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      緩沖式四柱舉升機的制作方法

      文檔序號:11495929閱讀:592來源:國知局
      緩沖式四柱舉升機的制造方法與工藝

      本實用新型涉及一種舉升設(shè)機,屬于車輛檢修輔助設(shè)備,尤其涉及一種緩沖式四柱舉升機。



      背景技術(shù):

      四柱舉升機主要用于將停駛在其平臺上的汽車等進行抬高提升,以方便進行車況性能的檢查、設(shè)備維修等操作。通常四柱舉升機由立柱、橫梁、升降機構(gòu)以及控制系統(tǒng)構(gòu)成,升降機構(gòu)以液壓方式或電機帶動鏈輪動作居多,在橫梁上還安裝有供汽車停靠的跑道板以構(gòu)成平臺,當升降平臺位于最下端時,汽車可以駛?cè)?,然后通過控制系統(tǒng)啟動升降機構(gòu),升降機構(gòu)帶動平臺升高至合適位置,進行維護維修各項操作;使用完畢,再通過升降機構(gòu)帶動平臺下落至靠近地面,然后汽車等可以從平臺上駛出。

      現(xiàn)有的四柱舉升機結(jié)構(gòu)中,由于跑道板、橫梁以及升降機構(gòu)等直接連接,在汽車在駛上平臺時受載荷重力影響,在連接部位產(chǎn)生下壓而相互碰撞、磨損,長期使用后情況加重,易導致升降部件中液壓系統(tǒng)或電機、鏈輪等出現(xiàn)動作故障,因此,急需一種可以在載荷情況下緩沖的四柱舉升機。

      如中國專利(授權(quán)公告號CN 203513176 U)公開了“一種四柱舉升機”,包括垂直于地面設(shè)立的四根舉升柱、安裝于舉升柱之間的橫梁、兩端架設(shè)于橫梁之上的兩個舉升平臺、以及固定于舉升柱外側(cè)的舉升控制裝置;還包括二次舉升裝置;所述的二次舉升裝置包括舉升架和二次舉升平臺;二次舉升裝置安裝于每個舉升平臺中間;該實用新型通過設(shè)置二次舉升裝置,可以在原有的舉升平臺上二次調(diào)節(jié)舉升的高度,從而方便對汽車舉升高度的控制和調(diào)節(jié),但該四柱舉升機,對于如何克服載荷沖擊,導致舉升平臺與橫梁或舉升裝置之間的碰撞、磨損問題,未有涉及。



      技術(shù)實現(xiàn)要素:

      本實用新型的目的是提供一種緩沖式四柱舉升機,用于解決現(xiàn)有技術(shù)中舉升平臺與橫梁或舉升裝置之間易發(fā)生碰撞的問題,通過設(shè)置緩沖機構(gòu)以改善舉升機的抗載荷沖擊能力。

      本實用新型通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn):

      緩沖式四柱舉升機,包括四根立柱、升降梁組,所述升降梁組由2根短升降梁和2根長升降梁構(gòu)成,長升降梁固定在短升降梁的上方,短升降梁與立柱之間設(shè)有升降驅(qū)動裝置;2根短升降梁分別設(shè)在前后兩側(cè)立柱之間,2根長升降梁分別設(shè)在左右兩側(cè)立柱之間,所述短升降梁端部側(cè)面設(shè)有緩沖機構(gòu),緩沖機構(gòu)共設(shè)置有四套分別與四根立柱對應(yīng),所述緩沖機構(gòu)包括頂板,頂板底面固定安裝承重滑桿,承重滑桿下端伸入緩沖筒內(nèi),承重滑桿與緩沖筒頂板之間套設(shè)有第一緩沖彈簧,緩沖筒的底部位于承重滑桿的正下方安裝緩沖頭,所述緩沖筒安裝在支架的上部,支架固定在短升降梁的側(cè)面,所述頂板上方固定安裝跑道板,跑道板設(shè)在長升降梁的上方位于左右兩側(cè)立柱之間。

      為了實現(xiàn)本實用新型的目的,還可以采用如下技術(shù)方案:

      如上所述的緩沖式四柱舉升機,所述承重滑桿兩側(cè)設(shè)有導向桿,導向桿的上端與頂板固定,其下端設(shè)在支架上的通孔內(nèi)。

      進一步的,所述導向桿與框架之間套設(shè)有第二緩沖彈簧。

      如上所述的緩沖式四柱舉升機,所述緩沖頭包括密封筒,密封筒下端與緩沖筒底板固定,密封板的上端安裝活塞板,活塞板頂部安裝第一短桿,第一短桿與所述承重滑桿下端開設(shè)的空腔配合,活塞板與緩沖筒底板之間的密封筒內(nèi)設(shè)置第三緩沖彈簧,第三緩沖彈簧兩端分別與活塞板、緩沖筒底板固定連接。

      進一步的,所述活塞板的底面安裝第二短桿,第二短桿設(shè)置在第三緩沖彈簧內(nèi)圈。

      如上所述的緩沖式四柱舉升機,所述緩沖頭為向上彎曲的疊合在一起的多道減振板,減振板的兩端與緩沖筒下部內(nèi)壁固定。

      本實用新型的優(yōu)點是:

      1、本實用新型通過2根短升降梁和2根長升降梁構(gòu)成升降梁組,在升降驅(qū)動機構(gòu)的帶動下,升降梁組可以上、下動作。在短升降梁端部側(cè)面設(shè)有緩沖機構(gòu),包括頂板、承重滑桿、緩沖筒以及支架,支架與短升降梁固定,支架上方安裝跑道板,當汽車駛上跑道板時,利用第一緩沖彈簧的緩沖作用,可以給予跑道板一定的緩沖空間,在緩沖筒內(nèi)還設(shè)置有與承重滑桿配合的緩沖頭,進而可以進一步對跑道板受到的載荷進行緩沖,緩沖筒固定在支架的上部,因此,跑道板受到汽車的載荷作用不會直接傳遞給升降梁組,避免升降梁組與升降驅(qū)動機構(gòu)連接部位劇烈的碰撞,實現(xiàn)較好的柔性緩沖連接,以提高升降驅(qū)動部件的使用質(zhì)量和壽命。

      2、在承重滑桿的兩側(cè)設(shè)置有導向桿,并安裝第二緩沖彈簧,進而可提高跑道板、頂板動作時的穩(wěn)定性,導向桿除了具有導引作用外,還具有在跑道板受載荷分布不均勻的情況下,避免跑道板偏轉(zhuǎn)等問題,有利于保證本四柱舉升機使用時的安全性。

      3、緩沖頭可以克服承重滑桿下移時直接與緩沖筒接觸,導致撞擊振動或磨損,通過在密封筒中設(shè)置第三緩沖彈簧,當承重滑桿下移時,會直接與密封筒上端的活塞板,緩沖頭上的短桿與承重滑桿配合,以保證跑道板豎向升降的穩(wěn)定性,而第三緩沖彈簧、第一緩沖彈簧可以形成多段緩沖結(jié)構(gòu),進而能更好的分擔跑道板受到的載荷作用。

      附圖說明

      為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹。

      圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

      圖2是圖1的左側(cè)視圖。

      圖3是圖1中所述緩沖機構(gòu)的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

      圖4是圖3中所述緩沖頭的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

      附圖標記:1-立柱,2-短升降梁,3-長升降梁,4-頂板,5-承重滑桿,6-緩沖筒,7-第一緩沖彈簧,8-支架,9-跑道板,10-導向桿,11-第二緩沖彈簧,12-緩沖頭,121-密封筒,122-活塞板,123-第一短桿,124-第三緩沖彈簧,125-第二短桿,13-引橋,14-護欄。

      具體實施方式

      為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚,下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖,對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例是本實用新型一部分實施例,而不是全部的實施例。

      如圖1-圖3所示,本實施例以圖1中所示的立柱為前后兩側(cè)立柱,以圖2中所示的為左右兩側(cè)立柱。緩沖式四柱舉升機,包括四根立柱1、升降梁組,升降梁組由2根短升降梁和2根長升降梁構(gòu)成,長升降梁3固定在短升降梁2的上方,短升降梁2與立柱1之間設(shè)有升降驅(qū)動裝置;2根短升降梁分別設(shè)在前后兩側(cè)立柱之間,2根長升降梁設(shè)在左右兩側(cè)立柱之間,短升降梁2端部側(cè)面設(shè)有緩沖機構(gòu),緩沖機構(gòu)共設(shè)置有四套分別與四根立柱1對應(yīng),緩沖機構(gòu)包括頂板4,頂板4底面固定安裝承重滑桿5,承重滑桿5下端伸入緩沖筒6內(nèi),承重滑桿5與緩沖筒6頂板之間套設(shè)有第一緩沖彈簧7,緩沖筒6的底部位于承重滑桿5的正下方安裝緩沖頭12,緩沖筒6安裝在支架8的上部,支架8固定在短升降梁2的側(cè)面,頂板4上方固定安裝縱向的跑道板9,跑道板9設(shè)在長升降梁的上方位于左右兩側(cè)立柱1之間。

      其中基于現(xiàn)有的四柱舉升機,本領(lǐng)域技術(shù)人員可知的是,升降驅(qū)動裝置可以是液壓或電機帶動鏈輪帶動升降梁組動作,而為了保證升降動作的一致性,優(yōu)選采用四套升降驅(qū)動裝置,分別與四根立柱配合安裝。為了便于汽車駛?cè)牖蝰偝雠艿腊?,在短升降梁2的外側(cè)應(yīng)安裝連接地面的引橋13,引橋13可以直接固定在地面或者隨升降梁組一起動作,在升降梁組提升后采用折疊旋轉(zhuǎn)收納,不影響工作人員在本四柱舉升機四周活動。

      具體而言,本實施例公開的緩沖式四柱舉升機,通過2根短升降梁和2根長升降梁構(gòu)成升降梁組,在升降驅(qū)動機構(gòu)的帶動下,升降梁柱可以上、下動作。在短升降梁2端部側(cè)面設(shè)有緩沖機構(gòu),包括頂板4、承滑桿、緩沖筒6以及支架8,支架8與短升降梁2固定,支架8上方安裝跑道板9,當汽車駛?cè)肱艿腊?上時,利用第一緩沖彈簧7的緩沖作用,可以給予跑道板9一定的緩沖空間,在緩沖筒6內(nèi)還設(shè)置有與承重滑桿5配合的緩沖頭12,進而可以進一步對跑道板9受到的載荷進行緩沖,緩沖筒6固定在支架8的上部,因此,跑道板9受到汽車的載荷作用不會直接傳遞給升降梁組,避免產(chǎn)生升降梁組與升降驅(qū)動機構(gòu)連接部位劇烈的碰撞、磨損,實現(xiàn)較好的柔性緩沖連接,以提高連接部位或升降驅(qū)動部件的使用質(zhì)量和壽命。

      除此外,由于本四柱舉升機中的長升降梁3固定在短升降梁2的上方,且跑道板9位于長升降梁3的上側(cè),因此,為保證跑道板9不向外傾斜和限制其活動范圍,可在跑道板9的外側(cè)設(shè)置護欄14,護欄14的下端與長升降梁3固定。

      如圖3所示,本實施例在承重滑桿5兩側(cè)設(shè)有導向桿10,導向桿10的上端與頂板4固定,其下端設(shè)在支架8上的通孔內(nèi)。進一步的,導向桿10與支架8之間套設(shè)有第二緩沖彈簧11。進而可提高跑道板9、頂板4動作時的穩(wěn)定性,導向桿10除了具有導引作用外,還具有在跑道板9受載荷分布不均勻的情況下,避免產(chǎn)生跑道板9產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)等問題,有利于保證本四柱舉升機使用時的安全性。

      如圖4所示,本實施例的緩沖頭12可采用,包括密封筒121,密封筒121下端與緩沖筒6底板固定,密封筒121的上端安裝活塞板122,活塞板122頂部安裝第一短桿123,第一短桿123與承重滑桿5下端開設(shè)的空腔配合,活塞板122與緩沖筒6底板之間的密封筒121內(nèi)設(shè)置第三緩沖彈簧124,第三緩沖彈簧124兩端分別與活塞板122、緩沖筒6底板固定連接。緩沖頭12可以克服承重滑桿5下移時直接與緩沖筒6接觸,導致撞擊振動或磨損,通過在密封筒121中設(shè)置第三緩沖彈簧124,當承重滑桿5下移時,會直接與密封筒121上端的活塞板122,緩沖頭12上的短桿與承重滑桿5配合,以保證跑道板9豎向升降的穩(wěn)定性,而第三緩沖彈簧124、第一緩沖彈簧7可以形成多段緩沖結(jié)構(gòu),進而能更好的分擔跑道板9受到的載荷作用。

      由于活塞板122與密封筒121會相對移動,為避免兩者產(chǎn)生摩擦,因此可以在密封筒121的內(nèi)壁涂抹潤滑油,以保證使用質(zhì)量。密封筒121內(nèi)也可以事先填充一定壓力的惰性氣體,利用活塞板122下移壓縮密封筒121內(nèi)惰性氣體體積,因而可利用增大的壓力抵消承重滑桿5的載荷作用,此時,需要密封筒121具有較好的密封性能,可采用增加活塞板122外周的密封墊或密封圈的厚度;同時,在密封筒121內(nèi)填充有氣體的情況下,為了更好的實現(xiàn)緩沖頭12的緩沖效果以及保證密封筒121的安全性,如圖4所示,可在密封筒121內(nèi)壁上開始連接下部與中部的連通孔,即活塞板122開始下移時,密封筒121內(nèi)的壓力會持續(xù)增大,當活塞板122下移越過中部的連通孔時,此時密封筒121內(nèi)外連通,壓力下降,但此時第三緩沖彈簧124的張力會增大,因而,能夠較好的保證密封筒121使用的安裝性,避免在意外情況下惰性氣體壓力過高漲裂活塞板122的密封墊或密封筒121等,但此時由于惰性氣體被排出,因此需要在下次使用前進行補正。

      進一步的,如圖4所示,本實施例在活塞板122的底面安裝第二短桿125,第二短桿125設(shè)置在第三緩沖彈簧124內(nèi)圈。設(shè)置第二短桿125,可提高第三緩沖彈簧124豎向收縮或釋放的動作,保證其具有較好的緩沖柔性。

      更進一步的,緩沖頭12還可以采用向上彎曲的疊合在一起的多道減振板構(gòu)成,減振板的兩端與緩沖筒6下部內(nèi)壁固定。減振板相比第三緩沖彈簧124來說,較為耐用,但緩沖柔性不足,同時也會對緩沖筒6產(chǎn)生一定的載荷沖擊、振動。

      本實用新型未詳盡描述的技術(shù)內(nèi)容均為公知技術(shù)。

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