本發(fā)明屬于航空餐車(chē)生產(chǎn)制造領(lǐng)域，具體涉及一種航空餐車(chē)用泡沫夾心復(fù)合材料及其制備方法。

背景技術(shù)：

在隨著民航業(yè)快速發(fā)展以及環(huán)境保護(hù)要求日趨嚴(yán)格的大背景下，各國(guó)對(duì)民航客機(jī)的節(jié)能減排極其重視。航空餐車(chē)作為民航客機(jī)服務(wù)中不可或缺的一部分，現(xiàn)已成為客艙減重的關(guān)鍵設(shè)備。一直以來(lái)，鋁制航空餐車(chē)占據(jù)絕對(duì)的市場(chǎng)，但由于金屬密度大、整車(chē)重，所以耗能較高，不利于客機(jī)的低碳排放。夾心結(jié)構(gòu)復(fù)合材料具有輕質(zhì)、抗彎剛度大、高比強(qiáng)度、高比模量、抗疲勞性好及靈活的設(shè)計(jì)自由度，且可有效吸收沖擊能量，能有效減輕航空餐車(chē)重量，在歐美國(guó)家的民航客機(jī)中已經(jīng)獲得了一定的應(yīng)用。

復(fù)合材料航空餐車(chē)主體框架材料由上、下高強(qiáng)度的蒙皮層和硬質(zhì)泡沫夾心層所組成。目前，國(guó)外復(fù)合材料航空餐車(chē)主體框架材料主要采用手糊與真空導(dǎo)入相結(jié)合的成型工藝，其先將樹(shù)脂和兩層纖維交替鋪在模具上，再在第二層纖維上手工涂刷樹(shù)脂，鋪設(shè)硬質(zhì)泡沫；然后在硬質(zhì)泡沫另一面鋪設(shè)纖維、脫模布、導(dǎo)流網(wǎng)、真空袋等，并將體系抽真空，在模腔中形成負(fù)壓，通過(guò)預(yù)設(shè)管路將樹(shù)脂導(dǎo)入纖維層，使樹(shù)脂浸潤(rùn)增強(qiáng)材料直至充滿(mǎn)整個(gè)模具。該工藝可較好解決樹(shù)脂對(duì)增強(qiáng)材料的浸潤(rùn)和粘接，但仍然存在可揮發(fā)有機(jī)物(VOC)排放超標(biāo)、產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定、樹(shù)脂用量多且浪費(fèi)大、部件厚度不可控等一系列問(wèn)題。究其原因，在于復(fù)合材料的工藝處理不足，不能采用全程自動(dòng)化處理，需要手工操作，比如采用手糊工藝，否則無(wú)法制得令人滿(mǎn)意的產(chǎn)品，也是限于工藝處理的缺陷，該工藝方法對(duì)樹(shù)脂體系要求苛刻，所用樹(shù)脂需同時(shí)滿(mǎn)足手糊工藝和真空導(dǎo)入工藝，或采用兩種樹(shù)脂，工序復(fù)雜，難以滿(mǎn)足高性能夾心結(jié)構(gòu)復(fù)合材料的設(shè)計(jì)需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷或不足，本發(fā)明的目的之一在于提供一種航空餐車(chē)用泡沫夾心復(fù)合材料的制備方法，該方法對(duì)材料要求不苛刻，成型工藝簡(jiǎn)單，省去手糊步驟，生產(chǎn)效率高且成本低。

本發(fā)明的目的之二在于提供一種航空餐車(chē)用泡沫夾心復(fù)合材料，該復(fù)合材料結(jié)構(gòu)尺寸精確、表面平整，樹(shù)脂含量低，力學(xué)性能好，界面粘接佳，環(huán)境污染小，與傳統(tǒng)鋁制餐車(chē)相比，重量能減輕約50％。

本發(fā)明的上述目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種航空餐車(chē)用泡沫夾心復(fù)合材料的制備方法，包括在航空餐車(chē)模具1的模腔內(nèi)依次鋪設(shè)外纖維織物層2、泡沫芯3、內(nèi)纖維織物層4和脫模布5，所述脫模布5上設(shè)有導(dǎo)流介質(zhì)6，在所述脫模布外層鋪設(shè)真空袋7進(jìn)行密封形成密閉系統(tǒng)，其特征在于，將所述密閉系統(tǒng)抽真空后注入樹(shù)脂，待完全浸潤(rùn)后，密封、固化、冷卻和脫模，即得航空餐車(chē)用泡沫夾心復(fù)合材料，其中，所述泡沫芯3設(shè)有連通的孔15和槽14，所述孔15、槽14和導(dǎo)流介質(zhì)6促進(jìn)所述樹(shù)脂的浸潤(rùn)。

其中，外纖維織物層2、泡沫芯3、內(nèi)纖維織物層4構(gòu)成增強(qiáng)材料鋪層。

本發(fā)明所述的完全浸潤(rùn)是指纖維表面全部被樹(shù)脂浸潤(rùn)、滲透。根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，注膠時(shí)間為30分鐘以上，可基本實(shí)現(xiàn)完全浸潤(rùn)。

本發(fā)明所述泡沫芯3是增強(qiáng)材料鋪層成型的主要材料，選用硬質(zhì)泡沫。在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述泡沫芯3為1層，選自聚氯乙烯泡沫、聚氨酯泡沫、聚甲基丙烯酰亞胺泡沫和聚醚酰亞胺泡沫中的一種。作為優(yōu)選，泡沫芯層密度為30-100kg/m³、厚度為6-20mm。

本發(fā)明所述的泡沫芯3設(shè)有連通的孔15和槽14，有助于將模具與真空袋之間形成的密閉系統(tǒng)抽真空，和后續(xù)樹(shù)脂的注入，促進(jìn)樹(shù)脂完全浸潤(rùn)。根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述孔15的孔徑為2-3mm、孔密度為300-500孔/m²，所述槽14的槽寬為2-3mm、槽深4-5mm、槽密度為60-100根/m²。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述外纖維織物層2和內(nèi)纖維織物層4獨(dú)立地是1～6層，優(yōu)選2～4層，選自玻璃纖維、碳纖維和芳綸纖維中的一種或多種的任意組合，所述織物獨(dú)立的選自經(jīng)編織物、緯編織物、多軸向織物和二維編織織物中的一種。

在本發(fā)明未做特殊說(shuō)明的情況下，所述多種包括兩種和兩種以上。

外纖維織物層2和內(nèi)纖維織物層4的層數(shù)、纖維種類(lèi)和織物方式都是獨(dú)立的選擇，具體而言，外纖維織物層2可以是1～6層，內(nèi)纖維織物層4也可以是1～6層，每一層纖維織物是玻璃纖維、碳纖維和芳綸纖維中的一種，每一種纖維織物的織物方式是經(jīng)編織物、緯編織物、多軸向織物和二維編織織物中的一種，所述多軸向織物包括雙軸向織物。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述樹(shù)脂是環(huán)氧樹(shù)脂、酚醛樹(shù)脂和苯并噁嗪樹(shù)脂中的一種。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述樹(shù)脂無(wú)溶劑稀釋?zhuān)跏颊扯葹?00-1000mpa·s，操作時(shí)間高于20min。樹(shù)脂的種類(lèi)和處理影響可揮發(fā)性有機(jī)物的釋放，本發(fā)明的方法制得的產(chǎn)品環(huán)保、污染小。

本發(fā)明方法中所述的密封只要達(dá)到密封效果、使模具與真空袋之間形成密閉系統(tǒng)即可，并不限定密封的方式，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述密封是用膠帶粘合真空袋形成密封。

本發(fā)明所述固化包括本領(lǐng)域常規(guī)采用的加熱固化方法，作為優(yōu)選，所述固化分為兩步：先加熱至40-75℃預(yù)固化1-4h，再加熱至80-110℃固化2-6h。

本發(fā)明所述導(dǎo)流介質(zhì)6是促進(jìn)樹(shù)脂分流注入到增強(qiáng)材料鋪層的輔助裝置，可實(shí)現(xiàn)分流注入功能即可，并不限定其具體方式。在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述導(dǎo)流介質(zhì)6是鋪設(shè)有纏繞管的導(dǎo)流網(wǎng)。纏繞管又叫導(dǎo)流管，固定在導(dǎo)流網(wǎng)邊緣，能將樹(shù)脂全面、均勻的分流至導(dǎo)流網(wǎng)上，再由導(dǎo)流網(wǎng)逐漸分流和進(jìn)一步浸潤(rùn)增強(qiáng)材料。

本發(fā)明所述的將所述密閉系統(tǒng)抽真空是指達(dá)到相對(duì)真空度不小于0.095Mpa，且保壓15min后，降低至不大于0.005Mpa。

本發(fā)明所述的抽真空和注入樹(shù)脂包括任何可達(dá)到目的的方法和手段，不限定所用設(shè)備和管路設(shè)置。根據(jù)本發(fā)明航空餐車(chē)用泡沫夾心復(fù)合材料的制備方法的一些具體實(shí)施例，所述抽真空，由連接真空系統(tǒng)11的抽氣管12與設(shè)置在真空袋7上的抽氣管路13實(shí)現(xiàn)，所述注入樹(shù)脂，由連接樹(shù)脂桶10的注膠管9和設(shè)置在真空袋7上的注膠管路8實(shí)現(xiàn)，所述注膠管路8與設(shè)置在導(dǎo)流介質(zhì)6上的注膠口16相連，所述抽氣管路13與導(dǎo)流介質(zhì)6上的抽氣口17相連。

開(kāi)啟真空系統(tǒng)，真空袋7與模具1之間的密閉系統(tǒng)被抽真空，再由樹(shù)脂桶10向所述密閉系統(tǒng)注入樹(shù)脂，由于泡沫芯3設(shè)置有連通的孔15和槽14，樹(shù)脂可在短時(shí)間內(nèi)迅速浸潤(rùn)完全，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所用時(shí)間約為30min，彌補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)方法因?yàn)榻?rùn)不完全不得不采用手工刷涂，并且選擇更容易浸潤(rùn)的樹(shù)脂種類(lèi)以及增加其他操作步驟的不足。

作為優(yōu)選，所述的注膠口16的位置處于模具腔體面的中心點(diǎn)，所述抽氣口17處于模具腔體頂面兩邊緣線的中點(diǎn)。

本發(fā)明所述的脫模是指在固化、冷卻后除去脫模布5、導(dǎo)流介質(zhì)6、真空袋7及各類(lèi)管路等輔助材料，即獲得航空餐車(chē)用泡沫夾心復(fù)合材料。

本發(fā)明的方法可制備完整的航空餐車(chē)主體框架，也可以制備簡(jiǎn)單的航空餐車(chē)用平板狀材料，只需選擇和設(shè)計(jì)相應(yīng)形狀的模具，并在對(duì)應(yīng)模具中采用本發(fā)明制備方法制備即可。在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，提供的是一種完整的航空餐車(chē)主體框架用泡沫夾心復(fù)合材料的制備方法，所得產(chǎn)品為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，缺少前后兩個(gè)面，參考附圖1，只需在前后兩個(gè)面安裝上相應(yīng)的門(mén)板即可使用以及塑料附件、萬(wàn)向輪及噴漆等即可使用，工藝簡(jiǎn)單、一次成型、節(jié)約成本。

本發(fā)明還提供了一種航空餐車(chē)用泡沫夾心復(fù)合材料，該泡沫夾心復(fù)合材料包括增強(qiáng)材料鋪層，所述增強(qiáng)材料鋪層包括外纖維織物層2、泡沫芯3和內(nèi)纖維織物層4，所述泡沫芯3設(shè)有相互連通的孔15和槽14，在增強(qiáng)材料鋪層的各層縫隙內(nèi)、孔15和槽14內(nèi)均充滿(mǎn)浸潤(rùn)其中并固化的樹(shù)脂。

本發(fā)明所述泡沫芯3是增強(qiáng)材料鋪層成型的主要材料，材質(zhì)為泡沫塑料，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述泡沫芯3為1層，選自聚氯乙烯泡沫、聚氨酯泡沫、聚甲基丙烯酰亞胺泡沫和聚醚酰亞胺泡沫中的一種。作為優(yōu)選，泡沫芯層密度為30-100kg/m³、厚度為6-20mm。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述孔15的孔徑為2-3mm、孔密度為300-500孔/m²，所述槽14的槽寬為2-3mm、槽深4-5mm、槽密度為60-100根/m²。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述外纖維織物層2和內(nèi)纖維織物層4獨(dú)立地是1～6層選自玻璃纖維、碳纖維和芳綸纖維中的一種或多種的任意組合，優(yōu)選外纖維織物層2和內(nèi)纖維織物層4獨(dú)立地為2～4層。

所述織物選自經(jīng)編織物、緯編織物、多軸向織物和二維編織織物中的一種。

作為優(yōu)選的技術(shù)方法，所述樹(shù)脂是環(huán)氧樹(shù)脂、酚醛樹(shù)脂或苯并噁嗪樹(shù)脂。

作為優(yōu)選，所述樹(shù)脂無(wú)溶劑稀釋?zhuān)跏颊扯葹?00-1000mpa·s，操作時(shí)間高于20min。

作為優(yōu)選的技術(shù)方法，所述泡沫芯3為1層，選自聚氯乙烯泡沫、聚氨酯泡沫、聚甲基丙烯酰亞胺泡沫和聚醚酰亞胺泡沫中的一種。

作為優(yōu)選，泡沫芯層密度為30-100kg/m³、厚度為6-20mm。

本發(fā)明的有益效果在于：

(1)本發(fā)明采用全真空導(dǎo)入工藝進(jìn)行樹(shù)脂灌注，并且在泡沫芯上設(shè)置連通的孔和槽，在25℃環(huán)境溫度下，僅需要30min就可完成充模，不僅可顯著提高復(fù)合材料餐車(chē)的生產(chǎn)效率、降低成本，解決當(dāng)前手糊、真空導(dǎo)入成型相結(jié)合的工藝繁瑣、效率低下等問(wèn)題，而且還能夠減少有害氣體揮發(fā)，降低對(duì)操作人員身體的危害。

(2)本發(fā)明采用的真空導(dǎo)入工藝可以控制樹(shù)脂灌注量，且質(zhì)量分布均勻，有效克服了手糊工藝樹(shù)脂含量差異大，重量分布不均勻的缺陷，確保了復(fù)合材料餐車(chē)質(zhì)量的穩(wěn)定性。

(3)本發(fā)明中對(duì)泡沫芯層進(jìn)行了打孔、開(kāi)槽設(shè)計(jì)，在樹(shù)脂灌注過(guò)程中有利于浸潤(rùn)、滲透泡沫芯層，顯著增強(qiáng)了界面粘接，有效保障了復(fù)合材料餐車(chē)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施1和2制備航空餐車(chē)主體框架的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施1和2的泡沫芯層打孔開(kāi)槽的示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施1和2的注膠、抽氣位置示意圖；

其中：1-模具；2-外纖維織物層；3-泡沫芯層；4-內(nèi)纖維織物層；5-脫模布；6-導(dǎo)流介質(zhì)(導(dǎo)流網(wǎng)和纏繞管)；7-真空袋；8-注膠管路；9-注膠管；10-樹(shù)脂桶；11-真空系統(tǒng)；12-抽氣管；13-抽氣管路；14-槽；15-孔；16-注膠口；17-抽氣口。

具體實(shí)施方式

以下通過(guò)具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明的上述內(nèi)容做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。但不應(yīng)該將此理解為本發(fā)明上述主題的范圍僅限于以下的實(shí)例。凡基于本發(fā)明上述內(nèi)容所實(shí)現(xiàn)的技術(shù)，均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

實(shí)施例1

參見(jiàn)附圖1-3，設(shè)計(jì)航空餐車(chē)主體框架用泡沫夾心復(fù)合材料的外纖維織物層2為3層雙軸向玻璃纖維平紋織物，內(nèi)纖維織物層4為2層雙軸向碳纖維平紋織物，夾心層泡沫芯3為硬質(zhì)聚氨酯泡沫，所述泡沫設(shè)置連通的孔15和槽14，其中：泡沫芯密度49kg/m³，厚度為12mm，孔徑2.5mm、孔密度330個(gè)/m²，槽寬2.5mm、槽深4mm、槽密度64根/m²，真空導(dǎo)入成型工藝選用環(huán)氧樹(shù)脂(初始粘度400mpa·s，操作時(shí)間45min)。其制備方法如下：

(1)鋪層前準(zhǔn)備

在金屬模具1工作面上進(jìn)行打磨、清理，涂覆脫模劑，組裝模具1并采用膠條將接合縫密封，備用。根據(jù)產(chǎn)品尺寸要求，分別準(zhǔn)備好纖維織物、泡沫芯3、脫模布5、導(dǎo)流介質(zhì)6、真空袋7、注膠管9、抽氣管12、樹(shù)脂桶10等。

(2)增強(qiáng)材料鋪層

在模腔表面鋪設(shè)三層雙軸向玻璃纖維平紋織物2，然后在玻璃纖維織物上鋪設(shè)聚氨酯硬質(zhì)泡沫芯3，最后在泡沫芯表面鋪設(shè)兩層雙軸向碳纖維平紋織物4。

(3)設(shè)置注膠系統(tǒng)

在步驟(2)中的碳纖維織物4上鋪設(shè)脫模布5，脫模布5上鋪設(shè)導(dǎo)流網(wǎng)，導(dǎo)流網(wǎng)上鋪設(shè)纏繞管，(導(dǎo)流管和纏繞管構(gòu)成導(dǎo)流介質(zhì)6)，并在脫模布上設(shè)置注膠口16。注膠口16位置處于腔體四面的中心點(diǎn)，抽氣口17則處于腔體頂面兩邊緣線的中點(diǎn)。

(4)設(shè)置真空系統(tǒng)

在步驟(3)的導(dǎo)流介質(zhì)6上鋪設(shè)真空袋7，將纖維織物、脫模布5、導(dǎo)流網(wǎng)及纏繞管包住，并用膠帶密封。真空袋7上設(shè)置注膠管路8和抽氣管路13，其中注膠管路8連接注膠管9，注膠管9連接樹(shù)脂桶10，抽氣管路13連接抽氣管12，抽氣管12連接真空系統(tǒng)11。

(5)氣密性檢查

堵塞注膠管后，啟動(dòng)真空泵，檢查整個(gè)模腔的密封性，檢查漏氣點(diǎn)并封堵。確保系統(tǒng)相對(duì)真空度不小于0.095Mpa，且保壓15min后，降低值不大于0.005Mpa時(shí)即可進(jìn)入下一個(gè)步驟。

(6)灌注樹(shù)脂

按比例配置環(huán)氧樹(shù)脂和固化劑，倒入桶內(nèi)，充分?jǐn)嚢?-4min，啟動(dòng)真空泵灌注樹(shù)脂，待完全浸潤(rùn)纖維織物后，取出注膠管9并進(jìn)行密封。

(7)固化脫模

將整個(gè)模具1送入烘箱，加熱至50℃預(yù)固化4h，然后升溫至85℃固化6h，自然冷卻至室溫后，除去脫模布5、導(dǎo)流網(wǎng)、真空袋7及管路等輔助材料，即獲得泡沫夾心復(fù)合材料的航空餐車(chē)主體框架，該泡沫夾心復(fù)合材料結(jié)構(gòu)包括增強(qiáng)材料鋪層，所述增強(qiáng)材料鋪層包括外纖維織物層2、泡沫芯3和內(nèi)纖維織物層4，所述泡沫芯3設(shè)有相互連通的孔15和槽14，在增強(qiáng)材料鋪層的各層縫隙內(nèi)、孔15和槽14內(nèi)均充滿(mǎn)浸潤(rùn)其中并固化的樹(shù)脂。

實(shí)施例2

設(shè)計(jì)航空餐車(chē)主體框架用泡沫夾心復(fù)合材料的外纖維層為1層雙軸向玻璃纖維平紋織物、2層經(jīng)編芳綸纖維平紋織物，內(nèi)纖維層為3層雙軸向玻璃纖維平紋織物，夾心層為聚甲基丙烯酰亞胺泡沫，所述泡沫設(shè)置連通的孔和槽，其中：泡沫密度54kg/m³，厚度10mm，孔徑2.8mm、孔密度360個(gè)/m²,槽寬2.2mm、槽深4.2mm、槽密度72根/m²，真空導(dǎo)入成型工藝選用酚醛樹(shù)脂(初始粘度360mpa·s，操作時(shí)間52min)。其制備方法如下：

本實(shí)施例所述各結(jié)構(gòu)可參見(jiàn)附圖1-3。

(1)鋪層前準(zhǔn)備

在金屬模具1工作面上進(jìn)行打磨、清理，涂覆脫模劑，組裝模具1并采用膠條將接合縫密封，備用。根據(jù)產(chǎn)品尺寸要求，分別準(zhǔn)備好纖維織物、泡沫芯3、脫模布5、導(dǎo)流介質(zhì)6、真空袋7、注膠管9、抽氣管12、樹(shù)脂桶10等。

(2)增強(qiáng)材料鋪層

在模腔表面先鋪設(shè)一層雙軸向玻璃纖維平紋織物2，后鋪設(shè)兩層經(jīng)編芳綸纖維平紋織物2，再在芳綸纖維織物上鋪設(shè)聚甲基丙烯酰亞胺泡沫芯3，最后在泡沫芯表面鋪設(shè)三層雙軸向玻璃纖維平紋織物4。

(3)設(shè)置注膠系統(tǒng)

在步驟(2)中的玻璃纖維織物上鋪設(shè)脫模布5，脫模布上鋪設(shè)導(dǎo)流網(wǎng)，導(dǎo)流網(wǎng)上鋪設(shè)纏繞管，并設(shè)置注膠口16。注膠口16位置處于腔體四面的中心點(diǎn)，抽氣口則處于腔體頂面兩邊緣線的中點(diǎn)。

(4)設(shè)置真空系統(tǒng)

在步驟(3)的導(dǎo)流介質(zhì)上鋪設(shè)真空袋7，將纖維織物、脫模布5、導(dǎo)流網(wǎng)及纏繞管包住，并用膠帶密封。真空袋7上設(shè)置注膠管路8和抽氣管路13，其中注膠管路8連接注膠管9，注膠管9連接樹(shù)脂桶10，抽氣管路13連接抽氣管12，抽氣管12連接真空系統(tǒng)11。

(5)氣密性檢查

堵塞注膠管后，啟動(dòng)真空泵，檢查整個(gè)模腔的密封性，檢查漏氣點(diǎn)并封堵。確保系統(tǒng)相對(duì)真空度不小于0.095Mpa，且保壓15min后，降低值不大于0.005Mpa時(shí)即可進(jìn)入下一個(gè)步驟。

(6)灌注樹(shù)脂

按比例配置酚醛樹(shù)脂和固化劑，倒入桶內(nèi)，充分?jǐn)嚢?-4min，啟動(dòng)真空泵灌注樹(shù)脂，待完全浸潤(rùn)纖維織物后，取出注膠管并進(jìn)行密封。

(7)固化脫模

將整個(gè)模具1送入烘箱，加熱至60℃預(yù)固化1h，然后升溫至95℃固化2h，自然冷卻至室溫后，除去脫模布5、導(dǎo)流網(wǎng)、真空袋7及管路等輔助材料，即獲得泡沫夾心復(fù)合材料的航空餐車(chē)主體框架，該泡沫夾心復(fù)合材料結(jié)構(gòu)包括增強(qiáng)材料鋪層，所述增強(qiáng)材料鋪層包括外纖維織物層2、泡沫芯3和內(nèi)纖維織物層4，所述泡沫芯3設(shè)有相互連通的孔15和槽14，在增強(qiáng)材料鋪層的各層縫隙內(nèi)、孔15和槽14內(nèi)均充滿(mǎn)浸潤(rùn)其中并固化的樹(shù)脂。