用于熱調(diào)節(jié)機動車流體的裝置和相應(yīng)供暖和/或空調(diào)設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于對流體進行熱調(diào)節(jié)的裝置，例如用于機動車輛的流體的電加熱裝置。本發(fā)明還更特別地應(yīng)用于包括這種加熱裝置的用于機動車輛的供暖和/或空調(diào)設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]意圖用于加熱內(nèi)部的空氣的再加熱通常通過經(jīng)過熱交換器的空氣流來確保，更具體地通過空氣流和流體之間的熱交換確保。在內(nèi)燃發(fā)動機的情況下，流體通常是冷卻劑。
[0003]這種加熱方法可證明是不適合或不足以確保機動車輛內(nèi)部的供暖以及除霧和除霜。
[0004]然而，期望一種方法，其用于在非常冷的環(huán)境下，或還當溫度非常迅速地增加時，迅速且高效地加熱車輛內(nèi)部，特別是為了確保內(nèi)部的再加熱或用于在車輛使用之前對車輛除霜或除霧。
[0005]此外，在電動車的情況下，加熱功能不再通過冷卻劑在熱交換器內(nèi)部的流通來實現(xiàn)。但是，可以提供用于加熱所述內(nèi)部的水回路，但是這種加熱方法也可證明是不適合的或不足以確保車輛內(nèi)部的迅速且高效的加熱。
[0006]此外，在電動車中使用以熱泵模式工作的空調(diào)環(huán)路也為人所熟知，以便降低補充水回路占據(jù)的空間和成本。通常允許空氣流在冷卻劑的幫助下被冷卻的空調(diào)環(huán)路由此在這種情況下被利用，以使得再加熱空氣流。為了實現(xiàn)這一點，必要的是將空調(diào)環(huán)路的蒸發(fā)器作為冷凝器。
[0007]然而，這種加熱方法也可證明是不適合或不足夠的。事實上，熱泵模式下空調(diào)環(huán)路的性能取決于外部氣候條件。例如，在外部空氣溫度太低時，該空氣不能用作熱能量源。
[0008]已知的解決方案包括將額外的電加熱裝置連接到熱交換器或水回路或甚至連接到空調(diào)環(huán)路。
[0009]額外電加熱裝置可以適于提供流體的上游加熱，流體例如是用于內(nèi)燃發(fā)動機的冷卻劑，或存在于水回路中的用于加熱電動車輛內(nèi)部的水，或甚至空調(diào)環(huán)路中的制冷劑流體。
[0010]以本身已知的方式，額外的電加熱裝置包括與要被加熱的流體接觸的一個或多個加熱模塊。
[0011]更確切地，加熱模塊包括芯部和加熱元件，加熱元件制造為圍繞芯部的圓柱形殼體形式，以便限定用于在芯部和圓柱形殼體之間引導(dǎo)流體的回路。圓柱形殼體由此是熱能量源。
[0012]根據(jù)一個已知的方案，加熱元件具有電氣器件，例如用于加熱一個或多個加熱電阻器，所述電阻器通過絲網(wǎng)印刷制造為在加熱元件外部表面上的電阻性軌道的形式。
[0013]然而，流體在芯部和圓柱形殼體之間的引導(dǎo)回路內(nèi)的軸向流通減少圓柱形殼體和流體之間的熱傳遞。
[0014]為了增加加熱元件與在芯部和圓柱形殼體之間流通的流體之間的熱交換的輸出，因而更優(yōu)選的是防止流體平行于圓柱形元件形式的加熱元件的軸線流通。
[0015]已知的方案是使得在引導(dǎo)回路中流通的流體產(chǎn)生螺旋運動。加熱元件(例如為圓柱形殼體形式)和在該圓柱形殼體內(nèi)部中流通的流體之間的熱交換以這種方式增加。
[0016]因此已經(jīng)提出的是，芯部應(yīng)該在其外部表面上具有大致螺旋形的溝槽。結(jié)果，這種芯部的設(shè)計本質(zhì)上很復(fù)雜。
[0017]該螺旋溝槽允許將旋渦式運動施加至流體。然而，在這種方案中已經(jīng)觀察到，至用于引導(dǎo)流體的入口處的速度缺乏均勻性、以及壓力的高度下降。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0018]由此本發(fā)明的目標是提供一種用于熱調(diào)節(jié)的裝置，特別是具有改進的輸出的電加熱裝置。
[0019]出于該目的，本發(fā)明的目標是提供一種對用于機動車輛的流體熱調(diào)節(jié)的裝置，包括:
[0020]至少一個熱模塊、，包括芯部和殼體，其限定了用于在芯部和殼體，之間引導(dǎo)要被加熱或冷卻的流體的回路，
[0021]流體入口箱體和流體出口箱體，入口箱體具有用于與用于引導(dǎo)流體的回路連通的流體的至少一個入口通道，
[0022]其特征在于用于流體的入口通道具有至少一個基本上彎曲部分，所述彎曲部分配置為產(chǎn)生流體的漩渦運動。
[0023]因此可以剛好在流體到達引導(dǎo)回路之前“自然地”形成流體的漩渦。在熱模塊芯部的外部表面或任何其他組成部件上添加的有助于形成流體漩渦的螺旋結(jié)構(gòu)也是可選的。
[0024]流體的漩渦運動沿芯部的整個長度繼續(xù)在引導(dǎo)回路中流動，其方式是改善流體和圍繞芯部的殼體之間的熱傳遞。
[0025]在加熱裝置的情況下，裝置對流體賦予通過圓柱形殼體的最大量的熱能，例如，但是系統(tǒng)可被等同地施加，以便將熱量從流體除去。
[0026]這種裝置能使用幾個小時。
[0027]該裝置還具有的優(yōu)勢是在10001/h或25001/h的流量下在流體回路形成很少的壓力損失。
[0028]裝置可以額外地單獨或組合地包括一個或多個以下特征:
[0029]入口通道包括引導(dǎo)坡道，其用于繞一軸線的基本上螺旋形式的流體，所述軸線基本上平行于熱模塊的縱向軸線，斜面的形狀具體可以維持或擴大漩渦運動；
[0030]入口通道呈現(xiàn)轉(zhuǎn)彎形式的形狀；
[0031]入口箱體，包括至少一個饋送碗狀部，所述至少一個饋送碗狀部具有流體連接到熱模塊的引導(dǎo)回路的基本上圓柱形形狀；
[0032]所述裝置包括至少兩個熱模塊，其并行地并排，且入口通道具有與入口箱體的兩個饋送碗狀部成切向的部分；
[0033]所述裝置包括并行地并排布置的至少兩個熱模塊和分別與熱模塊的引導(dǎo)回路連通的流體入口通道；
[0034]所述裝置包括被間隔壁分離的兩個導(dǎo)管，其方式是限定兩個流體入口通道；
[0035]所述導(dǎo)管分別包括與用于引導(dǎo)流體的相關(guān)回路流體連通且具有引導(dǎo)坡道的端，所述引導(dǎo)坡道用于讓流體成圍繞一軸線的基本上螺旋的形式，所述軸線基本上與熱模塊的縱向軸線A平行；
[0036]兩個導(dǎo)管具有共用的流體入口集管，且其中兩個導(dǎo)管和共用的流體入口集管與入口箱體整體地實施；
[0037]兩個導(dǎo)管與入口箱體整體地形成；
[0038]入口箱體具有相對于熱模塊的縱向軸線徑向地布置的流體入口總管；
[0039]熱模塊的芯部包括芯部本體，繞其限定了用于引導(dǎo)流體的回路和容納在入口箱體的空腔中的入口端，所述裝置包括設(shè)置芯部本體和芯部的入口端之間的偏轉(zhuǎn)器；
[0040]偏轉(zhuǎn)器相對于熱模塊的縱向軸線徑向地布置；
[0041]偏轉(zhuǎn)器沿通過流體入口通道產(chǎn)生的流體漩渦方向布置；
[0042]偏轉(zhuǎn)器與芯部整體地實施；
[0043]入口箱體包括偏轉(zhuǎn)器；
[0044]所述裝置布置在用于加熱所述車輛內(nèi)部的回路中。
[0045]本發(fā)明還涉及用于機動車輛的供暖和/或空調(diào)設(shè)備，其特征在于其包括如前所述的熱調(diào)節(jié)裝置。
【附圖說明】
[0046]通過閱讀以說明性且非限制性方式例子給出的以下描述和從附圖可以更清楚地理解本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點，在圖中:
[0047]圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的用于機動車輛的流體的電加熱裝置的透視圖，以部分透明的形式示出；
[0048]圖2顯示了在圖1中以實線示出的電加熱裝置，流體入口箱體已經(jīng)從該裝置去除；
[0049]圖3a是根據(jù)第一實施例的入口箱體上方觀察的視圖；
[0050]圖3b是圖3a中入口箱體的橫截面視圖；
[0051]圖4a是根據(jù)第二實施例的從入口箱體上方觀察的透視圖；
[0052]圖4b是圖4a中入口箱體的橫截面視圖；
[0053]圖5a是根據(jù)第三實施例的入口箱體的橫截面視圖；
[0054]圖5b顯示了從上方觀察的流體在圖5a中的入口箱體內(nèi)部流通的示意形式；
[0055]圖5c以簡化的方式顯示了圖5a的入口箱體的入口通道的透視圖；
[0056]圖5d以簡化的方式顯示了從圖5c的入口通道上方觀察的視圖；
[0057]圖6以示意性形式顯示了