可雙向行駛的叉車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種叉車，具體涉及一種可雙向行駛的叉車。
【背景技術(shù)】
[0002]叉車是常見的搬運車輛，是實現(xiàn)裝卸搬運作業(yè)的機械化、提高勞動生產(chǎn)率的重要物流工具。在大范圍、長距離的兩地之間進(jìn)行搬運或者牽引拖運作業(yè)時，叉車需要具有快速的場地轉(zhuǎn)移能力，要能夠跟上一般運輸車隊的行進(jìn)速度，同時叉車還要具有一定的野外作業(yè)能力，要使叉車滿足上述要求，它必須兼具工程機械和汽車兩方面行走的能力。
[0003]—般汽車由最基本的駕駛室、發(fā)動機總成、行駛系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)組成，其中，行駛系統(tǒng)包括車架、前輪、后輪、前橋和后橋，駕駛室內(nèi)設(shè)有傳動系統(tǒng)的行駛檔位換擋機構(gòu)和行駛換擋鎖止機構(gòu)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、制動系統(tǒng)的制動操縱機構(gòu)和緊急制動操縱機構(gòu)，一般的叉車在此基礎(chǔ)上增加了門架系統(tǒng)(用于抬升翻轉(zhuǎn)等施工操作)和液壓系統(tǒng)(為門架系統(tǒng)提供動力)，并在駕駛室內(nèi)增設(shè)了門架系統(tǒng)的操縱機構(gòu)和工作制動機構(gòu)。
[0004]對于需要大范圍、長距離的在兩地之間進(jìn)行搬運或者牽引拖運作業(yè)，現(xiàn)有的叉車主要存在以下缺點:1)前后車橋與車架直接剛性相連，沒有減震系統(tǒng)，若進(jìn)行大范圍、長距離的場地轉(zhuǎn)移，必然會影響到車的行駛平順性、安全性和駕駛員的乘坐舒適性，同時還會影響到車上的易損件；2)在叉取作業(yè)中使用離合器換擋導(dǎo)致駕駛操作任務(wù)繁重；3)若直接進(jìn)行大范圍、長距離的行駛作業(yè)，設(shè)置在駕駛前方的門架系統(tǒng)會影響駕駛員的視野，不易避讓行人或障礙；4)在室內(nèi)工作的叉車的最大行駛速度為30km/h左右，野外工作的越野叉車，最大的行駛速度大約在40km/h左右，行駛速度低。
[0005]綜上所述，受以上結(jié)構(gòu)特點的限制，現(xiàn)有的叉車無法同時滿足快速抵達(dá)作業(yè)現(xiàn)場和在正常作業(yè)時按照安全操作規(guī)程用規(guī)定的速度進(jìn)行叉起作業(yè)這兩個要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種可雙向行駛的叉車，該叉車既能在普通公路上快速行駛又能進(jìn)行搬運工作，解決了現(xiàn)有叉車遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)移作業(yè)場地行動不便的問題，擴大叉車的適應(yīng)能力，提高了叉車的工作效率。
[0007]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
一種可雙向行駛的叉車，包括叉車駕駛室、發(fā)動機總成、行駛系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、門架系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)；行駛系統(tǒng)包括車架、前輪、后輪、前橋和后橋；叉車駕駛室內(nèi)設(shè)有傳動系統(tǒng)的行駛檔位換擋機構(gòu)和行駛換擋鎖止機構(gòu)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、制動系統(tǒng)的制動操縱機構(gòu)和緊急制動操縱機構(gòu)，叉車駕駛室內(nèi)還設(shè)有門架系統(tǒng)的操縱機構(gòu)和工作制動機構(gòu)；其特征在于:叉車駕駛室設(shè)在車架的后端，車架的前端設(shè)有行駛駕駛室，前橋為轉(zhuǎn)向橋，后橋為驅(qū)動橋，車架的前端通過懸架與轉(zhuǎn)向橋連接，車架的后端與驅(qū)動橋剛性連接，發(fā)動機總成固定在車架的前端并依次與傳動系統(tǒng)的液力變矩器、變速器和萬向節(jié)連接，萬向節(jié)通過傳動軸與驅(qū)動橋連接；行駛駕駛室內(nèi)設(shè)有一套獨立的行駛檔位換擋機構(gòu)、行駛換擋鎖止機構(gòu)、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、制動操縱機構(gòu)和緊急制動操縱機構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括兩套轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、兩套轉(zhuǎn)向切換機構(gòu)、助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，兩套轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)分別通過兩套轉(zhuǎn)向切換機構(gòu)與轉(zhuǎn)向器連接，兩套轉(zhuǎn)向切換機構(gòu)可以分別控制兩套轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)與轉(zhuǎn)向器之間的通斷，轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)連接并通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)帶動車輪轉(zhuǎn)向，助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)用于減輕司機操作轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)時的用力強度，兩套轉(zhuǎn)向切換機構(gòu)的操作端分別位于叉車駕駛室和行駛駕駛室內(nèi)。
[0009]進(jìn)一步地，兩套轉(zhuǎn)向切換機構(gòu)均包括結(jié)合套操作桿、結(jié)合套、花鍵轂、結(jié)合齒圈、第一齒輪和第二齒輪，其中，結(jié)合套套在花鍵轂上，結(jié)合齒圈固定在第一齒輪上；兩套轉(zhuǎn)向切換機構(gòu)的結(jié)合套操作桿的操作端分別位于叉車駕駛室和行駛駕駛室內(nèi)，兩套轉(zhuǎn)向切換機構(gòu)的花鍵轂分別固定在兩套轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的輸出軸上，兩套轉(zhuǎn)向切換機構(gòu)的第一齒輪分別空套在兩套轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的輸出軸上，結(jié)合套操作桿與結(jié)合套連接并可以帶動結(jié)合套沿花鍵轂軸向移動與結(jié)合齒圈嚙合或分離，兩套轉(zhuǎn)向切換機構(gòu)的第二齒輪均固定在轉(zhuǎn)向器的輸入軸上，其中一套轉(zhuǎn)向切換機構(gòu)的第一齒輪和第二齒輪直接嚙合，另一套轉(zhuǎn)向切換機構(gòu)的第一齒輪和第二齒輪通過第三齒輪嚙合。
[0010]進(jìn)一步地，兩套轉(zhuǎn)向切換機構(gòu)的結(jié)合套操作桿上均設(shè)有自鎖機構(gòu)，所述自鎖機構(gòu)包括鎖定塊、壓緊彈簧和鋼球，結(jié)合套操作桿上設(shè)有兩處并排的凹槽，鎖定塊套在結(jié)合套操作桿上，壓緊彈簧和鋼球設(shè)在鎖定塊內(nèi)部，壓緊彈簧始終壓緊鋼球，鋼球始終與結(jié)合套操作桿接觸，當(dāng)鋼球卡在不同的凹槽中時，轉(zhuǎn)向切換機構(gòu)處于不同的鎖定狀態(tài)。
[0011]進(jìn)一步地，變速器設(shè)有用于高速行駛的行駛檔和用于低速作業(yè)的作業(yè)檔，行駛檔包括四個前進(jìn)擋和一個后退檔，作業(yè)檔包括兩個前進(jìn)擋和一個后退檔。
[0012]進(jìn)一步地，車架包括固定成一個整體的兩根縱梁和若干根橫梁，車架前端設(shè)有與懸架連接的吊耳，車架后端設(shè)有與驅(qū)動橋連接的圓柱槽和圓形軸承蓋，發(fā)動機總成固定在車架前端的橫梁上。
[0013]進(jìn)一步地，懸架為縱置鋼板彈簧懸架。
[0014]進(jìn)一步地，發(fā)動機總成為柴油發(fā)動機總成。
[0015]進(jìn)一步地，前輪為充氣輪胎，后輪為實心輪胎。
[0016]本發(fā)明的有益效果是:
1.該叉車前后各設(shè)一個駕駛室，每個駕駛室都有一套獨立的操縱系統(tǒng)，可以實現(xiàn)雙向行駛，高速行駛和低速作業(yè)時操縱視野不會受到阻擋，行駛安全；高速行駛時前置后驅(qū)、低速作業(yè)時后置前驅(qū)，用液力變矩器代替離合器(一般是發(fā)動機總成依次與離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋連接)，通過對液力變矩器的閉鎖和開鎖，形成純機械傳動和液力機械傳動兩種動力傳動方式分別滿足高速行駛和低速作業(yè)所需的動力性要求，液力變矩器可根據(jù)行駛阻力或者作業(yè)阻力，在一定范圍內(nèi)自動地、無極地變速和變矩，具有良好的自動適應(yīng)能力，同時液力傳動中的液體具有減震作用，大大降低傳動系統(tǒng)中產(chǎn)生的動載荷，提高叉車的舒適性和平順性以及機械部件的使用壽命；轉(zhuǎn)向橋通過懸架與車架連接，保證行駛時的平順性，驅(qū)動橋與車架剛性連接，保證了叉取作業(yè)時的承載能力。
[0017]2.一般叉車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)(常采用液壓助力式)、轉(zhuǎn)向器(常采用齒輪齒條式)和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)(常采用整體式轉(zhuǎn)向梯形)，該叉車添加了一套獨立的轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)和兩套轉(zhuǎn)向切換機構(gòu)，通過兩套轉(zhuǎn)向切換機構(gòu)控制兩套轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)與轉(zhuǎn)向器之間的通斷，根據(jù)叉車當(dāng)前的工作狀態(tài)，選擇相應(yīng)的轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)與轉(zhuǎn)向器聯(lián)通，并通過該操縱機構(gòu)控制叉車轉(zhuǎn)向，另一套操縱機構(gòu)則與轉(zhuǎn)向器斷開且不能控制叉車轉(zhuǎn)向，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的切換，防止了兩套轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)互相干擾；兩套轉(zhuǎn)向切換機構(gòu)的操作端分別位于叉車駕駛室和行駛駕駛室內(nèi)，方便轉(zhuǎn)向切換操作。
[0018]3.轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的輸出軸與轉(zhuǎn)向器的輸入軸之間通過結(jié)合套與結(jié)合齒圈以及第一齒輪和第二齒輪兩組齒輪配合連接(其中一套的第一齒輪和第二齒輪之間還設(shè)有第三齒輪，設(shè)置第三齒輪是保證叉車雙向行駛時左右轉(zhuǎn)彎的協(xié)調(diào))，其中，第一齒輪空套在轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的輸出軸上，不能直接傳遞轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的輸出力矩，結(jié)合套套在花鍵轂上，可以傳遞轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的輸出力矩也可以在結(jié)合套操作桿的帶動下沿花鍵轂軸向移動接近或遠(yuǎn)離結(jié)合齒圈，當(dāng)結(jié)合套與結(jié)合齒圈需要嚙合時，結(jié)合套先通過摩擦力使結(jié)合齒圈旋轉(zhuǎn)速率同步，然后進(jìn)行嚙合，此時，第一齒輪在結(jié)合齒圈的帶動下可以轉(zhuǎn)動傳遞轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的輸出力矩，轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)與轉(zhuǎn)向器聯(lián)通，轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)可以進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作；兩套轉(zhuǎn)向切換機構(gòu)實現(xiàn)了兩套轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)共用一套轉(zhuǎn)向執(zhí)行機構(gòu)，保證了叉車轉(zhuǎn)向的安全性能。
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