本發(fā)明屬于暖通技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種利用電池散熱的純電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)及其制冷制熱方法，特別涉及空調(diào)的制熱部分。

背景技術(shù)：

隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車空調(diào)對其發(fā)展的制約性越來越明顯，究其原因：由于缺少了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，冬季制熱受到很大的制約。目前很多汽車廠商都采用專用加熱裝置來實(shí)現(xiàn)暖風(fēng)功能，用的較多的是PTC加熱電阻制熱，然而PTC電阻將電能轉(zhuǎn)化為熱能，加熱效率低于1，且PTC電阻加熱耗能很大，相關(guān)資料顯示，單純靠PTC加熱實(shí)現(xiàn)暖風(fēng)功能會(huì)使純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程減少50％。有采用普通熱泵空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的，需要開發(fā)允許雙向流動(dòng)的閥，即四通換向閥，四通換向閥在汽車上運(yùn)行時(shí)性能很不穩(wěn)定，在工作時(shí)存在換向延遲、換向不到位等問題，從而容易導(dǎo)致制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中發(fā)生內(nèi)漏所引起的串流問題。并且在熱泵工況下，系統(tǒng)從融霜模式轉(zhuǎn)為制熱模式時(shí)，風(fēng)道內(nèi)換熱器上的冷凝水將迅速蒸發(fā)，在擋風(fēng)玻璃上結(jié)霜，會(huì)影響汽車駕駛的安全性。其次，純電動(dòng)汽車正常運(yùn)行過程中，鋰離子動(dòng)力電池組伴隨著充放電、爬坡等工作電流提高時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱，如果這些熱量不能夠及時(shí)散失掉將導(dǎo)致電池組內(nèi)部溫度不斷升高及溫度分布不均勻，從而影響電池的使用性能、循環(huán)壽命及安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種利用電池散熱的純電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)及其制冷制熱方法，將鋰離子電池組產(chǎn)生的大量熱量轉(zhuǎn)化用于空調(diào)系統(tǒng)制熱。以往的空調(diào)制熱模式嚴(yán)重影響純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，現(xiàn)在結(jié)合電池產(chǎn)生的熱量之后，空調(diào)更節(jié)能，能量得到更加合理、有效地利用，續(xù)航里程也更長；沒有四通換向閥，結(jié)構(gòu)簡單、可靠，同時(shí)也減少了成本；而以往的電池組風(fēng)冷散熱模式不能有效地散熱，本發(fā)明結(jié)合之后散熱效果更佳，從而電池得到更好地保護(hù)，使用性能得到增強(qiáng)，壽命更高，也更安全。

本發(fā)明為解決上述問題通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

本發(fā)明利用電池散熱的純電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括風(fēng)機(jī)、輔助加熱器、制冷劑循環(huán)制冷系統(tǒng)和冷卻液循環(huán)制熱系統(tǒng)。所述的制冷劑循環(huán)制冷系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、室外冷凝器、制冷劑儲(chǔ)液罐、膨脹閥和室內(nèi)蒸發(fā)器；壓縮機(jī)的出口端與室外冷凝器的進(jìn)口端相連，室外冷凝器的出口端與制冷劑儲(chǔ)液罐的進(jìn)口端相連，制冷劑儲(chǔ)液罐的出口端與膨脹閥的進(jìn)口端相連，膨脹閥的出口端與室內(nèi)蒸發(fā)器的進(jìn)口端相連，室內(nèi)蒸發(fā)器的出口端與壓縮機(jī)的進(jìn)口端相連。

所述的冷卻液循環(huán)制熱系統(tǒng)包括集熱散熱器、冷卻液儲(chǔ)液箱、電池散熱集熱系統(tǒng)和智能測溫傳感器；電池散熱集熱系統(tǒng)包括冷卻液進(jìn)水管路、導(dǎo)熱板和冷卻液出水管路；電池組的每塊電池兩側(cè)分別與一塊導(dǎo)熱板接觸，導(dǎo)熱板內(nèi)設(shè)有冷卻液水路；冷卻液進(jìn)水管路布置在兩列電池組中間，且與各個(gè)冷卻液水路的進(jìn)口端連通；兩個(gè)冷卻液出水管路設(shè)置在兩列電池組外側(cè)，各個(gè)冷卻液水路的出口端分別與對應(yīng)側(cè)的冷卻液出水管路連通。兩個(gè)冷卻液出水管路通過三通管接頭與集熱散熱器的進(jìn)口端相連，集熱散熱器的出口端與冷卻液儲(chǔ)液箱的進(jìn)口端相連，所述冷卻液儲(chǔ)液箱的出口端與智能電動(dòng)泵的輸入端相連，智能電動(dòng)泵的輸出端連接到電池散熱集熱系統(tǒng)的冷卻液進(jìn)水管路。智能測溫傳感器將監(jiān)測到的電池溫度傳給ECU，ECU通過控制智能電動(dòng)泵的輸入、輸出量來控制電池溫度。所述的室外冷凝器、風(fēng)機(jī)、室內(nèi)蒸發(fā)器和輔助加熱器均由ECU控制。

所述的風(fēng)機(jī)、室內(nèi)蒸發(fā)器、輔助加熱器和集熱散熱器均設(shè)置在進(jìn)風(fēng)口到出風(fēng)口之間，且沿進(jìn)風(fēng)口至出風(fēng)口方向依次布置。輔助加熱器輔助電池散熱集熱系統(tǒng)對電池組加熱。

所述的壓縮機(jī)為斜盤式壓縮機(jī)、曲軸連桿式壓縮機(jī)、擺盤式壓縮機(jī)、旋葉式壓縮機(jī)、滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)或渦旋式壓縮機(jī)。

所述的室內(nèi)蒸發(fā)器為管片式蒸發(fā)器、管帶式蒸發(fā)器或?qū)盈B式蒸發(fā)器。

所述的膨脹閥為電子膨脹閥或熱力膨脹閥。

所述的導(dǎo)熱板采用導(dǎo)熱材料，冷卻液水路嵌入在導(dǎo)熱板的槽內(nèi)；或?qū)岚宀捎脙蓧K可拆卸的扣板連接，冷卻液水路嵌入在兩塊扣板之間。

所述的集熱散熱器為管片式散熱器、管帶式散熱器或?qū)盈B式散熱器。

本發(fā)明利用電池散熱的純電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷制熱方法，具體如下：包括三種工況，即高溫制冷工況、低溫制熱工況和常溫制冷制熱工況。

(1)高溫制冷工況

當(dāng)空調(diào)開啟制冷模式時(shí)，壓縮機(jī)將氣態(tài)制冷劑壓縮后排出至室外冷凝器降溫，冷凝成液態(tài)制冷劑后進(jìn)入制冷劑儲(chǔ)液罐內(nèi)干燥、過濾，然后經(jīng)膨脹閥進(jìn)入室內(nèi)蒸發(fā)器，在室內(nèi)蒸發(fā)器內(nèi)吸收流經(jīng)室內(nèi)蒸發(fā)器的空氣熱量，使空氣溫度降低，風(fēng)機(jī)吹出冷風(fēng)，產(chǎn)生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發(fā)成氣態(tài)制冷劑經(jīng)管路被壓縮機(jī)吸入，再進(jìn)行壓縮，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)。壓縮機(jī)連續(xù)工作，制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中連續(xù)循環(huán)，持續(xù)制冷。制冷工況下室內(nèi)蒸發(fā)器吹出冷風(fēng)吹過集熱散熱器將電池散熱集熱系統(tǒng)發(fā)出的熱量帶走，給電池組散熱，同時(shí)ECU發(fā)出指令驅(qū)動(dòng)智能電動(dòng)泵從冷卻液儲(chǔ)液箱中抽出冷卻劑給電池組散熱。

(2)低溫制熱工況

當(dāng)空調(diào)開啟制熱模式時(shí)，智能電動(dòng)泵工作，驅(qū)動(dòng)冷卻液循環(huán)流動(dòng)；冷卻液從冷卻液儲(chǔ)液箱中抽出后依次經(jīng)過冷卻液進(jìn)水管路、導(dǎo)熱板內(nèi)的冷卻液水路、冷卻液出水管路、三通管接頭和集熱散熱器，再回到冷卻液儲(chǔ)液箱，將電池組的熱量帶到集熱散熱器，風(fēng)機(jī)再將熱量吹入車內(nèi)，冷卻液持續(xù)循環(huán)流動(dòng)，持續(xù)制熱。一方面，若電池組工作在最適工作溫度范圍，且電池組產(chǎn)生的熱量不足以滿足空調(diào)設(shè)定溫度，則輔助加熱器打開，輔助制熱提供車內(nèi)熱量，以達(dá)到空調(diào)設(shè)定溫度要求；同時(shí)智能電動(dòng)泵關(guān)閉。ECU檢測到電池組的溫度超過最適工作溫度范圍才會(huì)驅(qū)動(dòng)智能電動(dòng)泵工作，此時(shí)輔助加熱器又關(guān)閉；另一方面，若電池組的溫度低于最適工作溫度范圍，輔助加熱器通過集熱散熱器給電池組加熱，此時(shí)輔助加熱器與電池散熱集熱系統(tǒng)同時(shí)工作，使電池組工作在正常工作的最適溫度范圍內(nèi)。

(3)常溫制冷制熱工況

第一種情況：電池組溫度超過最適工作溫度范圍。此時(shí)，智能電動(dòng)泵工作，驅(qū)動(dòng)冷卻液循環(huán)流動(dòng)，冷卻液從冷卻液儲(chǔ)液箱中抽出后依次經(jīng)過冷卻液進(jìn)水管路、導(dǎo)熱板內(nèi)的冷卻液水路、冷卻液出水管路、三通管接頭和集熱散熱器，再回到冷卻液儲(chǔ)液箱，此循環(huán)將電池組的熱量帶到集熱散熱器；若車內(nèi)需要制熱，則風(fēng)機(jī)直接將集熱散熱器的熱量吹入車內(nèi)，給電池組散熱，同時(shí)提供車內(nèi)熱量；若車內(nèi)不需要制熱也不需要制冷，則風(fēng)機(jī)直接將集熱散熱器的熱量帶入外部環(huán)境中；若車內(nèi)需要制冷，則制冷劑循環(huán)制冷系統(tǒng)工作，壓縮機(jī)將氣態(tài)制冷劑壓縮后排出至室外冷凝器降溫，冷凝成液態(tài)制冷劑后進(jìn)入制冷劑儲(chǔ)液罐內(nèi)干燥、過濾，然后經(jīng)膨脹閥進(jìn)入室內(nèi)蒸發(fā)器，在室內(nèi)蒸發(fā)器內(nèi)吸收流經(jīng)室內(nèi)蒸發(fā)器的空氣熱量，使空氣溫度降低，風(fēng)機(jī)吹出冷風(fēng)，產(chǎn)生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發(fā)成氣態(tài)制冷劑經(jīng)管路被壓縮機(jī)吸入，再進(jìn)行壓縮，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)。室內(nèi)蒸發(fā)器吹出冷風(fēng)吹過集熱散熱器將電池散熱集熱系統(tǒng)發(fā)出的熱量帶走，給電池組散熱，保證電池組工作在最適溫度范圍內(nèi)。

第二種情況：電池組工作在最適工作溫度范圍內(nèi)。此時(shí)，智能電動(dòng)泵關(guān)閉，若車內(nèi)需要制熱則開啟輔助加熱器，需要制冷則開啟壓縮機(jī)。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明使用獨(dú)立的制熱系統(tǒng)進(jìn)行制熱，避免了大量使用電能取暖,提高了續(xù)航里程；同時(shí)有效地控制了電池組的溫度，從而電池組得到更好地保護(hù)，其使用性能得到增強(qiáng)，壽命更高，也更安全。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，容易制造，使用成本低。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的總體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中導(dǎo)熱板的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本發(fā)明中電池散熱集熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為高溫制冷工況示意圖；

圖5為低溫制熱工況示意圖；

圖6為常溫制冷制熱工況示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，現(xiàn)結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步說明。

如圖1所示，利用電池散熱的純電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括風(fēng)機(jī)6、輔助加熱器8、制冷劑循環(huán)制冷系統(tǒng)和冷卻液循環(huán)制熱系統(tǒng)。制冷劑循環(huán)制冷系統(tǒng)用于在高溫制冷工況及常溫制冷工況下對車內(nèi)空氣進(jìn)行制冷；冷卻液循環(huán)制熱系統(tǒng)用于低溫制熱工況及常溫制熱工況下通過將電池組產(chǎn)生的熱量傳遞到通風(fēng)口循環(huán)對車內(nèi)空氣制熱。冷卻液循環(huán)制熱系統(tǒng)同時(shí)也是對電池組的智能溫度管理系統(tǒng)。制冷劑循環(huán)制冷系統(tǒng)和冷卻液循環(huán)制熱系統(tǒng)在各自工況下制冷劑或冷卻液流向不變，始終朝著一個(gè)方向循環(huán)流動(dòng)。

制冷劑循環(huán)制冷系統(tǒng)包括壓縮機(jī)1、室外冷凝器2、制冷劑儲(chǔ)液罐3、膨脹閥4和室內(nèi)蒸發(fā)器7；壓縮機(jī)1的出口端與室外冷凝器2的進(jìn)口端相連，室外冷凝器2的出口端與制冷劑儲(chǔ)液罐3的進(jìn)口端相連，制冷劑儲(chǔ)液罐3的出口端與膨脹閥4的進(jìn)口端相連，膨脹閥4的出口端與室內(nèi)蒸發(fā)器7的進(jìn)口端相連，室內(nèi)蒸發(fā)器7的出口端與壓縮機(jī)1的進(jìn)口端相連。

如圖1、2和3所示，冷卻液循環(huán)制熱系統(tǒng)是一個(gè)冷卻液循環(huán)回路，包括集熱散熱器9、冷卻液儲(chǔ)液箱12、電池散熱集熱系統(tǒng)14和智能測溫傳感器(圖中未畫出，其布置在電池組內(nèi))；電池散熱集熱系統(tǒng)14包括冷卻液進(jìn)水管路20、導(dǎo)熱板17和冷卻液出水管路21；電池組19的每塊電池兩側(cè)分別與一塊導(dǎo)熱板17接觸，導(dǎo)熱板內(nèi)設(shè)有冷卻液水路16；冷卻液進(jìn)水管路20布置在兩列電池組中間，且與各個(gè)冷卻液水路16的進(jìn)口端15連通；兩個(gè)冷卻液出水管路21設(shè)置在兩列電池組外側(cè)，各個(gè)冷卻液水路16的出口端18分別與對應(yīng)側(cè)的冷卻液出水管路21連通。兩個(gè)冷卻液出水管路21通過三通管接頭11與集熱散熱器9的進(jìn)口端相連，集熱散熱器9的出口端與冷卻液儲(chǔ)液箱12的進(jìn)口端相連，冷卻液儲(chǔ)液箱12的出口端與智能電動(dòng)泵13的輸入端相連，智能電動(dòng)泵13的輸出端連接到電池散熱集熱系統(tǒng)14的冷卻液進(jìn)水管路20。智能測溫傳感器將監(jiān)測到的電池溫度傳給ECU(車載電腦)，ECU通過控制智能電動(dòng)泵的輸入、輸出量來控制電池溫度。室外冷凝器2、風(fēng)機(jī)6、室內(nèi)蒸發(fā)器7和輔助加熱器8均由ECU控制。

風(fēng)機(jī)6、室內(nèi)蒸發(fā)器7、輔助加熱器8和集熱散熱器9均設(shè)置在進(jìn)風(fēng)口5到出風(fēng)口10之間，且沿進(jìn)風(fēng)口5至出風(fēng)口10方向依次布置。輔助加熱器8為ptc加熱器，輔助電池散熱集熱系統(tǒng)14對電池組19加熱。

壓縮機(jī)1為斜盤式壓縮機(jī)、曲軸連桿式壓縮機(jī)、擺盤式壓縮機(jī)、旋葉式壓縮機(jī)、滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)或渦旋式壓縮機(jī)。

室內(nèi)蒸發(fā)器7為管片式蒸發(fā)器、管帶式蒸發(fā)器或?qū)盈B式蒸發(fā)器。

膨脹閥4為電子膨脹閥或熱力膨脹閥，優(yōu)選電子膨脹閥。膨脹閥4的作用是將中溫高壓的液態(tài)制冷劑轉(zhuǎn)變?yōu)榈蜏氐蛪旱囊簯B(tài)制冷劑。

導(dǎo)熱板17采用導(dǎo)熱系數(shù)較高的材料，冷卻液水路16嵌入在導(dǎo)熱板的槽內(nèi)；或?qū)岚宀捎脙蓧K可拆卸的扣板連接，冷卻液水路16嵌入在兩塊扣板之間。

集熱散熱器9為管片式散熱器、管帶式散熱器或?qū)盈B式散熱器。

如圖4至圖6所示，該利用電池散熱的純電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷制熱方法，具體如下：包括三種工況，即高溫制冷工況、低溫制熱工況和常溫制冷制熱工況。上述三種工況通過旋轉(zhuǎn)車內(nèi)的空調(diào)模式按鈕觸發(fā)。

(1)高溫制冷工況(如圖4所示)

當(dāng)空調(diào)開啟制冷模式時(shí)，壓縮機(jī)1開始工作，驅(qū)使制冷劑在密封的空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，壓縮機(jī)1將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機(jī)，并流入室外冷凝器2散熱、降溫后，冷凝成高溫高壓的液態(tài)制冷劑進(jìn)入制冷劑儲(chǔ)液罐3內(nèi)，經(jīng)過干燥、過濾后流進(jìn)膨脹閥4節(jié)流，變成低溫低壓的液態(tài)制冷劑進(jìn)入室內(nèi)蒸發(fā)器7，在室內(nèi)蒸發(fā)器7內(nèi)吸收流經(jīng)室內(nèi)蒸發(fā)器的空氣熱量，使空氣溫度降低，風(fēng)機(jī)6吹出冷風(fēng)，產(chǎn)生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發(fā)成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)管路被壓縮機(jī)1吸入，再進(jìn)行壓縮，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)。壓縮機(jī)1連續(xù)工作，制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中連續(xù)循環(huán)，持續(xù)制冷。制冷工況下室內(nèi)蒸發(fā)器7吹出冷風(fēng)吹過集熱散熱器9將電池散熱集熱系統(tǒng)14發(fā)出的熱量帶走，達(dá)到給電池散熱的目的，同時(shí)ECU發(fā)出指令驅(qū)動(dòng)智能電動(dòng)泵13從冷卻液儲(chǔ)液箱12中抽出冷卻劑給電池組散熱，電池組溫度在智能測溫傳感器監(jiān)測下可以更好地控制，散熱效果更好，更佳有效地保護(hù)電池。

(2)低溫制熱工況(如圖3、5所示)

當(dāng)空調(diào)開啟制熱模式時(shí)，智能電動(dòng)泵13工作，驅(qū)動(dòng)冷卻液循環(huán)流動(dòng)；冷卻液從冷卻液儲(chǔ)液箱12中抽出后依次經(jīng)過冷卻液進(jìn)水管路20、導(dǎo)熱板17內(nèi)的冷卻液水路16、冷卻液出水管路21、三通管接頭11和集熱散熱器9，再回到冷卻液儲(chǔ)液箱12，將電池組的熱量帶到集熱散熱器9，風(fēng)機(jī)6再將熱量吹入車內(nèi)，冷卻液持續(xù)循環(huán)流動(dòng)，持續(xù)制熱。一方面，若電池組19工作在最適工作溫度范圍，且電池組產(chǎn)生的熱量不足以滿足空調(diào)設(shè)定溫度，則輔助加熱器8打開，輔助制熱提供車內(nèi)熱量，以達(dá)到空調(diào)設(shè)定溫度要求；同時(shí)智能電動(dòng)泵13關(guān)閉。ECU檢測到電池組19的溫度超過最適工作溫度范圍才會(huì)驅(qū)動(dòng)智能電動(dòng)泵13工作，此時(shí)輔助加熱器8又關(guān)閉；另一方面，若電池組19的溫度低于最適工作溫度范圍，輔助加熱器8通過集熱散熱器9給電池組19加熱，此時(shí)輔助加熱器8與電池散熱集熱系統(tǒng)14同時(shí)工作，使電池組19工作在正常工作的最適溫度范圍內(nèi)。

(3)常溫制冷制熱工況(如圖5、6所示)，空調(diào)制冷制熱模式協(xié)調(diào)工作，具體分為兩種情況。

第一種情況：電池組溫度超過最適工作溫度范圍。此時(shí)，智能電動(dòng)泵13工作，驅(qū)動(dòng)冷卻液循環(huán)流動(dòng)，冷卻液從冷卻液儲(chǔ)液箱12中抽出后依次經(jīng)過冷卻液進(jìn)水管路20、導(dǎo)熱板17內(nèi)的冷卻液水路16、冷卻液出水管路21、三通管接頭11和集熱散熱器9，再回到冷卻液儲(chǔ)液箱12，此循環(huán)將電池組的熱量帶到集熱散熱器9；若車內(nèi)需要制熱，則風(fēng)機(jī)6直接將集熱散熱器9的熱量吹入車內(nèi)，給電池組19散熱，同時(shí)提供車內(nèi)熱量；若車內(nèi)不需要制熱也不需要制冷，則通風(fēng)口開啟外循環(huán)，風(fēng)機(jī)6直接將集熱散熱器9的熱量帶入外部環(huán)境中；若車內(nèi)需要制冷，則此時(shí)制冷劑循環(huán)制冷系統(tǒng)工作，壓縮機(jī)1將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機(jī)，并流入室外冷凝器2散熱、降溫后，冷凝成高溫高壓的液態(tài)制冷劑進(jìn)入制冷劑儲(chǔ)液罐3內(nèi)，經(jīng)過干燥、過濾后流進(jìn)膨脹閥4節(jié)流，變成低溫低壓的液態(tài)制冷劑進(jìn)入室內(nèi)蒸發(fā)器7，在室內(nèi)蒸發(fā)器7內(nèi)吸收流經(jīng)室內(nèi)蒸發(fā)器的空氣熱量，使空氣溫度降低，風(fēng)機(jī)6吹出冷風(fēng)，產(chǎn)生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發(fā)成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)管路被壓縮機(jī)1吸入，再進(jìn)行壓縮，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)。室內(nèi)蒸發(fā)器7吹出冷風(fēng)吹過集熱散熱器9將電池散熱集熱系統(tǒng)14發(fā)出的熱量帶走，達(dá)到給電池組19散熱的目的，保證電池組19工作在最適溫度范圍內(nèi)。

第二種情況：電池組19工作在最適工作溫度范圍內(nèi)。此時(shí)，智能電動(dòng)泵13關(guān)閉，若車內(nèi)需要制熱開啟輔助加熱器8，需要制冷則開啟壓縮機(jī)1。

特別地，汽車行駛過程中以上兩種情況都可能隨時(shí)遇到，因此兩種模式是隨時(shí)智能轉(zhuǎn)換，協(xié)調(diào)工作的。

以上僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的基本原理之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。