1.一種航空餐車用泡沫夾心復(fù)合材料的制備方法，包括在航空餐車模具(1)的模腔內(nèi)依次鋪設(shè)外纖維織物層(2)、泡沫芯(3)、內(nèi)纖維織物層(4)和脫模布(5)，所述脫模布(5)上設(shè)有導(dǎo)流介質(zhì)(6)，在所述脫模布外層鋪設(shè)真空袋(7)進(jìn)行密封形成密閉系統(tǒng)，其特征在于，將所述密閉系統(tǒng)抽真空后注入樹脂，待完全浸潤后，密封、固化、冷卻和脫模，即得航空餐車用泡沫夾心復(fù)合材料，其中，所述泡沫芯(3)設(shè)有連通的孔(15)和槽(14)，所述孔(15)、槽(14)和導(dǎo)流介質(zhì)(6)促進(jìn)所述樹脂的浸潤。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空餐車用泡沫夾心復(fù)合材料的制備方法，其特征在于，所述孔(15)的孔徑為2-3mm、孔密度為300-500孔/m2，所述槽(14)的槽寬為2-3mm、槽深4-5mm、槽密度為60-100根/m2。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空餐車用泡沫夾心復(fù)合材料的制備方法，其特征在于，所述外纖維織物層(2)和內(nèi)纖維織物層(4)獨立地是1～6層選自玻璃纖維、碳纖維和芳綸纖維中的一種或多種的任意組合，所述織物獨立的選自經(jīng)編織物、緯編織物、多軸向織物和二維編織織物中的一種。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空餐車用泡沫夾心復(fù)合材料的制備方法，其特征在于，所述樹脂是環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂或苯并噁嗪樹脂，所述樹脂無溶劑稀釋，初始粘度為200-1000mpa·s，操作時間高于20min。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空餐車用泡沫夾心復(fù)合材料的制備方法，其特征在于，所述固化分為兩步：先加熱至40-75℃預(yù)固化1-4h，再加熱至80-110℃固化2-6h，所述導(dǎo)流介質(zhì)(6)為鋪設(shè)有纏繞管的導(dǎo)流網(wǎng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空餐車用泡沫夾心復(fù)合材料的制備方法，其特征在于，所述抽真空，由連接真空系統(tǒng)(11)的抽氣管(12)與設(shè)置在真空袋(7)上的抽氣管路(13)實現(xiàn)，所述注入樹脂，由連接樹脂桶(10)的注膠管(9)和設(shè)置在真空袋(7)上的注膠管路(8)實現(xiàn)，所述注膠管路(8)與設(shè)置在導(dǎo)流介質(zhì)(6)上的注膠口(16)相連，所述抽氣管路(13)與設(shè)置在導(dǎo)流介質(zhì)(6)上的抽氣口(17)相連。
7.一種航空餐車用泡沫夾心復(fù)合材料，包括增強(qiáng)材料鋪層，所述增強(qiáng)材料鋪層包括外纖維織物層(2)、泡沫芯(3)和內(nèi)纖維織物層(4)，其特征在于，所述泡沫芯(3)設(shè)有相互連通的孔(15)和槽(14)，在增強(qiáng)材料鋪層的各層縫隙內(nèi)、孔(15)和槽(14)內(nèi)均充滿浸潤其中并固化的樹脂。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種航空餐車用泡沫夾心復(fù)合材料，其特征在于，所述孔(15)的孔徑為2-3mm、孔密度為300-500孔/m2，所述槽(14)的槽寬為2-3mm、槽深4-5mm、槽密度為60-100根/m2。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種航空餐車用泡沫夾心復(fù)合材料，其特征在于，所述外纖維織物層(2)和內(nèi)纖維織物層(4)獨立地是1～6層選自玻璃纖維、碳纖維和芳綸纖維中的一種或多種的任意組合，所述織物獨立的選自經(jīng)編織物、緯編織物、多軸向織物和二維編織織物中的一種。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種航空餐車用泡沫夾心復(fù)合材料，其特征在于，所述樹脂是環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂或苯并噁嗪樹脂，所述樹脂無溶劑稀釋，初始粘度為200-1000mpa·s，操作時間高于20min。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種航空餐車用泡沫夾心復(fù)合材料，其特征在于，所述泡沫芯(3)為1層，選自聚氯乙烯泡沫、聚氨酯泡沫、聚甲基丙烯酰亞胺泡沫和聚醚酰亞胺泡沫中的一種，泡沫芯(3)密度為30-100kg/m3、厚度為6-20mm。