本發(fā)明涉及進(jìn)氣歧管領(lǐng)域，具體地，涉及一種可變進(jìn)氣歧管。此外，本發(fā)明還涉及一種車輛。

背景技術(shù)：

當(dāng)前為保證車用汽油發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速及中、低轉(zhuǎn)速都具有較好的動力性和經(jīng)濟(jì)性，可變技術(shù)被廣泛應(yīng)用于發(fā)動機(jī)上，其中，可變進(jìn)氣歧管技術(shù)通過改變進(jìn)氣管的長度和/或截面積，利用氣體壓力波效應(yīng)并減少進(jìn)氣阻力等，提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量和進(jìn)氣效率，增強(qiáng)發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)的滾流強(qiáng)度，促進(jìn)油氣混合，提升燃燒效率，使得發(fā)動機(jī)既能滿足高轉(zhuǎn)速大功率的要求，又保證車輛在中、低轉(zhuǎn)速時大扭矩的動力性需要，并且使得發(fā)動機(jī)在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都具有良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。

現(xiàn)有可變進(jìn)氣歧管一般包括出氣口、內(nèi)部設(shè)置有穩(wěn)壓腔的歧管本體、與穩(wěn)壓腔連通的進(jìn)氣口、兩端分別連通穩(wěn)壓腔和出氣口的多組長輸氣通道以及兩端分別連通穩(wěn)壓腔和出氣口的多組短輸氣通道，其中，多組長輸氣通道分別形成于多組輸氣管道內(nèi)部，歧管本體內(nèi)部還設(shè)置有選擇性地將短輸氣通道連通或者截止的轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)，從而通過旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)實現(xiàn)根據(jù)車輛的行駛狀況而改變發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣方式?，F(xiàn)有可變進(jìn)氣歧管普遍結(jié)構(gòu)復(fù)雜，進(jìn)氣阻力大，氣波效應(yīng)利用率差，對發(fā)動機(jī)動力提升效果不明顯，多組長輸氣通道的進(jìn)氣均勻性差，穩(wěn)壓諧振腔容積設(shè)計不合理，進(jìn)氣噪聲大。

有鑒于此，需要提供一種結(jié)構(gòu)簡單、進(jìn)氣阻力小的可變進(jìn)氣歧管。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種可變進(jìn)氣歧管，該可變進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)簡單、進(jìn)氣阻力小。

此外，本發(fā)明所要解決的另一個技術(shù)問題是提供一種車輛，該車輛的可變進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)簡單、進(jìn)氣阻力小。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種可變進(jìn)氣歧管，所述可變進(jìn)氣歧管包括出氣口、內(nèi)部設(shè)置有穩(wěn)壓腔的歧管本體、與所述穩(wěn)壓腔連通的進(jìn)氣口、兩端分別連通所述穩(wěn)壓腔和所述出氣口的多組長輸氣通道以及兩端分別連通所述穩(wěn)壓腔和所述出氣口的多組短輸氣通道，其中，所述多組長輸氣通道分別形成于多組輸氣管道內(nèi)部，所述歧管本體內(nèi)部還設(shè)置有選擇性地將所述短輸氣通道連通或者截止的轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)，各個所述輸氣管道均包括依次連接的第一圓弧管道、第一過渡管道、第二圓弧管道和第二過渡管道，所述第一圓弧管道、所述第一過渡管道、所述第二圓弧管道和所述第二過渡管道的管徑截面積和長度分別為S1、S2、S3、S4和L1、L2、L3、L4，并且S3>S1＝S2>S4，L1>L3>L4>L2。

優(yōu)選地，所述第一圓弧管道的中心半徑為66～70mm，管徑截面積為1017～1027mm²，長度為244～247mm，所述第一過渡管道的管徑截面積為1017～1027mm²，長度為86～90mm，所述第二圓弧管道的中心半徑為70～74mm，管徑截面積為1041～1051mm²，長度為132～136mm，所述第二過渡管道的管徑截面積為1012～1022mm²，長度為90～94mm。

優(yōu)選地，所述歧管本體內(nèi)部還設(shè)置有與所述穩(wěn)壓腔連通的穩(wěn)壓諧振腔，其中，所述穩(wěn)壓腔與所述穩(wěn)壓諧振腔的容積為1670～1730ml。

優(yōu)選地，所述穩(wěn)壓腔形成為圓筒形，且所述穩(wěn)壓諧振腔形成為近似長方體形，所述穩(wěn)壓諧振腔通過形成于所述歧管本體中的內(nèi)部通道連通所述穩(wěn)壓腔。

優(yōu)選地，所述多組短輸氣通道分別對應(yīng)地與各個所述長輸氣通道的輸出 端連通，所述轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)包括可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于所述歧管本體中的轉(zhuǎn)換閥體，所述轉(zhuǎn)換閥體設(shè)置于所述短輸氣通道的路徑上且形成有貫穿自身的通孔，以便通過旋轉(zhuǎn)所述轉(zhuǎn)換閥體而將所述短輸氣通道連通或者截止。

優(yōu)選地，所述可變進(jìn)氣歧管還包括用于驅(qū)動所述轉(zhuǎn)換閥體旋轉(zhuǎn)的真空執(zhí)行器。

優(yōu)選地，所述歧管本體內(nèi)部還形成有容積為670～730ml的真空腔，所述真空腔通過管道與所述真空執(zhí)行器連接，并且所述真空腔通過管道與所述穩(wěn)壓諧振腔連通。

優(yōu)選地，所述多組短輸氣通道分別對應(yīng)地與各個所述第一過渡管道內(nèi)部的所述長輸氣通道連通。

優(yōu)選地，各個所述長輸氣通道圓弧過渡地連通所述穩(wěn)壓腔，所述輸氣管道環(huán)繞所述歧管本體設(shè)置。

在上述可變進(jìn)氣歧管的基礎(chǔ)之上，本發(fā)明還提供一種車輛，包括發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)空氣過濾器以及本發(fā)明的可變進(jìn)氣歧管，其中，所述可變進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣口與所述發(fā)動機(jī)空氣過濾器連接，且出氣口與所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口連接。

本發(fā)明的可變進(jìn)氣歧管通過在歧管本體內(nèi)部設(shè)置選擇性地將短輸氣通道連通或者截止的轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)，從而通過旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)實現(xiàn)根據(jù)車輛的行駛狀況而改變發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣方式，使得發(fā)動機(jī)既能滿足高轉(zhuǎn)速大功率的要求，又保證車輛在中、低轉(zhuǎn)速時大扭矩的動力性需要，與此同時，通過將輸氣管道以預(yù)定的順暢過渡的形狀形成，從而能夠降低發(fā)動機(jī)進(jìn)氣阻力(尤其是降低通過長輸氣通道的氣體的進(jìn)氣阻力)，通過將第一圓弧管道、第一過渡管道、第二圓弧管道和第二過渡管道的管徑截面積S1、S2、S3、S4設(shè)置為S3>S1＝S2>S4，從而能夠提高氣體通過第二過渡管道時的速度，進(jìn)而提高發(fā)動機(jī)中的氣流速度和氣壓強(qiáng)度，提升汽油霧化效果和燃燒效率，并提高發(fā) 動機(jī)扭矩。此外，本發(fā)明的車輛由于包括本發(fā)明的可變進(jìn)氣歧管，因此其同樣具有以上優(yōu)點。

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的具體實施方式的可變進(jìn)氣歧管的立體圖；

圖2是圖1中的可變進(jìn)氣歧管的主視圖；

圖3是圖1中的可變進(jìn)氣歧管的剖視圖；

圖4是圖2中的可變進(jìn)氣歧管的右視圖；

圖5是圖1中的可變進(jìn)氣歧管的轉(zhuǎn)換閥體的剖視圖。

附圖標(biāo)記說明

1、歧管本體 2、穩(wěn)壓腔

3a、進(jìn)氣口 3b、出氣口

4、輸氣管道 5、轉(zhuǎn)換閥體

6、第一圓弧管道 7、第一過渡管道

8、第二圓弧管道 9、第二過渡管道

10、穩(wěn)壓諧振腔 11、長輸氣通道

12、短輸氣通道 13、真空腔

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是， 此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

本發(fā)明提供一種可變進(jìn)氣歧管，具體地，如圖1至圖5所示，該可變進(jìn)氣歧管包括出氣口3b、內(nèi)部設(shè)置有穩(wěn)壓腔2的歧管本體1、與所述穩(wěn)壓腔2連通的進(jìn)氣口3a、兩端分別連通所述穩(wěn)壓腔2和所述出氣口3b的多組長輸氣通道11以及兩端分別連通所述穩(wěn)壓腔2和所述出氣口3b的多組短輸氣通道12，其中，所述多組長輸氣通道11分別形成于多組輸氣管道4內(nèi)部，所述歧管本體1內(nèi)部還設(shè)置有選擇性地將所述短輸氣通道12連通或者截止的轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)，各個所述輸氣管道4均包括依次連接的第一圓弧管道6、第一過渡管道7、第二圓弧管道8和第二過渡管道9。具體地，所述第一圓弧管道6、所述第一過渡管道7、所述第二圓弧管道8和所述第二過渡管道9的管徑截面積和長度分別為S1、S2、S3、S4和L1、L2、L3、L4，并且S3>S1＝S2>S4，L1>L3>L4>L2。更具體地，所述第一圓弧管道6的中心半徑為66～70mm，管徑截面積為1017～1027mm²，長度為244～247mm。更具體地，所述第一過渡管道7的管徑截面積為1017～1027mm²，長度為86～90mm，所述第二圓弧管道8的中心半徑為70～74mm，管徑截面積為1041～1051mm²，長度為132～136mm，所述第二過渡管道9的管徑截面積為1012～1022mm²，長度為90～94mm。

需要說明的是，歧管本體1、穩(wěn)壓腔2和轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)形式均可以根據(jù)需要設(shè)置，這些均屬于本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍之內(nèi)。

本發(fā)明的可變進(jìn)氣歧管通過在歧管本體1內(nèi)部設(shè)置選擇性地將短輸氣通道連通或者截止的轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)，從而通過旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)實現(xiàn)根據(jù)車輛的行駛狀況而改變發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣方式，使得發(fā)動機(jī)既能滿足高轉(zhuǎn)速大功率的要求，又保證車輛在中、低轉(zhuǎn)速時大扭矩的動力性需要，與此同時，通過將輸氣管道4以預(yù)定的順暢過渡的形狀形成，從而能夠降低發(fā)動機(jī)進(jìn)氣阻力(尤 其是降低通過長輸氣通道的氣體的進(jìn)氣阻力)，通過將第一圓弧管道6、第一過渡管道7、第二圓弧管道8和第二過渡管道9的管徑截面積S1、S2、S3、S4設(shè)置為S3>S1＝S2>S4，從而能夠提高氣體通過第二過渡管道9時的速度，進(jìn)而提高發(fā)動機(jī)中的氣流速度和氣壓強(qiáng)度，提升汽油霧化效果和燃燒效率，并提高發(fā)動機(jī)扭矩。

在本發(fā)明的可變進(jìn)氣歧管中，優(yōu)選地，所述歧管本體1內(nèi)部還設(shè)置有與所述穩(wěn)壓腔2連通的穩(wěn)壓諧振腔10，其中，所述穩(wěn)壓腔2與所述穩(wěn)壓諧振腔10的容積為1670～1730ml，具體地，所述穩(wěn)壓腔2形成為圓筒形，且所述穩(wěn)壓諧振腔10形成為近似長方體形，所述穩(wěn)壓諧振腔10通過形成于所述歧管本體1中的內(nèi)部通道連通所述穩(wěn)壓腔2，從而消除進(jìn)氣噪音，并且保證可變進(jìn)氣歧管進(jìn)氣的均勻性。

在上述可變進(jìn)氣歧管中，優(yōu)選地，所述多組短輸氣通道12分別對應(yīng)地與各個所述長輸氣通道11的輸出端連通，所述轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)包括可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于所述歧管本體1中的轉(zhuǎn)換閥體5，所述轉(zhuǎn)換閥體5設(shè)置于所述短輸氣通道12的路徑上且形成有貫穿自身的通孔(如圖5所示)，以便通過旋轉(zhuǎn)所述轉(zhuǎn)換閥體5而將所述短輸氣通道12連通或者截止。

在上述可變進(jìn)氣歧管中，具體地，所述可變進(jìn)氣歧管還包括用于驅(qū)動所述轉(zhuǎn)換閥體5旋轉(zhuǎn)的真空執(zhí)行器，從而能夠通過該真空執(zhí)行器使得述轉(zhuǎn)換閥體5旋轉(zhuǎn)而將所述短輸氣通道12連通或者截止。更具體地，所述歧管本體1內(nèi)部還形成有容積為670～730ml的真空腔13，所述真空腔13通過管道與所述真空執(zhí)行器連接，并且所述真空腔13通過管道與所述穩(wěn)壓諧振腔10連通，從而通過發(fā)動機(jī)的自然吸氣而在真空腔13中產(chǎn)生真空，進(jìn)而為真空執(zhí)行器提供真空源，以便驅(qū)動轉(zhuǎn)換閥體5旋轉(zhuǎn)。

在上述可變進(jìn)氣歧管中，所述多組短輸氣通道12分別對應(yīng)地與各個所述第一過渡管道7內(nèi)部的所述長輸氣通道11連通，從而使得短輸氣通道12 的路徑相對較短，保證短輸氣通道12進(jìn)氣的順暢程度。

在本發(fā)明的可變進(jìn)氣歧管中，優(yōu)選地，各個所述長輸氣通道11圓弧過渡地連通所述穩(wěn)壓腔2，所述輸氣管道4環(huán)繞所述歧管本體1設(shè)置，從而進(jìn)一步保證長輸氣通道11進(jìn)氣的順暢程度，并且使得可變進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)緊湊。更優(yōu)選地，在所述長輸氣通道11的輸出端，各個所述輸氣管道4沿各個所述輸氣管道4的排列方向朝向一側(cè)偏移，從而方便長輸氣通道11與車輛的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口對接。

在本發(fā)明的可變進(jìn)氣歧管中，更優(yōu)選地，所述可變進(jìn)氣歧管由塑料材質(zhì)的上體和下體通過摩擦焊形成(如圖3所示，其中包括上體和下體的分型面)，從而使得本發(fā)明的可變進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)簡單，易于加工制造，且成本較低。

此外，本發(fā)明還提供一種車輛，包括發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)空氣過濾器和本發(fā)明的可變進(jìn)氣歧管，其中，所述可變進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣口3a與所述發(fā)動機(jī)空氣過濾器連接，且出氣口3b與所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口連接。

本發(fā)明的可變進(jìn)氣歧管通過在歧管本體1內(nèi)部設(shè)置選擇性地將短輸氣通道連通或者截止的轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)，從而通過旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)實現(xiàn)根據(jù)車輛的行駛狀況而改變發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣方式，使得發(fā)動機(jī)既能滿足高轉(zhuǎn)速大功率的要求，又保證車輛在中、低轉(zhuǎn)速時大扭矩的動力性需要，與此同時，通過將輸氣管道4以預(yù)定的順暢過渡的形狀形成，從而能夠降低發(fā)動機(jī)進(jìn)氣阻力(尤其是降低通過長輸氣通道的氣體的進(jìn)氣阻力)，通過將第一圓弧管道6、第一過渡管道7、第二圓弧管道8和第二過渡管道9的管徑截面積S1、S2、S3、S4設(shè)置為S3>S1＝S2>S4，從而能夠提高氣體通過第二過渡管道9時的速度，進(jìn)而提高發(fā)動機(jī)中的氣流速度和氣壓強(qiáng)度，提升汽油霧化效果和燃燒效率，并提高發(fā)動機(jī)扭矩。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明 的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。