗(yàn)收記錄保持其有效性。
[0012] 在運(yùn)方面特別提出，聯(lián)接模塊的適配框和擺動框在聯(lián)接模塊底部的區(qū)域中具有底 部接板，其中，擺動裝置具有至少=個擺動機(jī)構(gòu)，其中，在每個腳部件腿部上分別布置有一 個擺動機(jī)構(gòu)并且在底部接板中布置有第=擺動機(jī)構(gòu)。由此再一次清楚的是，擺動裝置的所 有部件都是聯(lián)接模塊腳部件的組成部分。
[0013] 此外，每個擺動機(jī)構(gòu)都具有一個圓弧形的、橫截面為圓形的軌道部段，該軌道部段 用于接納至少兩個滾輪/滾子，其中，軌道部段布置在適配框上，而所述至少兩個滾輪布置 在擺動框上。
[0014] 為了在圓弧形的、橫截面為圓形的軌道部段上引導(dǎo)滾輪，滾輪在兩個端部上各具 有一個凸緣，即第一凸緣和第二凸緣。在此有利的是，在滾輪的面對適配框的側(cè)上的第一凸 緣的朝向橫截面為圓形的軌道部段的半圓/赤道（Aqua化r)方向延伸的伸展尺寸大于 在滾輪相對側(cè)上的第二凸緣的伸展尺寸。運(yùn)基于W下背景：聯(lián)接模塊的底部通過擺動框保 持。也就是說，在人員站立在擺動框的底部上時，擺動框受到沿底部正面/前側(cè)方向的力 矩?，F(xiàn)在由于在滾輪的面對適配框的側(cè)上的凸緣較大，由此可W沒有問題地攔截較大的力 矩。運(yùn)意味著，特別是在底部受負(fù)載時，相應(yīng)的力通過滾輪較均勻地導(dǎo)入軌道中。
【附圖說明】
[0015] 下面根據(jù)附圖示例性地詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0016] 圖1在透視圖中示出飛機(jī)登機(jī)橋，其具有較接在前端部上的聯(lián)接模塊，該聯(lián)接模 塊相對于飛機(jī)登機(jī)橋的艙室處于擺動狀態(tài)中；
[0017] 圖2示出從飛機(jī)登機(jī)橋的艙室到聯(lián)接模塊的過渡部的側(cè)視圖；
[0018] 圖3示出從飛機(jī)側(cè)觀察不包括遮篷的聯(lián)接模塊的前視圖；
[0019] 圖4示出聯(lián)接模塊腳部件的透視圖；
[0020] 圖5示出根據(jù)圖3的細(xì)節(jié)V的視圖； 陽02U圖6示出圖4的細(xì)節(jié)VI;
[0022] 圖7示出聯(lián)接模塊腳部件，其中僅示出兩個腳部件腿部W及將兩個腳部件腿部相 連的底部接板連同擺動裝置的=個軌道部段。 陽02引 附圖標(biāo)記列表：
[0024] 1 飛機(jī)登機(jī)橋 陽0巧]2艙室陽0%] 3 中屯、縱軸線
[0027] 9 艙室底部
[0028] 10聯(lián)接模塊底部
[0029] 20聯(lián)接模塊
[0