近似水平轉(zhuǎn)動推進器襟翼增升連接翼飛機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種連接翼飛機，特別涉及一種近似水平轉(zhuǎn)動推進器襟翼增升連接翼飛機。
【背景技術(shù)】
[0002]已有的襟翼增升飛機包括美國的YC14驗證機，YC15驗證機和C17運輸機，俄羅斯的AN72運輸機，YC15和C17是下翼面吹氣襟翼增升設(shè)計，YC14和AN72是上翼面吹氣襟翼增升設(shè)計，采用這兩種設(shè)計的四種飛機都能實現(xiàn)短距起降，但受噴氣發(fā)動機臺數(shù)和翼展的限制，難以達到垂直起降。
[0003]中國發(fā)明專利201510232718.8公布了一種分布式電動涵道風(fēng)扇襟翼增升系統(tǒng)及其飛行汽車，這種分布式電動涵道風(fēng)扇襟翼增升系統(tǒng)采用上翼面吹氣襟翼增升，使相應(yīng)的飛行汽車能夠?qū)崿F(xiàn)垂直起降，但這種分布式電動涵道風(fēng)扇襟翼增升系統(tǒng)在此種飛行汽車上設(shè)置為平直翼，這樣雖然能實現(xiàn)垂直起降，但水平飛行時阻力較大，前飛速度相對較低。
[0004]中國發(fā)明專利201510297892.0公布了一種運用分布式電動涵道風(fēng)扇襟翼增升系統(tǒng)的飛行器，這種飛行器能乘坐相應(yīng)更多的人，但為了能實現(xiàn)垂直起降，分布式電動涵道風(fēng)扇襟翼增升系統(tǒng)在此種飛行器上設(shè)置為大翼展的平直翼，因而水平飛行阻力也較大，前飛速度相對較低，同時占地較寬，并且因為采用大翼展的懸臂翼，機翼為了達到足夠的剛度和強度，結(jié)構(gòu)重量較大。
[0005]已有的連接翼飛機設(shè)計，包括后掠的前翼和前掠的后翼，機身，垂直安定面和方向舵構(gòu)成的垂直尾翼，前翼有上反角，后翼有下反角，前翼的翼根連接在機身頭部，后翼的翼根連接在垂直尾翼翼梢，前翼和后翼的翼梢通過翼梢端板連接，這樣的飛行器機翼和機身組成框架結(jié)構(gòu)，重量輕，強度和剛度大；前翼后掠，后翼前掠，因而阻力小，相應(yīng)前飛速度高；另外最大配平升力系數(shù)高，穩(wěn)定性和操縱性好，占地不寬。但已有的這種飛機設(shè)計只能滑跑起降，難以做到垂直起降。
[0006]已有的變后掠翼飛機采用機翼可以在平直狀態(tài)和后掠狀態(tài)之間轉(zhuǎn)動變化的設(shè)計，以分別應(yīng)對滑跑起降和高速飛行的情況，這種設(shè)計在機翼的根部設(shè)置有樞軸，樞軸連接在機身側(cè)面，由于機翼較重，機翼的樞軸要承受很大的負荷，樞軸相應(yīng)設(shè)置的很大很重，這增加了飛機的重量，影響了飛機的性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實用新型的目的就是提供一種近似水平轉(zhuǎn)動推進器襟翼增升連接翼飛機，本近似水平轉(zhuǎn)動推進器襟翼增升連接翼飛機能夠?qū)崿F(xiàn)垂直起降，而且水平飛行阻力小，前飛速度高，同時強度和剛度大，重量輕，翼展較小，占地少。
[0008]本近似水平轉(zhuǎn)動推進器襟翼增升連接翼飛機，包括后掠的前翼和前掠的后翼，機身，垂直安定面和方向舵組成的垂直尾翼，前翼有上反角，后翼有下反角，前翼的翼根連接在機身頭部，后翼的翼根連接在垂直尾翼翼梢，前翼和后翼的翼梢通過翼梢端板連接，其特征在于:機身兩側(cè)的前翼和后翼的翼展中部都設(shè)置有推進器，推進器通過掛架設(shè)置在前翼和后翼的前緣，掛架前部和推進器連接，掛架后端具有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸連接在前翼和后翼的前緣，通過設(shè)置在前翼上的掛架的轉(zhuǎn)軸的近似水平轉(zhuǎn)動，前翼設(shè)置的掛架和推進器能夠在正對前翼前緣和順向連接翼飛機縱軸方向兩個方位間轉(zhuǎn)動；通過設(shè)置在后翼上的掛架的轉(zhuǎn)軸的近似水平轉(zhuǎn)動，后翼設(shè)置的掛架和推進器能夠在正對后翼前緣和順向連接翼飛機縱軸方向兩個方位間轉(zhuǎn)動；前翼和后翼都有后緣襟翼。
[0009]推進器通過掛架設(shè)置在前翼和后翼的翼展中部的前緣，并且掛架后端的轉(zhuǎn)軸設(shè)置在前翼和后翼的前緣，這樣，當(dāng)近似水平轉(zhuǎn)動推進器襟翼增升連接翼飛機需要垂直起飛時，通過掛架的轉(zhuǎn)軸的近似水平的轉(zhuǎn)動，掛架和推進器轉(zhuǎn)向正對前翼和后翼前緣的方位，同時前翼和后翼的后緣襟翼下偏，推進器吹出的氣流將會和機翼以及下偏的后緣襟翼充分地相互作用，并由于外吹氣襟翼增升的原理產(chǎn)生向上的升力；由于近似水平轉(zhuǎn)動推進器襟翼增升連接翼飛機的前翼和后翼都設(shè)置有推進器，而且前翼和后翼都有后緣襟翼，因此前翼和后翼都因為上述原理產(chǎn)生向上的升力，近似水平轉(zhuǎn)動推進器襟翼增升連接翼飛機因此縱向配平，再加上由于連接翼飛機左右對稱，橫向也能配平，因而本近似水平轉(zhuǎn)動推進器襟翼增升連接翼飛機能夠垂直起飛；當(dāng)近似水平轉(zhuǎn)動推進器襟翼增升連接翼飛機需要水平飛行時，通過掛架的轉(zhuǎn)軸的近似水平的轉(zhuǎn)動，掛架和推進器轉(zhuǎn)為順向連接翼飛機縱軸方向的方位，同時前翼和后翼收起后緣襟翼，推進器吹出氣流推進連接翼飛機前進，前翼和后翼因飛行速度產(chǎn)生氣動升力，近似水平轉(zhuǎn)動推進器襟翼增升連接翼飛機因此縱向配平；再加上連接翼飛機左右對稱，所以橫向配平，因而本近似水平轉(zhuǎn)動推進器襟翼增升連接翼飛機進入水平飛行狀態(tài)；同時由于連接翼飛機的前翼后掠，后翼前掠，阻力相對小，因而本近似水平轉(zhuǎn)動推進器襟翼增升連接翼飛機能夠水平高速飛行；由于近似水平轉(zhuǎn)動推進器襟翼增升連接翼飛機的前翼和后翼以及機身組成框架結(jié)構(gòu)，所以強度和剛度大，重量輕，翼展較小，占地少。
[0010]本實用新型的有益效果:本近似水平轉(zhuǎn)動推進器襟翼增升連接翼飛機，由于推進器能夠在正對前翼和后翼前緣以及順向連接翼飛機縱軸方向兩個方位間近似水平轉(zhuǎn)動，而且前翼和后翼有后緣襟翼，再加上連接翼飛機前翼后掠，后翼前掠，阻力相對小，所以本近似水平轉(zhuǎn)動推進器襟翼增升連接翼飛機能夠?qū)崿F(xiàn)垂直起降和水平高速飛行，同時強度和剛度大，重量輕，翼展較小，占地少。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型近似水平轉(zhuǎn)動推進器襟翼增升連接翼飛機第一種實施例垂直起降狀態(tài)的前視立體圖；
[0012]圖2為本實用新型近似水平轉(zhuǎn)動推進器襟翼增升連接翼飛機第一種實施例水平飛行狀態(tài)的前視立體圖；
[0013]圖3為本實用新型近似水平轉(zhuǎn)動推進器襟翼增升連接翼飛機第二種實施例垂直起降狀態(tài)的后視立體圖；
[0014]圖4為本實用新型近似水平轉(zhuǎn)動推進器襟翼增升連接翼飛機第二種實施例水平飛行狀態(tài)的前視立體圖；
[0015]圖中:1.前翼；2.后翼；3.機身；4.翼梢端板；5.標準涵道；6.風(fēng)扇；7.電動機；8.支撐翼；9.直線型掛架；10.碟形結(jié)構(gòu)；Ila.前翼子翼；lib.后翼子翼；12a.前翼后緣襟翼；12b.后翼后緣襟翼；13a.前翼擾流板；13b.后翼擾流板；14.座艙；15.垂直安定面；16.方向舵；17.輪式后起落架；18.輪式前起落架；19.輪式側(cè)起落架；20.整流罩；21.進氣道；22.行李艙門；23.變型涵道；24曲線型掛架；25貨艙；26.桿式后起落架；27.桿式側(cè)起落架。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細的描述。
[0017]如圖1、2、3，4所示，本實用新型近似水平轉(zhuǎn)動推進器襟翼增升連接翼飛機，包括后掠的前翼I和前掠的后翼2，機身3，垂直安定面15和方向舵16組成的垂直尾翼，前翼I有上反角，后翼2有下反角，前翼I的翼根連接在機身3頭部，后翼2的翼根連接在垂直尾翼翼梢，前翼I和后翼2的翼梢通過翼梢端板4連接，其特征在于:機身3兩側(cè)的前翼I和后翼2的翼展中部都設(shè)置有推進器，推進器通過掛架設(shè)置在前翼I和后翼2的前緣，掛架前部和推進器連接，掛架后端具有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸連接在前翼I和后翼2的前緣，通過設(shè)置在前翼I上的掛架的轉(zhuǎn)軸的近似水平轉(zhuǎn)動，前翼I設(shè)置的掛架和推進器能夠在正對前翼I前緣和順向連接翼飛機縱軸方向兩個方位間轉(zhuǎn)動；通過設(shè)置在后翼2上的掛架的轉(zhuǎn)軸的近似水平轉(zhuǎn)動，后翼2設(shè)置的掛架和推進器能夠在正對后翼2前緣和順向連接翼飛機縱軸方向兩個方位間轉(zhuǎn)動；前翼I和后翼2都有后緣襟翼。
[0018]推進器通過掛架設(shè)置在前翼I和后翼2的翼展中部的前緣，并且掛架后端的轉(zhuǎn)軸設(shè)置在前翼I和后翼2的前緣，這樣，當(dāng)近似水平轉(zhuǎn)動推進器襟翼增升連接翼飛機需要垂直起飛時，通過掛架的轉(zhuǎn)軸的近似水平轉(zhuǎn)動，掛架和推進器轉(zhuǎn)向正對前翼I和后翼2前緣的方位，同時前翼I和后翼2的后緣襟翼下偏，推進器吹出的氣流將會和機翼以及下偏的后緣襟翼充分地相互作用，并由于外吹氣襟翼增升的原理產(chǎn)生向上的升力；由于近似水平轉(zhuǎn)動推進器襟翼增升連接翼飛機的前翼I和后翼2都設(shè)置有推進器，而且前翼I和后翼2都有后緣襟翼，因此前翼I和后翼2都因為上述原理產(chǎn)生向上的升力，近似水平轉(zhuǎn)動推進器襟翼增升連接翼飛機因此縱向配平，再加上由于連接翼飛機左右對稱，橫向也能配平，因而本近似水平轉(zhuǎn)動推進器襟翼增升連接翼飛機能夠垂直起飛；當(dāng)近似水平轉(zhuǎn)動推進器襟翼增升連接翼飛機需要水平飛行時，通過掛架的轉(zhuǎn)軸的近似水平轉(zhuǎn)動，掛架和推進器轉(zhuǎn)為順向連接翼飛機縱軸方向的方位，同時前翼I和后翼2收起后緣襟翼，推進器吹出氣流推進連接翼飛機前進，前翼I和后翼2因飛行速度產(chǎn)生氣動升力，近似水平轉(zhuǎn)動推進器襟翼增升連接翼飛機因此縱向配平；再加上連接翼飛機左右對稱，所以橫向配平，因而本近似水平轉(zhuǎn)動推進器襟翼增升連接翼飛機進入水平飛行狀態(tài)；同時由于連接翼飛機的前翼I后掠，后翼2前掠，阻力相對小，因而本近似水平轉(zhuǎn)動推進器襟翼增升連接翼飛機能夠水平高速飛行；由于近似水平轉(zhuǎn)動推進器襟翼增升連接翼飛機的前翼I和后翼2以及機身3組成框架結(jié)構(gòu)，所以強度和剛度大，重量輕，翼展較小，占地少。
[0019]前翼1，后翼2和推進器組合的第一種實施例:如圖1，2所示，所述推進器為電動涵道風(fēng)扇，涵道為標準涵道5，標準涵道5進氣口為圓形，以適應(yīng)風(fēng)扇