一種化學品船的機艙空氣冷卻裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于船舶設備技術領域，涉及一種化學品船的機艙空氣冷卻裝置。
【背景技術】
[0002]液化天然氣(LNG)作為一種經(jīng)濟、綠色、環(huán)保、安全的能源，優(yōu)勢突出。進入21世紀以來，隨著世界范圍內(nèi)石油資源的日漸枯竭，天然氣正逐步取代石油成為世界范圍內(nèi)主要的能源型式。LNG作為一種新興能源相對傳統(tǒng)的燃油而言儲量豐富且環(huán)境優(yōu)勢明顯，相對太陽能和燃料電池等其他新興能源而言，LNG在經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢非常顯著。
[0003]船用LNG主機主要有單一使用LNG燃料的LNG主機及使用LNG燃料和柴油的雙燃料的LNG主機兩種型式。從目前國內(nèi)外正在研發(fā)的船型來看，LNG運輸船普遍采用單一的LNG作為主要突進能源，而非LNG運輸船大多采用雙燃料發(fā)動機。
[0004]通過在常壓下氣態(tài)的天然氣冷卻至_162°C，使之凝結(jié)成液體，即液化天然氣(LNG)，液化天然氣(LNG)在提供給LNG主機使用時需要進行氣化成為氣態(tài)的天然氣，在氣化過程中需要吸收大量的熱量。
[0005]機艙內(nèi)設備集中，特別是主機和鍋爐等大型設備散熱量大，由于船舶的燃油儲存艙許多是放在機艙的兩邊，成為兩個向機艙放熱的熱源，而燃油日用柜、沉清柜、燃油加熱器、燃油管路、蒸汽管路、蒸汽伴熱管路以及分油機系統(tǒng)對機艙的散熱量也很大，由此，機艙內(nèi)的溫度往往很高。
[0006]特別是在夏天，因為氣溫高，所以船體甲板附近的空氣溫度可達60度左右，此時空氣通過風機輸入到機艙以后，不但起不到降低機艙內(nèi)部溫度的作用，反而可能增加機艙的內(nèi)部溫度，從而使船員的工作條件更加惡劣。
[0007]如何利用液化天然氣(LNG)氣化成為氣態(tài)的天然氣過程中需要吸收大量的熱量的特性，成為一個需要解決的一個實際課題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種化學品船的機艙空氣冷卻裝置，本機艙空氣冷卻裝置利用液化天然氣(LNG)氣化成為氣態(tài)的天然氣過程給進入機艙的空氣進行進行降溫，進而快速降低機艙內(nèi)的溫度。
[0009]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn):一種化學品船的機艙空氣冷卻裝置，所述化學品船包括船體和安裝在船體內(nèi)部的主機，所述主機是LNG主機，所述機艙空氣冷卻裝置包括風機一、風管一、空氣冷卻器、板式換熱器、換熱管和LNG存儲罐，所述風機一固定在船體上，風機一的出風口連接有風管一，風管一上設置有若干出風口，所述風機一和風管一之間設置有空氣冷卻器，所述空氣冷卻器，包括上下貫穿的筒體和分別設置在筒體外壁上左右兩側(cè)的密閉的緩沖腔一和緩沖腔二，所述緩沖腔一上開設有開口一，所述緩沖腔二上開設有開口二，所述筒體的內(nèi)部設置有若干根冷卻管，若干根所述冷卻管的一端均和緩沖腔一連通，另外一端均和緩沖腔二連通，所述LNG存儲罐的出口通過輸送管一和換熱管的一端連通，所述換熱管的另外一端通過輸送管二和空氣冷卻器上的開口一連通，所述空氣冷卻器上的開口二通過輸送管三和板式換熱器的進口連通，所述板式換熱器的出口和LNG主機的進氣口連通，所述換熱管設置在冷庫中。
[0010]上述的一種化學品船的機艙空氣冷卻裝置中，所述的空氣冷卻器中的冷卻管為黃銅管或者不銹鋼管。
[0011]上述的一種化學品船的機艙空氣冷卻裝置中，所述的冷卻管上沿著冷卻管的長度方向還設置有若干冷卻片，所述冷卻片的厚度為0.1mm?0.2mm，所述冷卻片的材質(zhì)是紫銅。
[0012]上述的一種化學品船的機艙空氣冷卻裝置中，所述的機艙空氣冷卻裝置還包括控制器，所述風管一的出風口處設置有溫度傳感器，所述輸送管一上設置有溫控閥一，所述溫度傳感器、溫控閥一和風機一分別和控制器電連接。
[0013]上述的一種化學品船的機艙空氣冷卻裝置中，所述的空氣冷卻器脫卸式連接在風機一的出風口和風管一之間。
[0014]上述的一種化學品船的機艙空氣冷卻裝置中，所述的風管一的出風口和空氣冷卻器之間還設置有風管二，所述風管二的一端和風管一連通，所述風管二的另外一端和風機二的出風口連接，所述風機二固定在船體上，所述風管二上設置有溫控閥二，所述風機二和溫控閥二分別和控制器電連接。
[0015]上述的一種化學品船的機艙空氣冷卻裝置中，所述的換熱器的進口和空氣冷卻器的開口二之間設置有單向閥。
[0016]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有:環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)點。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是空氣冷卻器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3是本實用新型的控制示意圖。
[0020]圖中:1、風機一 ；2、風機二 ；3、LNG存儲罐；4、板式換熱器；5、LNG主機；6、冷庫；7、換熱管；8、出風口 ；9、溫度傳感器；10、輸送管一 ；11、輸送管二 ；12、輸送管三；13、溫控閥一 ；14、溫控閥二 ；15、風管一 ；16、風管二 ； 17、空氣冷卻器；18、船體；19、筒體；19a、緩沖腔一；1%、緩沖腔二 ； 20、開口一 ；21、開口二 ；22、冷卻管；23、冷卻片；24、單向閥；25、控制器。
【具體實施方式】
[0021]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0022]如圖1至3所示，一種化學品船的機艙空氣冷卻裝置，所述化學品船包括船體18和安裝在船體18內(nèi)部的主機，所述主機是LNG主機5，所述機艙空氣冷卻裝置包括風機一1、風管一 15、空氣冷卻器17、板式換熱器4、換熱管7和LNG存儲罐3，所述風機一 I固定在船體18上并且位于室外，風機一 I的出風口連接有風管一 15，風管一 15上設置有若干出風口 8，所述風機一 I和風管一 15之間設置有空氣冷卻器17，所述空氣冷卻器17，包括上下貫穿的筒體19和分別設置在筒體19外壁上左右兩側(cè)的密閉的緩沖腔一 19a和緩沖腔二 19b，所述緩沖腔一 19a上開設有開口一 20，所述緩沖腔二 19b上開設有開口二 21，所述筒體19的內(nèi)部設置有若干根冷卻管22，若干根所述冷卻管22的一端均和緩沖腔一 19a連通，另外一端均和緩沖腔二 19b連通，所述LNG存儲罐3的出口通過輸送管一 10和換熱管7的一端連通，所述換熱管7的另外一端通過輸送管二 11和空氣冷卻器17上的開口一 20連通，所述空氣冷卻器17上的開口二 21通過輸送管三12和板式換熱器4的進口連通，所述板式換熱器4的出口和LNG主機5的進氣口連通，所述換熱管7設置在冷庫6中。
[0023]所述輸送管一 10、輸送管二 11、輸送管三12上均包裹有隔熱絕緣，所述隔熱絕緣是10mm厚的巖棉，巖棉起到隔熱作用，減少輸送管中的天然氣和外界的熱交換，所述巖棉外包裹有鋁箔布，所述鋁箔布不僅起到隔熱作用，還起到減少輸送管中的天然氣和外界熱交換的作用，而且比較美觀。
[0024]空氣冷卻器17和風管一 15的外壁上均包裹有150mm厚的巖棉，所述巖棉外包裹有鋁箔布。
[0025]本實用新型的工作原理是這樣的:LNG存儲罐3中的液化天然氣，通過輸送管一 10進入到設置在冷庫6中的換熱管7中進行第一次換熱，吸收冷庫6中的熱量后通過輸送管二11進入空氣冷卻器17中的冷卻管22中，風機一 I輸送的室外空氣進入空氣冷卻器17并且和冷卻管22表面進行熱交換，