保護裝置及起重機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及工程機械領(lǐng)域，具體涉及一種保護裝置及起重機。
【背景技術(shù)】
[0002]參見圖1和圖2，目前，工程起重機的許多垂直油缸21上都裝有壓力傳感器25，來實時檢測垂直油缸21中的壓力，避免起重機支腿在吊裝過程中垂直油缸21閉鎖壓力過大，造成垂直油缸21損壞、甚至垂直油缸21縮回，產(chǎn)生翻車等重大事故。起重機在吊重時，壓力傳感器25將檢測到的壓力值傳輸?shù)讲倏v室，四個垂直油缸21只要有一個達(dá)到設(shè)定的壓力值時上車操作室就會報警。在起重機吊重過程中如果壓力傳感器25松動，垂直油缸21內(nèi)的壓力油可能從壓力傳感器25的安裝位置泄漏，造成垂直油缸21內(nèi)壓力下降，會有翻車危險。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，為防止液壓雙向鎖26和壓力傳感器25受到碰撞而損壞，可以設(shè)置保護裝置。參見圖1，保護裝置主要包括保護罩24、壓力傳感器25、液壓雙向鎖26、傳感器線27。保護罩24罩設(shè)在垂直油缸21的缸底。其中液壓雙向鎖26的具體原理如圖2所示。
[0004]液壓雙向鎖的控制原理:
[0005]如圖2所示，當(dāng)A、B油口不通壓力油時，兩個液控單向閥的功能與普通單向閥一樣，將C、D油口的液壓油鎖止，即油液無法從C 口流向A 口、D 口流向B 口，從而起到鎖止作用。當(dāng)A 口通壓力油時，壓力油從A 口流向C 口，同時壓力油通過控制油路將BD路的液控單向閥反向開啟，此時如果D 口壓力大于B 口，則液壓油可以從D 口流向B 口。當(dāng)B 口通壓力油時情況與A 口相反。
[0006]垂直油缸及附件結(jié)構(gòu)如圖1所示。液壓雙向鎖26起閉鎖油缸壓力作用，起重機吊裝前需將垂直油缸21伸出，垂直油缸21伸出后將油液鎖死在垂直油缸21的油缸大腔23和油缸小腔22內(nèi)，防止垂直油缸21縮回。壓力傳感器25通過螺紋連接裝配在垂直油缸21的缸底上，與垂直油缸21的油缸大腔23相通，實時將吊裝過程中油缸大腔23的工作壓力通過傳感器線27傳遞給上車操縱室，當(dāng)壓力超過控制系統(tǒng)設(shè)定的最大值時，報警提醒操縱人員?？梢?，此處為防止壓力傳感器25在使用過程中被碰撞損壞，設(shè)計一鐵保護罩24將壓力傳感器25及液壓雙向鎖26包圍起來，在保護罩24上開一小孔供傳感器線27及液壓管路通過。
[0007]垂直油缸:控制工程起重機底盤支腿垂直方向運動的液壓油缸，用于支撐工程起重機自身重量及其工作過程中承受豎直方向的壓力。
[0008]液壓油缸:是液壓裝置中將液壓能轉(zhuǎn)換為機械能，實現(xiàn)直線往復(fù)運動或擺動往復(fù)運動的執(zhí)行元件。
[0009]壓力傳感器:將壓力轉(zhuǎn)換為電信號輸出的傳感器。
[0010]液壓雙向鎖:液壓雙向鎖是由兩個液控單向閥組成的液壓閥，在工程起重機中常用作垂直油缸的鎖止。
[0011]單向閥:單向閥是只允許液流向一個方向流動，而不允許反向流動的閥。
[0012]閉鎖壓力:起重機上車吊裝作業(yè)過程中，下車起支撐作用的垂直油缸大腔由于支反力作用而形成油液壓力的作用。
[0013]壓力油:液壓系統(tǒng)中從液壓泵壓力油口到液壓閥和執(zhí)行元件之間管路中的液壓油統(tǒng)稱壓力油，其具有較高的壓力，可以驅(qū)動執(zhí)行元件工作。
[0014]發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中至少存在下述問題:現(xiàn)有技術(shù)中僅考慮到壓力傳感器受外部碰撞損壞保護，沒考慮壓力傳感器自身松動造成油缸泄漏。當(dāng)壓力傳感器與垂直油缸的螺紋連接經(jīng)長期顫動松動時，液壓油會從螺紋連接縫隙漏油，造成垂直油缸不能閉鎖而自動縮回，會有翻車危險。
【實用新型內(nèi)容】
[0015]本實用新型的其中一個目的是提出一種保護裝置及起重機，用于提高壓力傳感器使用的安全性。
[0016]本實用新型優(yōu)選技術(shù)方案所能產(chǎn)生的諸多技術(shù)效果將在后文詳述。
[0017]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了以下技術(shù)方案:
[0018]本實用新型提供了一種保護裝置，其包括液壓雙向鎖、方向控制閥、和壓力傳感器；
[0019]所述液壓雙向鎖的第一出油口與液壓油缸的無桿腔連通，所述液壓雙向鎖的第二出油口與液壓油缸的有桿腔連通；
[0020]所述方向控制閥的第一油口與所述液壓油缸的無桿腔連通，所述方向控制閥的第二油口與所述壓力傳感器連通；
[0021]其中，當(dāng)所述方向控制閥與所述壓力傳感器處于密封連接狀態(tài)，所述方向控制閥的第一油口和所述方向控制閥的第二油口之間的油路連通；當(dāng)所述方向控制閥與所述壓力傳感器處于非密封連接狀態(tài)，所述方向控制閥的第一油口和所述方向控制閥的第二油口之間的油路截止。
[0022]在優(yōu)選或可選的實施例中，所述方向控制閥為二位二通閥。
[0023]在優(yōu)選或可選的實施例中，所述方向控制閥還具有第一液壓控制端、第二液壓控制端和彈黃控制端；
[0024]所述方向控制閥的第一油口與所述液壓油缸的無桿腔之間通過節(jié)流裝置連通，所述方向控制閥的第二油口與所述壓力傳感器連通，所述方向控制閥的第一液壓控制端也與所述液壓油缸的無桿腔連通，所述方向控制閥的第二液壓控制端與所述壓力傳感器連通；所述方向控制閥的彈簧控制端與所述方向控制閥的第二液壓控制端位于所述方向控制閥的同側(cè)。
[0025]在優(yōu)選或可選的實施例中，所述節(jié)流裝置包括節(jié)流管以及設(shè)置在所述節(jié)流管上的節(jié)流孔。
[0026]在優(yōu)選或可選的實施例中，所述節(jié)流裝置包括第一連接管、第二連接管和管接頭，所述管接頭連接在所述第一連接管和所述第二連接管之間；
[0027]所述管接頭的流通面積小于所述第一連接管和所述第二連接管的流通面積。
[0028]在優(yōu)選或可選的實施例中，保護裝置還包括保護罩；所述保護罩罩設(shè)在所述液壓雙向鎖、所述方向控制閥和所述壓力傳感器的外側(cè)；
[0029]所述保護罩的一側(cè)開設(shè)有通孔。
[0030]在優(yōu)選或可選的實施例中，所述保護罩為金屬材質(zhì)的保護罩。
[0031]在優(yōu)選或可選的實施例中，所述方向控制閥的第二油口與所述壓力傳感器可拆卸式連接且連通。
[0032]本實用新型還提供一種起重機，包括液壓油缸和本實用新型任一技術(shù)方案所提供的保護裝置。
[0033]在優(yōu)選或可選的實施例中，所述保護裝置的保護罩與所述液壓油缸的缸底可拆卸式連接。
[0034]基于上述技術(shù)方案，本實用新型實施例至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果:
[0035]上述技術(shù)方案中，方向控制閥根據(jù)壓力傳感器是否處于密封連接狀態(tài)來調(diào)整工作位置，若壓力傳感器處于密封連接狀態(tài)，方向控制閥的第一油口和方向控制閥的第二油口之間的油路連通，液壓油缸的無桿腔中的油壓能夠經(jīng)由上述油路傳遞至壓力傳感器，以實現(xiàn)對液壓油缸的無桿腔中的油壓的測量。若壓力傳感器的安裝出現(xiàn)松動，那么壓力傳感器處于非密封連接狀態(tài)，方向控制閥的第一油口和方向控制閥的第二油口之間的油路截止，液壓油缸的無桿腔中的油壓不能夠經(jīng)由上述油路傳遞至壓力傳感器，即通過方向控制閥實現(xiàn)了對液壓油缸無桿腔油液的閉鎖油路的作用，保障了液壓油缸使用的安全性。上述技術(shù)方案提供的保護裝置，可以在壓力傳感器自身的安裝出現(xiàn)松動時，及時閉鎖，以保護液壓油缸使用的安全性。
【附圖說明】
[0036]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0037]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中垂直油缸和保護罩的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖2為圖1中液壓雙向鎖的原理示意圖；
[0039]圖3為本實用新型實施例提供的垂直油缸和保護罩的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖4為圖3中保護裝置與液壓雙向鎖的結(jié)構(gòu)放大示意圖。
【具體實施方式】
[0041]下面可以參照附圖圖1?圖4以及文字內(nèi)容理解本實用新型的內(nèi)容以及本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)之間的區(qū)別點。下文通過附圖以及列舉本實用新型的一些可選實施例的方式，對本實用新型的技術(shù)方案(包括優(yōu)選技術(shù)方案)做進一步的詳細(xì)描述。需要說明的是:本實施例中的任何技術(shù)特征、任何技術(shù)方案均是多種可選的技術(shù)特征或可選的技術(shù)方案中的一種或幾種，為了描述簡潔的需要本文件中無法窮舉本實用新型的所有可替代的技術(shù)特征以及可替代的技術(shù)方案，也不便于每個技術(shù)特征的實施方式均強調(diào)其為可選的多種實施方式之一，所以本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知曉:本實施例內(nèi)的任何技術(shù)特征以及任何技術(shù)方案均不限制本實用新型的保護范圍，本實用新型的保護范圍應(yīng)該包括本領(lǐng)域技術(shù)人員不付出創(chuàng)造性勞動所能想到的任何替代技術(shù)方案。
[0042]下面結(jié)合圖3?圖4對本實用新型提供的技術(shù)方案進行更為詳細(xì)的闡述，將本實用新型提供的任一技術(shù)手段進行替換或?qū)⒈緦嵱眯滦吞峁┑娜我鈨蓚€或更多個技術(shù)手段或技術(shù)特征互相進行組合而得到的技術(shù)方案均應(yīng)該在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
[0043]本實用新型實施例提供一種保護裝置，包括液壓雙向鎖8、方向控制閥6和壓力傳感器7。液壓雙向鎖8的第一出油口與液壓油缸(即垂直油缸I)的無桿腔(即油缸大腔3)連通，液壓雙向鎖8的第二出油口與液壓油缸的有桿腔(即油缸小腔2)連通。方向控制閥6的第一油口與液壓油缸的無桿腔連通，方向控制閥6的第二油口與壓力傳感器7連通。其中，當(dāng)方向控制閥6與壓力傳感器7處于密封連接狀態(tài)，方向控制閥6的第一油口和方向控制閥6的第二油口之間的油路連通；當(dāng)方向控制閥6與壓力傳感器7處于非密封連接狀態(tài)，方向控制閥6的第一油口和方向控制閥6的第二油口之間的油路截止。
[0044]方向控制閥6:用來使液壓系統(tǒng)中的油路通斷或改變油液的流動方向，從而控制液壓執(zhí)行元件的起動或停止，改變其運動方向的閥類。
[0045]方向控制閥6根據(jù)壓力傳感器7是否處于密封連接狀態(tài)來調(diào)整工作位置，若壓力傳感器7處于密封連接狀態(tài)，方向控制閥6的第一油口和方向控制閥6的第二油口之間的油路連通，液壓油缸的無桿腔中的油壓能夠經(jīng)由上述油路傳遞至壓力傳感器7，以實現(xiàn)對液壓油缸的無桿腔中的油壓的測量。若壓力傳感器7的安裝出現(xiàn)松動，那么壓力傳感器7處于非密封連接狀態(tài)，方向控制閥6的第一油口和方向控制閥6的第二油口之間的油路截止，液壓油缸的無桿腔中的油壓不能夠經(jīng)由上述油路傳遞至壓力傳感器7，即通過方向控制閥6實現(xiàn)了對液壓油缸無桿腔油液的閉鎖油路的作用，保障了液壓油缸使用的安全性。
[0046]上述技術(shù)方案提供的保護裝置，可以在壓力傳感器7自身的安裝出現(xiàn)松動時，及時閉鎖，以保護液壓油缸使用的安全性。
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