并排的凹槽，鎖定塊26套在結(jié)合套操作桿17上，壓緊彈簧27和鋼球28設(shè)在鎖定塊26內(nèi)部，壓緊彈簧27始終壓緊鋼球28，鋼球28始終與結(jié)合套操作桿17接觸，當(dāng)鋼球28卡在不同的凹槽中時，轉(zhuǎn)向切換機構(gòu)處于不同的鎖定狀態(tài)。鋼球28卡在凹槽中時可以將結(jié)合套操作桿17固定使其不能自由移動，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向切換機構(gòu)的鎖定，轉(zhuǎn)向切換機構(gòu)的兩種鎖定狀態(tài)對應(yīng)轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)11的聯(lián)通和斷開，保證了行駛的安全。
[0039]在本實施例中，變速器13設(shè)有用于高速行駛的行駛檔和用于低速作業(yè)的作業(yè)檔，行駛檔包括四個前進擋和一個后退檔，作業(yè)檔包括兩個前進擋和一個后退檔。變速器13中的行駛檔和作業(yè)檔分別工作于高速行駛時和低速作業(yè)時，明顯提高叉車的行駛速度同時保證作業(yè)性能，使得叉車可以進行大范圍、長距離的場地轉(zhuǎn)移。
[0040]如圖3所示，在本實施例中，車架8包括固定成一個整體的兩根縱梁和若干根橫梁，車架8前端設(shè)有與懸架連接的吊耳，車架8后端設(shè)有與驅(qū)動橋9連接的圓柱槽和圓形軸承蓋，發(fā)動機總成15固定在車架8前端的橫梁上。車架8結(jié)構(gòu)簡單，減輕了車體的自重。
[0041]在本實施例中，懸架為縱置鋼板彈簧懸架。鋼板彈簧懸架結(jié)構(gòu)簡單、減震性能好、適用載重較大的場合。
[0042]在本實施例中，發(fā)動機總成15為柴油發(fā)動機總成15。柴油發(fā)動機扭矩大、經(jīng)濟性能好，既能在普通公路上快速行駛又能進行搬運工作。
[0043]在本實施例中，前輪I為充氣輪胎，后輪2為實心輪胎。前輪I采用充氣輪胎，提高行駛平順性，后輪2胎采用實心輪胎，增加承載能力。
[0044]該叉車快速行駛時的操作步驟是:駕駛員進入行駛駕駛室6，將液力變矩器14閉鎖，此時為純機械傳動且前置后驅(qū)，撥動行駛駕駛室6中的結(jié)合套操作桿17(將結(jié)合套操作桿17向后推動，結(jié)合套操作桿17將鋼球28壓出凹槽A并滑入凹槽B)，使行駛駕駛室6內(nèi)的轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)11與轉(zhuǎn)向器聯(lián)通起到轉(zhuǎn)向作用(結(jié)合套19和結(jié)合齒圈21嚙合)，駕駛員操縱方向盤、制動踏板、加速踏板等操縱機構(gòu)使叉車快速轉(zhuǎn)移到目的地。
[0045]該叉車進行搬運工作時的操作步驟是:撥動行駛駕駛室6中的結(jié)合套操作桿17(將結(jié)合套操作桿17向前推動，結(jié)合套操作桿17將鋼球28壓出凹槽B并滑入凹槽A)，使行駛駕駛室6內(nèi)的轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)11與轉(zhuǎn)向器斷開(結(jié)合套19和結(jié)合齒圈21嚙合分離)，同時將液力變矩器14開鎖，然后進入叉車駕駛室5，撥動叉車駕駛室5中的結(jié)合套操作桿17(將結(jié)合套操作桿17向后推動，結(jié)合套操作桿17將鋼球28壓出凹槽A并滑入凹槽B)，使叉車駕駛室5內(nèi)的轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)11與轉(zhuǎn)向器聯(lián)通起到轉(zhuǎn)向作用(結(jié)合套19和結(jié)合齒圈21嚙合)，此時為液力機械傳動且后置前驅(qū)，然后通過常規(guī)汽車的操縱機構(gòu)(行駛檔位換擋機構(gòu)、行駛換擋鎖止機構(gòu)、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)11、制動操縱機構(gòu)和緊急制動操縱機構(gòu))實現(xiàn)叉車的移動、轉(zhuǎn)向和制動，通過門架系統(tǒng)3的操縱機構(gòu)控制傾斜液壓缸和門架里面的起升液壓缸實現(xiàn)貨叉對貨物的舉升和前、后傾，進行搬運作業(yè)。
[0046]應(yīng)當(dāng)理解的是，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進或變換，而所有這些改進和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種可雙向行駛的叉車，包括叉車駕駛室、發(fā)動機總成、行駛系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、門架系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)；行駛系統(tǒng)包括車架、前輪、后輪、前橋和后橋；叉車駕駛室內(nèi)設(shè)有傳動系統(tǒng)的行駛檔位換擋機構(gòu)和行駛換擋鎖止機構(gòu)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、制動系統(tǒng)的制動操縱機構(gòu)和緊急制動操縱機構(gòu)，叉車駕駛室內(nèi)還設(shè)有門架系統(tǒng)的操縱機構(gòu)和工作制動機構(gòu)；其特征在于:叉車駕駛室設(shè)在車架的后端，車架的前端設(shè)有行駛駕駛室，前橋為轉(zhuǎn)向橋，后橋為驅(qū)動橋，車架的前端通過懸架與轉(zhuǎn)向橋連接，車架的后端與驅(qū)動橋剛性連接，發(fā)動機總成固定在車架的前端并依次與傳動系統(tǒng)的液力變矩器、變速器和萬向節(jié)連接，萬向節(jié)通過傳動軸與驅(qū)動橋連接；行駛駕駛室內(nèi)設(shè)有一套獨立的行駛檔位換擋機構(gòu)、行駛換擋鎖止機構(gòu)、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、制動操縱機構(gòu)和緊急制動操縱機構(gòu)。2.如權(quán)利要求1所述的可雙向行駛的叉車，其特征在于:轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括兩套轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、兩套轉(zhuǎn)向切換機構(gòu)、助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，兩套轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)分別通過兩套轉(zhuǎn)向切換機構(gòu)與轉(zhuǎn)向器連接，兩套轉(zhuǎn)向切換機構(gòu)可以分別控制兩套轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)與轉(zhuǎn)向器之間的通斷，轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)連接并通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)帶動車輪轉(zhuǎn)向，助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)用于減輕司機操作轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)時的用力強度，兩套轉(zhuǎn)向切換機構(gòu)的操作端分別位于叉車駕駛室和行駛駕駛室內(nèi)。3.如權(quán)利要求2所述的可雙向行駛的叉車，其特征在于:兩套轉(zhuǎn)向切換機構(gòu)均包括結(jié)合套操作桿、結(jié)合套、花鍵轂、結(jié)合齒圈、第一齒輪和第二齒輪，其中，結(jié)合套套在花鍵轂上，結(jié)合齒圈固定在第一齒輪上；兩套轉(zhuǎn)向切換機構(gòu)的結(jié)合套操作桿的操作端分別位于叉車駕駛室和行駛駕駛室內(nèi)，兩套轉(zhuǎn)向切換機構(gòu)的花鍵轂分別固定在兩套轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的輸出軸上，兩套轉(zhuǎn)向切換機構(gòu)的第一齒輪分別空套在兩套轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的輸出軸上，結(jié)合套操作桿與結(jié)合套連接并可以帶動結(jié)合套沿花鍵轂軸向移動與結(jié)合齒圈嚙合或分離，兩套轉(zhuǎn)向切換機構(gòu)的第二齒輪均固定在轉(zhuǎn)向器的輸入軸上，其中一套轉(zhuǎn)向切換機構(gòu)的第一齒輪和第二齒輪直接嚙合，另一套轉(zhuǎn)向切換機構(gòu)的第一齒輪和第二齒輪通過第三齒輪嚙合。4.如權(quán)利要求3所述的可雙向行駛的叉車，其特征在于:兩套轉(zhuǎn)向切換機構(gòu)的結(jié)合套操作桿上均設(shè)有自鎖機構(gòu)，所述自鎖機構(gòu)包括鎖定塊、壓緊彈簧和鋼球，結(jié)合套操作桿上設(shè)有兩處并排的凹槽，鎖定塊套在結(jié)合套操作桿上，壓緊彈簧和鋼球設(shè)在鎖定塊內(nèi)部，壓緊彈簧始終壓緊鋼球，鋼球始終與結(jié)合套操作桿接觸，當(dāng)鋼球卡在不同的凹槽中時，轉(zhuǎn)向切換機構(gòu)處于不同的鎖定狀態(tài)。5.如權(quán)利要求1所述的可雙向行駛的叉車，其特征在于:變速器設(shè)有用于高速行駛的行駛檔和用于低速作業(yè)的作業(yè)檔，行駛檔包括四個前進擋和一個后退檔，作業(yè)檔包括兩個前進擋和一個后退檔。6.如權(quán)利要求1所述的可雙向行駛的叉車，其特征在于:車架包括固定成一個整體的兩根縱梁和若干根橫梁，車架前端設(shè)有與懸架連接的吊耳，車架后端設(shè)有與驅(qū)動橋連接的圓柱槽和圓形軸承蓋，發(fā)動機總成固定在車架前端的橫梁上。7.如權(quán)利要求1所述的可雙向行駛的叉車，其特征在于:懸架為縱置鋼板彈簧懸架。8.如權(quán)利要求1所述的可雙向行駛的叉車，其特征在于:發(fā)動機總成為柴油發(fā)動機總成。9.如權(quán)利要求1所述的可雙向行駛的叉車，其特征在于:前輪為充氣輪胎，后輪為實心輪胎。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種可雙向行駛的叉車，包括叉車駕駛室、行駛駕駛室、發(fā)動機總成、行駛系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、門架系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)；行駛系統(tǒng)包括車架、前輪、后輪、轉(zhuǎn)向橋和驅(qū)動橋，車架的前端通過懸架與轉(zhuǎn)向橋連接，車架的后端與驅(qū)動橋剛性連接，行駛駕駛室和叉車駕駛室分別設(shè)在車架的前后兩端，發(fā)動機總成固定在車架的前端并依次與液力變矩器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋連接；行駛駕駛室和叉車駕駛室內(nèi)各設(shè)有一套行駛檔位換擋機構(gòu)、行駛換擋鎖止機構(gòu)、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、制動操縱機構(gòu)和緊急制動操縱機構(gòu)，叉車駕駛室內(nèi)還設(shè)有門架系統(tǒng)的操縱機構(gòu)和工作制動機構(gòu)。該叉車，既能在普通公路上快速行駛又能進行搬運工作，工作效率高。
【IPC分類】B66F9/06, B66F9/075, B62D3/02, B62D1/02
【公開號】CN105236308
【申請?zhí)枴緾N201510710705
【發(fā)明人】秦訓(xùn)鵬, 張將, 金磊, 陳浩冉, 馮佳偉, 陳緒梁, 朱振華, 吳天昊
【申請人】武漢理工大學(xué)
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年10月28日