范圍的其他技術(shù)方案。
[0027]本實(shí)用新型公開了一種具有降噪作用的油路控制裝置，其適于應(yīng)用于載重汽車駕駛室的翻轉(zhuǎn)舉升系統(tǒng)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，參考附圖的圖1，圖1示出了所述具有降噪作用的油路控制裝置的運(yùn)行原理圖。優(yōu)選地，所述具有降噪作用的油路控制裝置包括一第一油路組件15、一第二油路組件17和一控制油路組件16，所述第一油路組件15、所述第二油路組件17和所述控制油路組件16相互連通形成一油路通路100，使得液壓油等流體流通于所述第一油路組件15、所述第二油路組件17和所述控制油路組件16形成的所述油路通路，以便形成驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)所述載重汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)。其中，所述控制油路組件16包括一阻尼元件30，所述油路通路被所述阻尼元件30貫通，所述阻尼元件30作用于所述油路通路內(nèi)所述流體的流速，使得所述流體流動(dòng)形成驅(qū)動(dòng)力控制所述載重汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)的同時(shí)控制所述流體的流速，以避免在翻轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的異響，特別是在高溫環(huán)境下產(chǎn)生的異響。
[0028]具體地，根據(jù)本實(shí)用新型的上述優(yōu)選實(shí)施例，所述第一油路組件15具有一第一油路端口 151，所述第一油路組件15通過所述第一油路端口 151與所述翻轉(zhuǎn)舉升系統(tǒng)的一儲(chǔ)液裝置外置連接并連通，所述控制油路組件16控制所述第一油路組件15以從所述第一油路端口 151引導(dǎo)所述流體進(jìn)入所述油路通路100;所述第二油路組件17具有一第二油路端口 171，所述第二油路組件17通過所述第一油路端口 171與所述翻轉(zhuǎn)舉升系統(tǒng)的所述儲(chǔ)液裝置外置連接并連通，所述控制油路組件16控制所述第二油路組件17以從所述第二油路端口 171引導(dǎo)所述流體排出所述油路通路100。換而言之，所述控制油路組件16控制所述油路通路100內(nèi)所述流體的流動(dòng)，使得所述翻轉(zhuǎn)舉升系統(tǒng)開始翻轉(zhuǎn)過程時(shí)，通過控制所述流體流動(dòng)形成驅(qū)動(dòng)力而進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)所述載重汽車駕駛室的翻轉(zhuǎn)。
[0029]進(jìn)一步地，根據(jù)本實(shí)用新型的上述優(yōu)選實(shí)施例，所述控制油路組件16可進(jìn)一步控制所述油路通路100內(nèi)所述流體的流向。具體地，所述控制油路組件16包括一單向閥14，所述單向閥14設(shè)置于所述第一油路組件15和所述第二油路組件17之間，所述油路通路100被所述單向閥14貫通，所述單向閥14控制所述油路通路100內(nèi)所述流體的流向。優(yōu)選地，所述第一油路組件15通過所述第一油路端口 151與所述翻轉(zhuǎn)舉升系統(tǒng)的所述儲(chǔ)液裝置連通，所述單向閥14限制所述第一油路組件15從所述第一油路端口 151將所述流體通入所述油路通路100，所述第二油路組件17通過所述第一油路端口 171與所述翻轉(zhuǎn)舉升系統(tǒng)的所述儲(chǔ)液裝置連通，所述單向閥14限制所述第二油路組件17從所述第二油路端口 171將所述流體排出所述油路通路100。換而言之，所述控制油路組件16的所述單向閥14限制所述油路通路100內(nèi)所述流體的流向，所述油路通路100內(nèi)流體被限制流向，即從所述第一油路組件15的所述第一油路端口 151流向所述第二油路組件17的所述第二油路端口 171，使得流體分別通過所述第一油路端口 151和所述第二油路端口 171與所述翻轉(zhuǎn)舉升系統(tǒng)的所述儲(chǔ)液裝置形成循環(huán)體系。
[0030]根據(jù)本實(shí)用新型的上述優(yōu)選實(shí)施例，參考附圖的圖1和圖2，圖2示出了所述具有降噪作用的油路控制裝置的局部結(jié)構(gòu)示意圖，所述阻尼元件30被設(shè)置于所述第一油路組件15和所述第二油路組件17之間。優(yōu)選地，所述控制油路組件16進(jìn)一步包括一活塞24、一外殼體291、一內(nèi)殼體292、一第一密封兀件22和一第二密封兀件26，所述活塞24內(nèi)置于所述內(nèi)殼體292，所述第一密封元件22和所述第二密封元件26分別螺紋連接所述外殼體291，所述第一密封元件22和所述第二密封元件26分別與內(nèi)置于所述外殼體291的所述內(nèi)殼體292的兩端部相互接觸，使得所述第一密封元件22和所述第二密封元件26分別密封所述內(nèi)殼體292的兩端以形成一活動(dòng)空間101，所述活塞24在所述內(nèi)殼體292形成的所述活動(dòng)空間101內(nèi)被驅(qū)動(dòng)而往復(fù)運(yùn)動(dòng)。具體地，所述控制油路組件16進(jìn)一步包括一活塞桿21、一彈性元件27和一鋼球28，所述活塞桿21和所述鋼球28分別設(shè)置于所述活動(dòng)空間101內(nèi)，所述彈性元件27的兩端分別與所述鋼球28和所述第二密封元件26相互接觸，其中所述彈性元件27的一端固定連接于所述第二密封元件26，所述彈性元件27的另一端接觸并作用于所述鋼球28，所述鋼球28可與所述彈性元件27相互作用而改變空間位置。所述活塞桿21的兩端分別與所述活塞24和所述鋼球28相互接觸，其中所述活塞桿21的一端固定連接所述活塞24，所述活塞桿21的另一端接觸并作用于所述鋼球28，所述鋼球28可與所述活塞桿21相互作用而改變空間位置。換而言之，所述彈性元件27可被壓縮或者可被拉伸而帶動(dòng)所述鋼球28運(yùn)動(dòng)，所述鋼球28帶動(dòng)所述活塞桿21并進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)所述活塞24往復(fù)運(yùn)動(dòng)。所述活塞24在受驅(qū)動(dòng)而在所述內(nèi)殼體292形成的所述活動(dòng)空間101內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，流通于所述活動(dòng)空間101內(nèi)的流體也受所述活塞24驅(qū)動(dòng)而流動(dòng)。
[0031]進(jìn)一步地，為了提升所述內(nèi)殼體292的密封性能，即增強(qiáng)所述活動(dòng)空間101的密封性，所述控制油路組件16進(jìn)一步包括一第三密封元件23和一第四密封元件25。其中，所述第三密封元件23位于所述第一密封元件22和所述活塞24之間，所述第三密封元件23被環(huán)繞地內(nèi)嵌于所述外殼體291從而進(jìn)一步避免滲漏。所述堵塞22與所述第一密封件22相互接觸而形成的結(jié)合部，防止雜質(zhì)從該結(jié)合部滲透進(jìn)入所述外殼體291內(nèi)部，避免潛在的安全隱患。其中，所述第四密封元件25內(nèi)嵌于所述活塞24的同時(shí)與所述內(nèi)殼體292的內(nèi)壁相互接觸，所述第四密封元件25被環(huán)繞地內(nèi)嵌于所述活塞24從而進(jìn)一步隔絕流體。
[0032]值得一提的是，所述具有降噪作用的油路控制裝置的部分元件可被進(jìn)一步界定。所述第一密封元件22可被實(shí)施為堵塞，所述第二密封元件26可被實(shí)施為螺塞，所述彈性元件27可被實(shí)施為彈簧，其中，所述第二密封元件26可被進(jìn)一步實(shí)施為內(nèi)六角螺塞，所述彈性元件27可被進(jìn)一步實(shí)施為錐形彈簧。參考附圖的圖2，該內(nèi)六角螺塞的六邊形端面自所述外殼體291外側(cè)向所述外殼體291內(nèi)側(cè)的方向逐漸收縮，使得該內(nèi)六角螺塞更好地嵌入所述外殼體291，一方面將所述外殼體291與該內(nèi)六角螺塞更加穩(wěn)固地結(jié)合，另一方面進(jìn)一步提升所述外殼體291與該內(nèi)六角螺塞之間的密封性能。該內(nèi)六角螺塞的另一端恰好與該錐形彈簧的一端相互接觸并固定連接，該錐形彈簧的另一端具有一弧形端面，該錐形彈簧的該弧形端面恰好可貼合所述鋼球28的弧形外表面，使得所述鋼球28可作為傳遞作用力的中間元件，更好地帶動(dòng)所述活塞桿21以進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)所述活塞24運(yùn)動(dòng)。所述第三密封元件23可被實(shí)施為密封墊，該密封墊被環(huán)繞地內(nèi)嵌于所述外殼體291以防止?jié)B漏。所述第四密封元件25可被實(shí)施為O型密封圈，該O型密封圈內(nèi)嵌于所述活塞24的同時(shí)與所述內(nèi)殼體292的內(nèi)壁相互接觸以進(jìn)一步隔絕流體。
[0033]進(jìn)一步地，根據(jù)本實(shí)用新型的上述優(yōu)選實(shí)施例，所述控制油路組件16的所