繞為 螺旋狀而形成。作為束帶層9,可以將僅覆蓋帶束層7的輪胎軸向外端部的左右一對(duì)的端束 帶簾布層、以及覆蓋帶束層7的大致整個(gè)寬度的全束帶簾布層單獨(dú)或者組合使用。本實(shí)施 方式的束帶層9由1張全束帶簾布層構(gòu)成。
[0033] 在胎體6的內(nèi)側(cè)配置有形成輪胎內(nèi)腔面的較薄的內(nèi)襯層10。內(nèi)襯層10為了保持 填充到輪胎內(nèi)腔內(nèi)的空氣而采用例如丁基橡膠、鹵化丁基橡膠等非透氣性的橡膠。
[0034] 在胎體6的輪胎軸向外側(cè)配置有形成胎側(cè)部3的外表面的胎側(cè)橡膠Sg。在束帶層 9的輪胎徑向外側(cè)配置有形成胎面部2的外表面的胎面橡膠Tg。而且在胎圈芯5的輪胎半 徑內(nèi)側(cè)以及輪胎軸向外側(cè)配置有邊口膠Cg。
[0035] 接下來，對(duì)上述充氣輪胎1的制造方法進(jìn)行說明。在該制造方法中，包含圖2所示 的生胎形成工序Kl和圖3所示的硫化工序K2。在生胎形成工序Kl中，向剛性芯子20的外 表面依次貼附未硫化的輪胎構(gòu)成部件，由此形成生胎1N。在硫化工序K2中，生胎IN與剛性 芯子20 -起在硫化金屬模24內(nèi)硫化成形。
[0036] 首先，生胎形成工序Kl包含例如如下工序，S卩：將形成內(nèi)襯層10的部件貼附在剛 性芯子20上的內(nèi)襯層形成工序；對(duì)形成胎體6的部件進(jìn)行貼附的胎體形成工序；對(duì)形成胎 圈芯5的部件進(jìn)行貼附的胎圈芯形成工序；對(duì)形成胎圈三角膠8的部件進(jìn)行貼附的胎圈三 角膠形成工序；對(duì)形成帶束層7的部件進(jìn)行貼附的帶束成形工序；對(duì)形成束帶層9的部件 進(jìn)行貼附的束帶成形工序；對(duì)形成胎側(cè)橡膠Sg的部件進(jìn)行貼附的胎側(cè)成形工序；以及對(duì)形 成胎面橡膠Tg的部件進(jìn)行貼附的胎面成形工序等。剛性芯子20具有與充氣輪胎1的輪胎 內(nèi)腔形狀實(shí)際一致的外形形狀。
[0037] 在生胎形成工序Kl中，在除胎體形成工序以外的工序中，以及在硫化工序K2中， 可以適當(dāng)?shù)夭捎檬褂脛傂孕咀?0的公知的制造技術(shù)。因此，在本說明書中，僅對(duì)胎體形成 工序進(jìn)行如下說明。
[0038] 如圖4所示，胎體形成工序包括：通過切斷長(zhǎng)條帶狀的簾布層12而成形短條片狀 的多張第一簾布層片13以及第二簾布層片14的簾布層片成形工序；以及使用第一簾布層 片13、第二簾布層片14成形未硫化的胎體簾布層6A的胎體簾布層成形工序。
[0039] 圖4示出了在本實(shí)施方式的簾布層片成形工序中使用的簾布層片成形裝置30。如 圖4所示，簾布層片成形裝置30例如包括：擠出未硫化的帶狀的簾布層12的橡膠擠出機(jī) 31 ;從橡膠擠出機(jī)31接受帶狀的簾布層12并以規(guī)定的輸送速度將其向下游側(cè)輸送的第一 輸送機(jī)34 ;將帶狀的簾布層12切斷為規(guī)定長(zhǎng)度的切斷工具35 ;以及將被切斷的帶狀的簾 布層12向剛性芯子20輸送的第二輸送機(jī)36。
[0040] 橡膠擠出機(jī)31例如為螺旋式，具有以規(guī)定的形狀將帶狀的簾布層12擠出的金屬 口 32。第一輸送機(jī)34以及第二輸送機(jī)36例如采用輥式輸送機(jī)。切斷工具35例如采用具 有超聲波切刀等切斷刃35A的工具。
[0041] 本實(shí)施方式的簾布層片成形裝置30還設(shè)置有存積部37。存積部37為了吸收帶 狀的簾布層12在上游側(cè)的動(dòng)作（包括速度、時(shí)刻）與在下游側(cè)的動(dòng)作之差并維持帶狀的簾 布層12的形狀，而能夠在橡膠擠出機(jī)31與第一輸送機(jī)34之間使帶狀的簾布層12彎曲為 U字形從而進(jìn)行暫時(shí)存積。
[0042] 圖5表示帶狀的簾布層12的立體圖。如圖5所示，帶狀的簾布層12是較長(zhǎng)的片 狀，包括沿長(zhǎng)度方向被拉齊的胎體簾線21的排列體22和覆蓋排列體22的貼膠23。
[0043] 由第一輸送機(jī)34輸送的帶狀的簾布層12從輸送方向的前端沿簾布層寬度方向依 次被切斷工具35切斷為規(guī)定的長(zhǎng)度。由此，短條片狀的多張第一簾布層片13連續(xù)形成。 然后，帶狀的簾布層12從輸送方向的前端沿簾布層寬度方向依次被切斷工具35切斷為規(guī) 定的長(zhǎng)度。由此，繼而短條片狀的多張第二簾布層片14連續(xù)成形。這樣，由1張帶狀的簾 布層12形成第一簾布層片13以及第二簾布層片14,所以第一簾布層片13的簾布層寬度 Wl (圖6所示）以及第二簾布層片14的簾布層寬度W2 (圖7所示）與帶狀的簾布層12的 簾布層寬度W相同。
[0044] 接下來，進(jìn)行胎體簾布層成形工序。圖6以及圖7表示胎體簾布層成形工序。胎 體簾布層成形工序由第一步驟Kla(圖6所示）和第二步驟Klb (圖7所示）構(gòu)成。在進(jìn)行 胎體簾布層成形工序之前，在本實(shí)施方式中，如圖6(B)所示，向剛性芯子20的外表面貼附 內(nèi)襯層10、內(nèi)芯片5i以及內(nèi)三角膠8i。
[0045] 如圖6 (A)所示，首先，在第一步驟Kla中，在剛性芯子20上，第一簾布層片13按 照被切斷的順序沿輪胎周向以空開間隔并遍及一周的方式依次貼附。由此，形成由第一簾 布層片13與第一間隔部15沿輪胎周向交替排列的第一胎體簾布層部6Ai。如圖6(B)所 示，第一間隔部15的輪胎周向的長(zhǎng)度Sl在第一簾布層片13的輪胎徑向外端位置13s處最 大，并朝徑向內(nèi)側(cè)遞減。
[0046] 如圖7(A)所示，第二步驟Klb在第一步驟Kla之后進(jìn)行。在第二步驟Klb中，第 二簾布層片14在剛性芯子20上按照被切斷的順序沿輪胎周向以空開間隔并遍及一周的方 式依次貼附。由此，形成由第二簾布層片14與第二間隔部16沿輪胎周向交替排列的第二 胎體簾布層部6Ao。第二間隔部16的輪胎周向的長(zhǎng)度S2也是在輪胎赤道Co的位置處最 大，并朝徑向內(nèi)側(cè)遞減。
[0047] 如圖7(B)所示，在第一簾布層片13的輪胎徑向外端位置13s，第二胎體簾布層部 6Ao的第二簾布層片14位于第一間隔部15,并且第二間隔部16位于第一簾布層片13。
[0048] 在本發(fā)明中，在簾布層片成形工序中，由帶狀的簾布層12連續(xù)形成多張第一簾布 層片13以及多張第二簾布層片14。而且，在胎體簾布層成形工序中，第一簾布層片13貼 附于剛性芯子20,然后，陸續(xù)將第二簾布層片14分別按照被切斷的順序貼附。由此，制造 時(shí)間很短。另外，第一簾布層片13位于第二間隔部16,并且第二簾布層片14位于第一間 隔部15,由此第一簾布層片13與第二簾布層片14在胎面部2沿輪胎周向交替無間隙地貼 附。由此，中間伸長(zhǎng)率大的簾布層片與中間伸長(zhǎng)率小的簾布層片交替配置，使中間伸長(zhǎng)率的 偏差沿輪胎周向均勻化。因此，改善了均勻性，特別是改善了輪胎徑向的力的變動(dòng)亦即徑向 力變動(dòng)（RFV)。
[0049] 圖8中將輪胎赤道Co上的胎體簾布層6A的剖面展開為直線狀進(jìn)行表示。如圖8 所示，在本實(shí)施方式中，輪胎赤道Co上的第一間隔部15的所述長(zhǎng)度Sl與第二簾布層片14 的簾布層寬度W2相等。并且，第二間隔部16的所述長(zhǎng)度S2與第一簾布層片13的簾布層 寬度Wl相等。因此，在輪胎赤道上Co,第二簾布層片14不與第一簾布層片13重疊。由此， 胎體簾布層6A的輪胎赤道Co處的輪胎徑向的外端位置6s (圖1所示）進(jìn)而充氣輪胎的輪 胎赤道Co的輪胎半徑在輪胎周向變得均勻。因此，輪胎徑向的變動(dòng)變小，由此使得均勻性 特別是自由徑向跳動(dòng)（FRRO)改善。
[0050] 如圖7(B)所示，在第二簾布層片14的輪胎徑向內(nèi)端部14i，形成與第一簾布層片 13的周向側(cè)邊緣部13e在輪胎軸向內(nèi)外重疊的重疊部J。即，在胎體簾布層6A交替形成由 重疊部J構(gòu)成的雙層部分17和重疊部J、J之間的單層部分18。由此，第一簾布層片與第 二簾布層片被穩(wěn)固地固定，從而使輪胎的耐久性提高。
[0051] 在本實(shí)施方式中，雙層部分17朝徑向內(nèi)外呈肋狀延伸，所以輪胎的徑向剛性以及 周向的抗扭剛性有效地提高。另外，單層部分18與雙層部分17沿輪胎周向交替出現(xiàn)，所以 胎側(cè)外表面變得凹凸，從而能夠防止剪切傷痕沿周向一下子擴(kuò)散開。因此，通過本實(shí)施方式 的制造方法制造的充氣輪胎1的耐久性能提高。
[0052] 各簾布層片13、14的簾布層寬度Wl、W2(圖8所示）例如優(yōu)選為10?50mm的范 圍。在簾布層寬度Wl、W2較小的情況下，簾布層片13、14的張數(shù)變多，使得貼付需要時(shí)間 等，從而導(dǎo)致生產(chǎn)性降低，相反，在比50mm大的情況下，貼附時(shí)容易產(chǎn)生褶皺，生產(chǎn)性、均勻 性可能會(huì)惡化。因此，簾布層寬度Wl、W2特別優(yōu)選為20?40mm。
[0053] 胎體簾線21優(yōu)選采用例如