一種用于船間補(bǔ)給的輸油管的制備方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及油料輸送領(lǐng)域，具體涉及一種輸油管的制備方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 實(shí)施海上補(bǔ)給是現(xiàn)代化海軍必不可少的海上后勤保障手段。它不僅能擴(kuò)大艦艇的 作戰(zhàn)半徑，保持艦艇的戰(zhàn)斗力和生命力，更重要的是艦艇不必為取得自身補(bǔ)給而往返于海 戰(zhàn)前線和補(bǔ)給基地之間，從而減少了艦艇沿途遭受襲擊的幾率以致削弱海戰(zhàn)第一線的戰(zhàn)斗 力。目前，航母編隊(duì)即將成形，作為航母編隊(duì)重要組成部分的綜合補(bǔ)給艦是航母編隊(duì)遠(yuǎn)洋作 戰(zhàn)時(shí)的重要后勤保障船，是編隊(duì)遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)能力的重要支撐力量，海上航行橫向液貨補(bǔ)給裝 置是綜合補(bǔ)給艦的核心任務(wù)裝備之一，直接決定了該艦的使命任務(wù)，也影響到了航母編隊(duì) 的戰(zhàn)斗力。油料補(bǔ)給軟管組件是輸送油料的通道，該軟管性能決定了補(bǔ)給品種、補(bǔ)給速率和 補(bǔ)給液貨品質(zhì)
[0003] 現(xiàn)有的輸油軟管在液貨補(bǔ)給時(shí)彎曲性能不好，容易打折，造成流體阻力損失大；并 且現(xiàn)有的輸油軟管耐磨性差，容易損壞；管體彈性差，與管接頭連接時(shí)密封性不好；承壓強(qiáng) 度低，即工作壓力低；抗老化性能差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 針對上述問題，本發(fā)明提出了一種軟管制備方法，使用該方法制備出的輸油軟管 能夠輸送柴油、燃料油、噴氣燃料等，管體輕便、彎曲性能好、承壓強(qiáng)度高、抗拉強(qiáng)度高、導(dǎo)電 性能好、耐磨性好、耐海洋環(huán)境、密封性好。
[0005] 具體而言，本發(fā)明提供一種用于船間補(bǔ)給的輸油管的制備方法，其特征在于，所述 方法包括如下步驟：
[0006] 1):制備內(nèi)膠層，所述制備內(nèi)膠層的步驟包括以氫化丁腈橡膠的片層或條帶為材 料，以預(yù)定的內(nèi)徑纏繞三層氫化丁腈橡膠，該三層氫化丁腈橡膠的總厚度為2. 2-2. 8mm，并 且，所述氫化丁腈橡膠中添加有半補(bǔ)強(qiáng)炭黑，并且，所述氫化丁晴橡膠經(jīng)過以金屬氧化物和 過氧化物為硫化促進(jìn)體系的硫化處理，以具有耐寒性能的增塑劑為軟化體系的軟化處理， 并且所述氫化丁腈橡膠中添加有粘合劑；
[0007] 2)在所述內(nèi)膠層外部纏繞第一膠布層，所述第一膠布層的材料采用1670型聚酯 簾布，所述聚酯簾布的布寬為200-400mm ;
[0008] 3)在所述第一膠布層外側(cè)纏繞第一中膠層，所述第一中膠層的材料采用丁腈橡 膠，所述中膠層的厚度為〇. 35-0. 75mm，所述丁腈橡膠經(jīng)硫黃硫化體系進(jìn)行硫化處理，并且 所述丁晴橡膠中加入了間甲白和新型樹脂作為粘合劑，加入了高耐磨炭黑作為補(bǔ)強(qiáng)體系；
[0009] 4)在所述第一中膠層的外側(cè)以與所述第一膠布層的纏繞方向相反的方向纏繞第 二膠布層，所述第二膠布層的寬度比所述第一膠布層的寬度大3-10mm，并且所述第二膠布 層的材料采用1670型聚酯簾布；
[0010] 5)在所述第二膠布層的外側(cè)纏繞裸露的第一導(dǎo)電銅線，所述第一導(dǎo)電銅線的纏繞 角度與所述第二膠布層的纏繞角度相同；
[0011] 6)在所述第二膠布層以及所述第一導(dǎo)電銅線的外側(cè)纏繞第二導(dǎo)電銅線，所述第二 導(dǎo)電銅線的纏繞角度與所述第一膠布層的纏繞角度相同；
[0012] 7)在所述第二導(dǎo)電銅線的外側(cè)纏繞第二中膠層，所述第二中膠層的材料采用丁腈 橡膠，所述丁腈橡膠經(jīng)硫黃硫化體系進(jìn)行硫化處理，并且所述丁晴橡膠中加入了間甲白和 新型樹脂作為粘合劑，加入了高耐磨炭黑作為補(bǔ)強(qiáng)體系；
[0013] 8)在所述第二中膠層的外側(cè)纏繞第三膠布層，所述第三膠布層的寬度比所述第二 膠布層的寬度大4-6mm，并且所述第三膠布層的材料采用1670型聚酯簾布，所述第三膠布 層的纏繞方向與所述第二膠布層相反；
[0014] 9)在所述第三膠布層的外側(cè)纏繞第三中膠層，所述第三中膠層的厚度為 0. 2-0. 8_，所述第三中膠層的材料采用丁腈橡膠，所述丁腈橡膠經(jīng)硫黃硫化體系進(jìn)行硫化 處理，并且所述丁晴橡膠中加入了間甲白和新型樹脂作為粘合劑，并且所述丁晴橡膠加入 了高耐磨炭黑作為補(bǔ)強(qiáng)體系；
[0015] 10)在所述第三中膠層的外側(cè)以與所述第三膠布層的纏繞方向相反的方向纏繞第 四膠布層，所述第四膠布層的寬度比所述第三膠布層的寬度大3-7mm ;
[0016] 11)在所述第四膠布層的外側(cè)纏繞第一外膠層，所述第一外膠層包含橡塑合金，所 述橡塑合金經(jīng)過以金屬氧化物和硫黃為硫化體系，以噻唑類促進(jìn)劑和秋蘭姆類促進(jìn)劑為硫 化促進(jìn)體系的硫化處理，并且添加了抗臭氧劑作為防護(hù)體系，并且在所述第一外膠層中添 加了粘合劑；
[0017] 12)在所述第一外膠層的外側(cè)以與所述第一外膠層相反的纏繞方向纏繞第二外 膠層，所述第二外膠層也包含橡塑合金，所述第一外膠層和所述第二外膠層的厚度之和為 0. 8-1. 2_，所述橡塑合金經(jīng)過以金屬氧化物和硫黃為硫化體系，以噻唑類促進(jìn)劑和秋蘭姆 類促進(jìn)劑為硫化促進(jìn)體系的硫化處理，并且添加了抗臭氧劑作為防護(hù)體系，并且在所述第 二外膠層中添加了粘合劑；
[0018] 13)在所述第二外膠層外側(cè)纏繞以兩層尼龍水布，對所獲得的膠管進(jìn)行加壓處 理；
[0019] 14)對纏繞尼龍水布的膠管進(jìn)行30-60分鐘的硫化處理，獲得經(jīng)硫化的膠管；
[0020] 15)在所述膠管的第一端添加陰端接管；
[0021] 16)在所述膠管的第二端添加陽端接管。
[0022] 進(jìn)一步地，所述內(nèi)膠層的外徑為140_170mm。
[0023] 進(jìn)一步地，所述第一膠布層和第三膠布層的相對于膠管縱向中心軸線的纏繞角度 為54° 44'，所述第二膠布層和所述第四膠布層的纏繞角度為-54° 44'，其中正向代表 順時(shí)針方向，負(fù)向代表逆時(shí)針方向。
[0024] 進(jìn)一步地，所述第一導(dǎo)電銅線和所述第二導(dǎo)電銅線的纏繞方向彼此交叉。
[0025] 進(jìn)一步地，所述制備內(nèi)膠層的步驟還包括
[0026] I. 1)調(diào)制脫模材料；
[0027] 1. 2)擦拭膠管纏繞設(shè)備的芯棒表面使之清潔，在所述芯棒上涂一層調(diào)制的脫模材 料，所述芯棒的直徑為150mm ;
[0028] 1. 3)在所述芯棒的外表面上以第一方向纏繞第一內(nèi)層膠片；
[0029] I. 4)在所述第一內(nèi)層膠片層外側(cè)以第二方向纏繞第二內(nèi)層膠片層，所述第一方向 與所述第二方向不同；
[0030] 1. 5)在所述第二內(nèi)層膠片層的外表面上以所述第一方向纏繞第三內(nèi)層膠片層。
[0031] 進(jìn)一步地，所述脫模材料為樂瑞固1808脫模劑或花生油，調(diào)制所述脫模材料包括 將所述脫模劑攪拌均勻至呈乳白色液體。
[0032] 本發(fā)明的方法所采用的膠料使用全自動智能化密煉機(jī)煉膠方法，原材料的配制采 用多工位智能型自動配料系統(tǒng)。
[0033] 本發(fā)明方法所生產(chǎn)的膠管，內(nèi)膠層主體材料采用了耐油侵蝕好的氫化丁腈膠，氫 化丁腈橡膠具有很好的耐油性和柔軟性，在高壓下具有良好的抗擠性能。此外，在本發(fā)明的 所成用的氫化丁晴橡膠使用之前，為了提高氫化丁腈膠的物理機(jī)械性能，在膠料中添加了 補(bǔ)強(qiáng)性能好回彈性好的半補(bǔ)強(qiáng)炭黑，以金屬氧化物和過氧化物為硫化促進(jìn)體系，以耐寒性 能好的增塑劑為軟化體系，對膠料進(jìn)行了充分處理。此外，為了保證內(nèi)膠層膠料的粘合性 能，添加了粘合劑作為輔助材料，這樣保證了膠料的物理機(jī)械性能又保證了黏合性能。
[0034] 經(jīng)過多次的試驗(yàn)驗(yàn)證和檢測，內(nèi)膠層膠料的耐介質(zhì)性能、異辛烷萃取和物理性能 均能達(dá)到非常高的要求。溶解度能夠?qū)崿F(xiàn)低于3%，這是現(xiàn)有的用于輸油的軟管所無法實(shí)現(xiàn) 的。
[0035] 本發(fā)明的方法在制備膠管時(shí)，采用了第一、第二、第三中膠層和第一、第二、第三、 第四膠帶層。為了使得第一、第二、第三中膠層有良好的粘合性，又有良好的耐油和物理機(jī) 械性能，其膠料選用了耐油性能好的丁腈膠膠料，采用硫黃硫化體系，配合采用了焦燒時(shí)間 長和加工操作安全的促進(jìn)劑，以間甲白和新型樹脂為粘合基礎(chǔ)，以高耐磨炭黑為補(bǔ)強(qiáng)體系， 并且還采用了動態(tài)作用下生熱小的補(bǔ)強(qiáng)劑，使之骨架層的粘合膠能充分填滿骨架層之間的 空隙，起到骨架層之間的粘合和緩沖作用，以保證管體結(jié)構(gòu)的密實(shí)性和整體性，從而減少管 體骨架層之間在動態(tài)下的摩擦疲勞和生熱影響，防止骨架層出現(xiàn)脫層現(xiàn)象，使粘合性能達(dá) 到要求。
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