7]方向控制閥6具體可以采用二位二通閥。參見圖4，方向控制閥6除了上述的第一油口和第二油口外，還具有第一液壓控制端(即圖4中的左端)、第二液壓控制端(即圖4中的右端)和彈簧控制端(即圖4中右端的彈簧)。方向控制閥6的第一油口與液壓油缸的無桿腔之間通過節(jié)流裝置連通，方向控制閥6的第二油口與壓力傳感器7連通，方向控制閥6的第一液壓控制端也與液壓油缸的無桿腔連通，方向控制閥6的第二液壓控制端與壓力傳感器7連通；方向控制閥6的彈簧控制端與方向控制閥6的第二液壓控制端位于方向控制閥6的同側(cè)。
[0048]壓力傳感器7保護(hù)裝置與液壓雙向鎖8的結(jié)構(gòu)放大圖如圖4所示。其中液壓雙向鎖8的工作原理在參見前文的詳細(xì)介紹，這里僅就保護(hù)裝置部分進(jìn)行介紹。
[0049]參見圖4，下面介紹壓力傳感器7保護(hù)裝置與液壓雙向鎖8的具體結(jié)構(gòu):
[0050]壓力傳感器7與方向控制閥6集成到液壓雙向鎖8上，液壓雙向鎖8的C 口與液壓油缸(即垂直油缸I)大腔相通，D 口與油缸小腔2相通。從油缸大腔3的C 口出來的液壓油分為兩路，一路流向液壓雙向鎖8，另一路與節(jié)流孔4、方向控制閥6、壓力傳感器7相通，將油缸大腔3壓力油壓力傳遞給壓力傳感器7，壓力傳感器7通過傳感器線9將壓力信號傳遞給操縱室。節(jié)流孔4是指通過改變通流面積或長度，進(jìn)而調(diào)節(jié)通過的流量的小孔。[0051 ] 其中，方向控制閥6所處的工作位置由方向控制閥6左右兩側(cè)的壓力差決定，以圖4所示的方向?yàn)閰⒄?，其左?cè)壓力為節(jié)流孔4前端靠近油口 C側(cè)的壓力，右側(cè)壓力為方向控制閥6后端靠近壓力傳感器7側(cè)的壓力與彈簧壓力之和。當(dāng)方向控制閥6左側(cè)壓力大于右側(cè)壓力，將閥芯往右推，單向閥工作，將液壓油缸通往壓力傳感器7的油路切斷。當(dāng)方向控制閥6右側(cè)壓力大于左側(cè)壓力，將閥芯往左推，將C 口壓力引往壓力傳感器7，壓力傳感器7可檢測C 口油壓。
[0052]其中，壓力傳感器7正常工作時(shí)保護(hù)裝置工作原理如下:
[0053]當(dāng)壓力傳感器7正常工作時(shí)，壓力傳感器7將方向控制閥6后的油口堵住，沒有液壓油從節(jié)流孔4流過，沒有壓力損失，因此閥左側(cè)油壓和右側(cè)油壓大小相等，在方向控制閥6右側(cè)彈簧的作用下，方向控制閥6在右側(cè)位置工作，壓力傳感器7可檢測C 口油壓值。
[0054]壓力傳感器7松動(dòng)時(shí)保護(hù)裝置工作原理如下:
[0055]當(dāng)壓力傳感器7松動(dòng)時(shí)，會有液壓油從傳感器與方向控制閥6聯(lián)接縫隙漏油，節(jié)流孔4的孔徑很小，當(dāng)有液壓油從節(jié)流孔4流過時(shí)，會有壓力損失，方向控制閥6左側(cè)油壓大于右側(cè)油壓，當(dāng)左右側(cè)油壓差大小大于控制彈簧的壓力時(shí)，閥芯往右側(cè)移動(dòng)，單向閥工作，切斷通往壓力傳感器7的油路，起到閉鎖油路作用。
[0056]上述節(jié)流裝置可以有以下兩種實(shí)現(xiàn)方式:節(jié)流裝置具體可包括節(jié)流管以及設(shè)置在節(jié)流管上的節(jié)流孔4，節(jié)流孔4的孔徑小于節(jié)流孔4兩側(cè)的孔的孔徑，流動(dòng)的液壓油經(jīng)過節(jié)流孔4后會有壓力損失。或者，節(jié)流裝置包括第一連接管、第二連接管和管接頭，管接頭連接在第一連接管和第二連接管之間。管接頭的流通面積小于第一連接管和第二連接管的流通面積。
[0057]此處，方向控制閥6的第二油口可與壓力傳感器7可拆卸式連接且連通。
[0058]將壓力傳感器7與方向控制閥6的第二油口之間設(shè)置為可拆卸式連接，還可以通過壓力傳感器7的安裝孔實(shí)現(xiàn)排氣，具體工作原理如下:
[0059]要通過壓力傳感器7的安裝孔排氣，需先將壓力傳感器7擰掉，回縮液壓油缸。當(dāng)節(jié)流孔4處有氣體時(shí)，方向控制閥6左右兩側(cè)的壓力都等于氣體壓力，在方向控制閥6右側(cè)的控制彈簧的彈力作用下閥芯向左移動(dòng)，方向控制閥6在右側(cè)工作，在液壓油缸縮回時(shí)可將氣體從壓力傳感器7的安裝孔排出。當(dāng)氣體排盡、有壓力油流過節(jié)流孔4時(shí)，就會有壓力損失，方向控制閥6左側(cè)壓力大于右側(cè)壓力，閥芯往右側(cè)移動(dòng)，單向閥工作，切斷通往壓力傳感器7的油路，排氣完成，將壓力傳感器7抒好。
[0060]保護(hù)裝置還可以包括保護(hù)罩5 ;保護(hù)罩5罩設(shè)在液壓雙向鎖8、方向控制閥6和壓力傳感器7的外側(cè)。保護(hù)罩5靠近液壓油缸的一側(cè)開設(shè)有通孔。保護(hù)罩5內(nèi)各個(gè)部件的管路、電線等可以經(jīng)由這個(gè)通過穿出，以與外部的設(shè)備或裝置連接。設(shè)置保護(hù)罩5可以保護(hù)液壓雙向鎖8、方向控制閥6和壓力傳感器7免受撞擊而損壞。
[0061]保護(hù)罩5可為金屬材質(zhì)的保護(hù)罩5，這種材質(zhì)較硬，抗撞擊或沖擊能力較強(qiáng)。
[0062]上述技術(shù)方案提供的保護(hù)裝置，該保護(hù)裝置適用于工程起重機(jī)的垂直油缸1，當(dāng)垂直油缸I的壓力傳感器7螺紋連接處在長期顫動(dòng)過程中松動(dòng)時(shí)，起閉鎖保壓作用，從而保證垂直油缸I使用的安全性；在有空氣混入液壓油缸內(nèi)時(shí)有排氣孔的功能，且具有以下技術(shù)效果:首先，可以增加壓力采集的安全性，并且由于采用方向控制閥6對壓力傳感器7進(jìn)行保護(hù)，杜絕了由于松動(dòng)帶來的隱患。另外，還集成了排氣功能。由于方向控制閥6的應(yīng)用，除了增加安全性之外，其還具有快速排氣的功能，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)閉鎖油缸與快速排氣統(tǒng)一。并且，上述保護(hù)裝置，各個(gè)部件集中在一塊安裝，結(jié)構(gòu)緊湊。
[0063]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種起重機(jī)，包括液壓油缸和本實(shí)用新型任一技術(shù)方案所提供的保護(hù)裝置。
[0064]為便于拆卸、更換保護(hù)罩5，保護(hù)裝置的保護(hù)罩5與液壓油缸的缸底可拆卸式連接。
[0065]上述本實(shí)用新型所公開的任一技術(shù)方案除另有聲明外，如果其公開了數(shù)值范圍，那么公開的數(shù)值范圍均為優(yōu)選的數(shù)值范圍，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解:優(yōu)選的數(shù)值范圍僅僅是諸多可實(shí)施的數(shù)值中技術(shù)效果比較明顯或具有代表性的數(shù)值。由于數(shù)值較多，無法窮舉，所以本實(shí)用新型才公開部分?jǐn)?shù)值以舉例說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，并且，上述列舉的數(shù)值不應(yīng)構(gòu)成對本實(shí)用新型創(chuàng)造保護(hù)范圍的限制。
[0066]如果本文中使用了“第一”、“第二”等詞語來限定零部件的話，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知曉:“第一”、“第二”的使用僅僅是為了便于描述上對零部件進(jìn)行區(qū)別如沒有另行聲明夕卜，上述詞語并沒有特殊的含義。
[0067]同時(shí)，上述本實(shí)用新型如果公開或涉及了互相固定連接的零部件或結(jié)構(gòu)件，那么，除另有聲明外，固定連接可以理解為:能夠拆卸地固定連接(例如使用螺栓或螺釘連接)，也可以理解為:不可拆卸的固定連接(例如鉚接、焊接)，當(dāng)然，互相固定連接也可以為一體式結(jié)構(gòu)(例如使用鑄造工藝一體成形制造出來)所取代(明顯無法采用一體成形工藝除外)。
[0068]另外，上述本實(shí)用新型公開的任一技術(shù)方案中所應(yīng)用的用于表示位置關(guān)系或形狀的術(shù)語除另有聲明外其含義包括與其近似、類似或接近的狀態(tài)或形狀。本實(shí)用新型提供的任一部件既可以是由多個(gè)單獨(dú)的組成部分組裝而成，也可以為一體成形工藝制造出來的單獨(dú)部件。
[0069]最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種保護(hù)裝置，其特征在于，包括液壓雙向鎖、方向控制閥和壓力傳感器； 所述液壓雙向鎖的第一出油口與液壓油缸的無桿腔連通，所述液壓雙向鎖的第二出油口與液壓油缸的有桿腔連通； 所述方向控制閥的第一油口與所述液壓油缸的無桿腔連通，所述方向控制閥的第二油口與所述壓力傳感器連通； 其中，當(dāng)所述方向控制閥與所述壓力傳感器處于密封連接狀態(tài)，所述方向控制閥的第一油口和所述方向控制閥的第二油口之間的油路連通；當(dāng)所述方向控制閥與所述壓力傳感器處于非密封連接狀態(tài)，所述方向控制閥的第一油口和所述方向控制閥的第二油口之間的油路截止。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述方向控制閥為二位二通閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述方向控制閥還具有第一液壓控制端、弟~■液壓控制端和彈黃控制端； 所述方向控制閥的第一油口與所述液壓油缸的無桿腔之間通過節(jié)流裝置連通，所述方向控制閥的第二油口與所述壓力傳感器連通，所述方向控制閥的第一液壓控制端也與所述液壓油缸的無桿腔連通，所述方向控制閥的第二液壓控制端與所述壓力傳感器連通；所述方向控制閥的彈簧控制端與所述方向控制閥的第二液壓控制端位于所述方向控制閥的同側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述節(jié)流裝置包括節(jié)流管以及設(shè)置在所述節(jié)流管上的節(jié)流孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述節(jié)流裝置包括第一連接管、第二連接管和管接頭，所述管接頭連接在所述第一連接管和所述第二連接管之間； 所述管接頭的流通面積小于所述第一連接管和所述第二連接管的流通面積。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述保護(hù)裝置還包括保護(hù)罩；所述保護(hù)罩罩設(shè)在所述液壓雙向鎖、所述方向控制閥和所述壓力傳感器的外側(cè)； 所述保護(hù)罩的一側(cè)開設(shè)有通孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述保護(hù)罩為金屬材質(zhì)的保護(hù)罩。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述方向控制閥的第二油口與所述壓力傳感器可拆卸式連接且連通。
9.一種起重機(jī)，其特征在于，包括液壓油缸和權(quán)利要求1-8任一所述的保護(hù)裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的起重機(jī)，所述保護(hù)裝置的保護(hù)罩與所述液壓油缸的缸底可拆卸式連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種保護(hù)裝置及起重機(jī)，涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中壓力傳感器自身安裝松動(dòng)帶來的安全問題。該保護(hù)裝置包括液壓雙向鎖、方向控制閥和壓力傳感器；液壓雙向鎖的第一出油口與液壓油缸的無桿腔連通，第二出油口與液壓油缸的有桿腔連通；方向控制閥的第一油口與液壓油缸的無桿腔連通，方向控制閥的第二油口與壓力傳感器連通；其中，當(dāng)方向控制閥與壓力傳感器處于密封連接狀態(tài)，方向控制閥的第一油口和方向控制閥的第二油口之間的油路連通；當(dāng)方向控制閥與壓力傳感器處于非密封連接狀態(tài)，方向控制閥的第一油口和方向控制閥的第二油口之間的油路截止。上述保護(hù)裝置可以在壓力傳感器安裝出現(xiàn)松動(dòng)時(shí)起到閉鎖保護(hù)作用。
【IPC分類】B66C15-06, B66C23-88
【公開號】CN204297964
【申請?zhí)枴緾N201420306779
【發(fā)明人】宋建軍, 李麗, 王修通, 曹培雷
【申請人】徐州重型機(jī)械有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年6月10日