本發(fā)明涉及一種用于控制車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣喘振噪聲(intake surge noise)的裝置和方法，更具體涉及以下這種用于控制車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣喘振噪聲的裝置和方法，當(dāng)產(chǎn)生進(jìn)氣喘振壓力時(shí)，通過(guò)利用節(jié)氣門(mén)的打開(kāi)/關(guān)閉位置和時(shí)間控制，抑制因進(jìn)氣喘振而產(chǎn)生噪聲。

背景技術(shù)：

一般地，車(chē)輛的渦輪增壓系統(tǒng)適用于回收從車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣的動(dòng)能，并且對(duì)供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)行增壓。此外，渦輪增壓系統(tǒng)包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管側(cè)的渦輪增壓器渦輪，以及與渦輪增壓器渦輪同軸連接的壓縮器，用于對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體進(jìn)行增壓。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種用于控制車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣喘振噪聲的裝置和方法，通過(guò)去除現(xiàn)有的防喘振閥或者現(xiàn)有的進(jìn)氣凈化閥(intake purge valve)，并且通過(guò)確定是否滿足包含燃料供應(yīng)狀態(tài)、在節(jié)氣門(mén)前端和后端的進(jìn)氣壓力、車(chē)速以及發(fā)動(dòng)機(jī)速度在內(nèi)的進(jìn)氣喘振產(chǎn)生條件，來(lái)調(diào)整對(duì)于預(yù)定時(shí)間段內(nèi)的節(jié)氣門(mén)的打開(kāi)程度，從而去除喘振壓力和喘振噪聲。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，用于控制車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣喘振噪聲的裝置可包括：加速器踏板加壓程度檢測(cè)傳感器，其被配置成，當(dāng)車(chē)輛加速時(shí)，檢測(cè)與節(jié)氣門(mén)的關(guān)閉狀態(tài)有關(guān)的接合度(例如，施加至踏板的壓力量)；第一壓力傳感器，其配置成檢測(cè)節(jié)氣門(mén)前端的進(jìn)氣壓力；速度傳感器，其配置成檢測(cè)當(dāng)前車(chē)速；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)傳感器，其配置成檢測(cè)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)速度；以及控制器，其被配置成，當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)，同時(shí)將節(jié)氣門(mén)打開(kāi)至預(yù)定程度持續(xù)預(yù)定時(shí)間段。第一壓力傳感器的檢測(cè)值可以是閾值壓力或更大，并且 車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)速度可以是閾值或更大。上述裝置還可包括：第二壓力傳感器，其被配置成檢測(cè)在節(jié)氣門(mén)后端的進(jìn)氣歧管中的進(jìn)氣壓力。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一種用于控制車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣喘振噪聲的方法，包括以下步驟：當(dāng)車(chē)輛加速時(shí)，檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的關(guān)閉狀態(tài)；檢測(cè)位于節(jié)氣門(mén)的前端的進(jìn)氣歧管中的進(jìn)氣壓力；檢測(cè)當(dāng)前車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)速度；以及中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)，同時(shí)將節(jié)氣門(mén)打開(kāi)至預(yù)定開(kāi)度持續(xù)預(yù)定時(shí)間。當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，位于節(jié)氣門(mén)前端的進(jìn)氣歧管中的進(jìn)氣壓力可以是閾值壓力或者更大，并且車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)速度可以是閾值或者更大。

該方法還可包括以下步驟：檢測(cè)位于節(jié)氣門(mén)的后端的進(jìn)氣歧管中的進(jìn)氣壓力。在節(jié)氣門(mén)被打開(kāi)預(yù)定開(kāi)度持續(xù)預(yù)定時(shí)間之后，關(guān)閉節(jié)氣門(mén)。閾值壓力可以是當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，產(chǎn)生喘振噪聲并且影響壓縮機(jī)耐久性的進(jìn)氣壓力的閾值，并且該閾值壓力可以是通過(guò)利用實(shí)際的車(chē)輛駕駛測(cè)試所測(cè)量的值。閾值速度可以是考慮到喘振噪聲是在預(yù)定車(chē)速和預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)速度下產(chǎn)生的，利用實(shí)際的車(chē)輛駕駛測(cè)試所測(cè)得的值。

本發(fā)明通過(guò)上述裝置和方法具有以下效果：

第一，通過(guò)在喘振產(chǎn)生條件下，基于例如燃料供應(yīng)狀態(tài)、節(jié)氣門(mén)的前端和后端的進(jìn)氣歧管中的進(jìn)氣壓力、車(chē)速，和發(fā)動(dòng)機(jī)速度的數(shù)據(jù)，打開(kāi)節(jié)氣門(mén)持續(xù)預(yù)定時(shí)間段，更簡(jiǎn)易地去除喘振壓力和喘振噪聲；

第二，可以簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，減少元件的數(shù)量，并且通過(guò)去除安裝在凈化管(purge line)，包括現(xiàn)有凈化管上的防喘振閥或者進(jìn)氣凈化閥，可以降低制造成本。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明的以上和其他特征將參考在附圖中示出的本發(fā)明的示例性實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述，下文中將給出的本發(fā)明的附圖，本發(fā)明的附圖僅用于闡釋目的，并不在于限制本發(fā)明，其中：

圖1是示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的包括渦輪增壓系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣/排氣系統(tǒng)的配置的示意圖；

圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于控制車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣喘振噪聲的裝置的視圖；

圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于控制車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣喘振噪聲的方法的流程圖；

圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的打開(kāi)和關(guān)閉節(jié)氣門(mén)以控制車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣喘振噪聲的過(guò)程的曲線圖；

圖5是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的包括渦輪增壓系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生喘振噪聲的時(shí)間點(diǎn)的曲線圖。

應(yīng)當(dāng)理解的是，附圖并不需要按比例繪制，只需呈現(xiàn)如本文所公開(kāi)的本發(fā)明的各種特征的某些簡(jiǎn)化代表即可，包括，例如，可通過(guò)特定期望應(yīng)用和使用環(huán)境部分確定的特定尺寸、方向、位置，以及形狀。在附圖當(dāng)中，貫穿附圖中的若干個(gè)圖，相同的附圖標(biāo)記表示本發(fā)明相同或者等效的部件。

具體實(shí)施方式

應(yīng)當(dāng)理解的是，本文所使用的術(shù)語(yǔ)“車(chē)輛”或“車(chē)輛的”或者其他相似術(shù)語(yǔ)包括一般的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)(SUV)、公交車(chē)、卡車(chē)、各式商用車(chē)輛在內(nèi)的載客車(chē)輛，包括各種艇和船在內(nèi)的水運(yùn)工具，以及航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車(chē)輛、電動(dòng)車(chē)輛、內(nèi)燃車(chē)輛、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛、氫動(dòng)力車(chē)輛以及其他代用燃料車(chē)輛(例如，從石油以外的資源取得的燃料)。

盡管示例性實(shí)施例描述成使用多個(gè)單元來(lái)執(zhí)行示例性流程，但應(yīng)當(dāng)理解的是，示例性流程也可通過(guò)一個(gè)或者多個(gè)模塊執(zhí)行。此外，應(yīng)當(dāng)理解的是，術(shù)語(yǔ)“控制器/控制單元”可指代包括存儲(chǔ)器和處理器的硬件設(shè)備。所述存儲(chǔ)器配置成存儲(chǔ)模塊，并且所述處理器特別地配置成執(zhí)行上述模塊從而執(zhí)行一個(gè)或者多個(gè)下文進(jìn)一步描述的過(guò)程。

此外，本發(fā)明的控制邏輯可實(shí)施為包含能由處理器，控制器/控制單元等執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的示例可以包括但不僅限于，ROM，RAM，光盤(pán)(CD)-ROM，磁帶，軟盤(pán)，閃存盤(pán)，智能卡和光學(xué)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備。計(jì)算機(jī)可讀記錄介質(zhì)也可以分布在連接網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)當(dāng)中，使得計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)例如，利用遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器或者控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)，分布式地存儲(chǔ)和執(zhí)行。

本文所使用的專有名詞僅是為了說(shuō)明特定實(shí)施例的目的，而非意在限制本發(fā)明。如本文所使用的，除非上下文另外清楚表明，單數(shù)形式“一個(gè)”、“一種”和“該”意在也包括復(fù)數(shù)形式。還將理解的是，當(dāng)在本說(shuō)明書(shū)中使用時(shí)，詞語(yǔ)“包括”和/或“包含”規(guī)定所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一個(gè)或多個(gè)其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、部件和/或其集合的存在或添加。如本文所使用的，詞語(yǔ)“和/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)列出項(xiàng)目的任何或全部組合。

除非特別陳述或從上下文顯而易見(jiàn)，如本文所使用的，詞語(yǔ)“約”被理解為處在本領(lǐng)域的正常容差范圍內(nèi)，例如在平均值的2倍標(biāo)準(zhǔn)偏差內(nèi)?！凹s”可理解為在所述值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％內(nèi)。除非從上下文另外明確，本文提供的所有數(shù)值均由詞語(yǔ)“約”修飾。

在下文中，將參考附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

圖1是示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的具有渦輪增壓系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣/排氣系統(tǒng)的配置的示意圖。渦輪增壓器渦輪12與發(fā)動(dòng)機(jī)10的排氣歧管連接，與渦輪增壓器渦輪12同軸連接的壓縮機(jī)14安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管中的節(jié)氣門(mén)的前端。渦輪增壓器渦輪12旋轉(zhuǎn)，同時(shí)壓縮機(jī)14通過(guò)從發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管排出的廢氣的壓力被驅(qū)動(dòng)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)14，進(jìn)氣被增壓至發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，并且通過(guò)增壓，大量的空氣被供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，提高了進(jìn)氣效率，因此改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。

同時(shí)，在基于駕駛者的請(qǐng)求(例如，加速器踏板接合度)而打開(kāi)和關(guān)閉節(jié)氣門(mén)時(shí)，供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的混合氣體量得以調(diào)整，從而調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榧铀倨魈ぐ灞患訅?例如，當(dāng)壓力施加至踏板上時(shí))而進(jìn)行加速之后，加速器踏板被釋放(例如，脫離)時(shí)，節(jié)氣門(mén)突然關(guān)閉，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出減少，從而中斷至發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣供應(yīng)。

因此，當(dāng)節(jié)氣門(mén)突然關(guān)閉時(shí)，在進(jìn)氣歧管(例如，在節(jié)氣門(mén)前端)中的進(jìn)氣被配置成，在快速增加渦輪增壓系統(tǒng)的壓縮機(jī)的出口處的壓力時(shí)產(chǎn)生喘振狀態(tài)，并且在形成脈沖波同時(shí)通過(guò)中冷器(intercooler)將沖擊施加至壓縮機(jī)時(shí)產(chǎn)生噪聲。此外，當(dāng)渦輪增壓系統(tǒng)面對(duì)喘振狀態(tài)時(shí)，由于壓力不平衡會(huì)產(chǎn)生噪聲，并且會(huì)發(fā)生例如包括在壓縮機(jī)中 的軸承的磨損等繼發(fā)問(wèn)題。因此，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，可以去除引起上述問(wèn)題的進(jìn)氣喘振壓力。

具體地，為了去除根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的進(jìn)氣喘振壓力從而減少喘振噪聲，已開(kāi)發(fā)出下述方法，如圖1所示，該方法是利用旁路20將節(jié)氣門(mén)16的前端與壓縮機(jī)14的出口之間的進(jìn)氣管路和空氣最初被引入的空氣凈化器與壓縮機(jī)14的入口之間的進(jìn)氣管路相連，并且在旁路20上安裝防喘振閥22而將產(chǎn)生喘振噪聲的進(jìn)氣壓力分流至壓縮機(jī)14的前端，從而去除進(jìn)氣的壓力。

還可以使用通過(guò)將用于調(diào)整進(jìn)氣量的單獨(dú)進(jìn)氣凈化閥24安裝在旁路20上，從而將剩余的進(jìn)氣分流至壓縮機(jī)的前端的方法。然而，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的減少進(jìn)氣喘振噪聲的方法存在下列問(wèn)題。第一，當(dāng)進(jìn)氣從進(jìn)氣壓力高的部分(例如，壓縮機(jī)的出口)分流至進(jìn)氣壓力低的部分(例如，壓縮機(jī)的前端)時(shí)，因部件之間的壓力差會(huì)產(chǎn)生空氣的排放噪聲。第二，例如，由于旁路是為去除進(jìn)氣喘振壓力而建立的，并且在旁路上安裝有防喘振閥或者進(jìn)氣清洗閥，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，并且制造成本也由于元件數(shù)量的增加而增加。

參考圖5，當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)因加速器踏板接合(例如，施加壓力至踏板上)進(jìn)行加速之后，釋放(例如，松開(kāi))加速器踏板時(shí)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，來(lái)減小車(chē)輛的速度，并且當(dāng)節(jié)氣門(mén)突然關(guān)閉時(shí)，中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣供應(yīng)。隨后，當(dāng)節(jié)氣門(mén)突然關(guān)閉時(shí)，置于節(jié)氣門(mén)后端的進(jìn)氣歧管中的空氣不再被供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)，并且通過(guò)渦輪增壓系統(tǒng)的壓縮機(jī)進(jìn)行增壓，因此，在節(jié)氣門(mén)前端的進(jìn)氣壓力Pptp以及在渦輪增壓系統(tǒng)的壓縮機(jī)出口的壓力將暫時(shí)性地突然增加，從而產(chǎn)生如圖5的圓圈所示區(qū)域中的喘振(surge)狀態(tài)，并且當(dāng)形成脈沖波時(shí)，增大的壓力通過(guò)中冷器將沖擊施加至壓縮機(jī)，并且產(chǎn)生喘振噪聲。隨后，在節(jié)氣門(mén)后端的進(jìn)氣壓力Pmap會(huì)緩慢減小。

因此，可以通過(guò)緩解圖5圓圈所示部分的節(jié)氣門(mén)前端的進(jìn)氣壓力Pptp的增加，來(lái)防止當(dāng)產(chǎn)生壓力激增時(shí)向壓縮機(jī)施加沖擊的現(xiàn)象，并且可抑制喘振噪聲。具體地，通過(guò)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例，詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的用于控制車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣喘振噪聲的裝置和方法。

圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的用于控制車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣喘振噪聲的裝置的圖表。圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的用于控制車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣喘振噪聲的方法的流程圖。在下文中將描述的方法可通過(guò)具有處理器和存儲(chǔ)器的控制器執(zhí)行。首先，可以在車(chē)輛加速的同時(shí)，檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的關(guān)閉狀態(tài)。換句話說(shuō)，當(dāng)車(chē)輛加速時(shí)，可通過(guò)被配置成檢測(cè)與節(jié)氣門(mén)關(guān)閉狀態(tài)有關(guān)的接合度(例如，施加至踏板上的壓力量)的加速器踏板接合度檢測(cè)傳感器檢測(cè)駕駛者的釋放加速器踏板的松油門(mén)(tip-out)操作，并且當(dāng)dPptp/dt等于或大于預(yù)定值時(shí)檢測(cè)松油門(mén)，隨后，節(jié)氣門(mén)可通過(guò)加速器踏板的松油門(mén)操作而自動(dòng)地關(guān)閉。

因此，加速器踏板接合度檢測(cè)傳感器31可被配置成檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的關(guān)閉時(shí)間點(diǎn)，并且將檢測(cè)信號(hào)傳輸至控制器36。同時(shí)，第一壓力傳感器32可被配置成檢測(cè)節(jié)氣門(mén)前端的進(jìn)氣壓力，并且將已檢測(cè)的進(jìn)氣壓力傳輸至控制器36，速度傳感器34可被配置成檢測(cè)當(dāng)前車(chē)速并將已檢測(cè)的車(chē)速傳輸至控制器36，并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)傳感器35可被配置成檢測(cè)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)速度并且將已檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳輸至控制器36。隨后，控制器36可被配置成基于節(jié)氣門(mén)是否關(guān)閉、節(jié)氣門(mén)前端的進(jìn)氣壓力、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)速度等來(lái)確定是否滿足進(jìn)氣喘振產(chǎn)生條件。顯而易見(jiàn)的是，在本文中描述的各種傳感器可被實(shí)施為可通過(guò)控制器運(yùn)行的單個(gè)傳感器。

具體地，當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，第一壓力傳感器32的檢測(cè)值可以是閾值壓力(例如，約300kpa)或者更大，或者第一壓力傳感器和第二壓力傳感器的值之間的差可以是閾值(例如,約30kPa)或者更大，并且車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)速度可以是閾值或者更大時(shí)，控制器36可被配置成確定滿足產(chǎn)生進(jìn)氣喘振的條件，并且可被配置成隨后中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)，并且將節(jié)氣門(mén)打開(kāi)至預(yù)定程度持續(xù)預(yù)定時(shí)間段(例如，當(dāng)進(jìn)氣喘振消失時(shí))。

更進(jìn)一步地，閾值壓力可以是當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生喘振噪聲并且影響壓縮機(jī)耐久性的進(jìn)氣壓力的閾值，并且考慮到喘振噪聲是在預(yù)定車(chē)速和預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)速度下產(chǎn)生的，該閾值壓力可通過(guò)噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度(NVH)駕駛測(cè)試進(jìn)行計(jì)算和確定，其還可以利用實(shí)際的駕駛測(cè)試進(jìn)行確定。因此，如圖4所示，當(dāng)在節(jié)氣門(mén)關(guān)閉之后，節(jié)氣門(mén)以 預(yù)定開(kāi)度(例如，打開(kāi)角度)被打開(kāi)預(yù)定時(shí)間段時(shí)，增加的喘振壓力可通過(guò)已打開(kāi)的節(jié)氣門(mén)經(jīng)由位于節(jié)氣門(mén)后端的進(jìn)氣歧管施加至發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，因此，由于緩和了喘振壓力，因此即使當(dāng)在節(jié)氣門(mén)前端的進(jìn)氣壓力Pptp和在渦輪增壓系統(tǒng)的壓縮機(jī)出口的壓力暫時(shí)增大時(shí)，也能抑制喘振噪聲。

因此，為了緩解喘振壓力并抑制喘振噪聲，在將節(jié)氣門(mén)以預(yù)定開(kāi)度打開(kāi)預(yù)定時(shí)間之后，節(jié)氣門(mén)可被操作成在預(yù)定時(shí)間過(guò)去之后立刻關(guān)閉，這樣做的原因在于，為了能夠立即應(yīng)對(duì)可反映駕駛者加速意圖的加速器踏板的加油門(mén)(tip-in)操作，以及由加油門(mén)操作引起的節(jié)氣門(mén)的打開(kāi)操作。同時(shí)，可以使用被配置成檢測(cè)節(jié)氣門(mén)前端的進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣壓力的第一壓力傳感器32，以及被配置成檢測(cè)節(jié)氣門(mén)后端的進(jìn)氣歧管中的進(jìn)氣壓力的第二壓力傳感器33。

具體地，當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，節(jié)氣門(mén)前端的壓力增大，而節(jié)氣門(mén)后端的壓力減小，從而使節(jié)氣門(mén)的前端和后端之間產(chǎn)生壓力差，由此，控制器可被配置成，當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，第一壓力傳感器和第二壓力傳感器之間的差值是閾值(例如，大約30kpa)或更大，并且車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)速度是閾值時(shí)，確定滿足產(chǎn)生進(jìn)氣喘振的條件，從而中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)，同時(shí)將節(jié)氣門(mén)打開(kāi)至預(yù)定開(kāi)度持續(xù)預(yù)定時(shí)間，從而能夠同時(shí)執(zhí)行喘振壓力解決步驟和噪聲抑制步驟。