本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)，具有至少一個(gè)氣缸，為所述氣缸分配至少一個(gè)進(jìn)氣門和至少一個(gè)排氣門，所述內(nèi)燃機(jī)還具有分配給氣缸的水套，所述水套用于冷卻內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱和氣缸蓋。

背景技術(shù)：

內(nèi)燃機(jī)例如用于特別是為機(jī)動(dòng)車提供驅(qū)動(dòng)力矩。內(nèi)燃機(jī)具有至少一個(gè)氣缸，在氣缸中以可相對(duì)于氣缸的縱向中軸線在軸向方向上移動(dòng)的方式布置活塞?；钊c氣缸、確切地說(shuō)氣缸壁一起包圍燃燒室，在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行期間，燃料以及氧化物、優(yōu)選地氧氣、特別是空氣中的氧被引入燃燒室中并且在其中燃燒。

氧化物和/或由燃料和氧化物組成的混合物的引入通過(guò)至少一個(gè)進(jìn)氣門實(shí)現(xiàn)，為了該目的，給氣缸、特別是燃燒室分配進(jìn)氣門。為了引出在燃燒時(shí)產(chǎn)生的廢氣，設(shè)置至少一個(gè)排氣門，其同樣被分配給氣缸、特別是燃燒室。氣缸至少部分地位于曲軸箱中。特別是，氣缸在至少一個(gè)方向上、特別是在燃燒室的背離活塞的一側(cè)上由內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋界定。

由于燃料在氣缸中燃燒期間產(chǎn)生熱，所以曲軸箱和氣缸蓋都會(huì)升溫。為了將內(nèi)燃機(jī)的這些構(gòu)件的溫度保持在可靠的界限之內(nèi)，設(shè)置有水套。在水套中存在流體、特別是冷卻劑。該冷卻劑通過(guò)水套被輸送，從而流體可吸收來(lái)自曲軸箱和氣缸蓋的熱并且將其導(dǎo)出，特別是朝向熱交換器、特別是內(nèi)燃機(jī)的主冷卻器的方向上導(dǎo)出。

從現(xiàn)有技術(shù)例如已知有文獻(xiàn)DE 10 2009 008 237 A1。其涉及一種具有液體冷卻系統(tǒng)的氣缸蓋的內(nèi)燃機(jī)，氣缸蓋包圍至少一個(gè)上冷卻劑腔和至少一個(gè)下冷卻劑腔。為了簡(jiǎn)化氣缸蓋的制造，提出，上冷卻劑腔和下冷卻劑腔在氣缸蓋之內(nèi)完全相互隔開(kāi)。

此外，現(xiàn)有技術(shù)公開(kāi)了文獻(xiàn)DE 10 2010 041 860 A1。其描述了一種用于內(nèi)燃機(jī)的液體冷卻的氣缸蓋，在氣缸蓋中冷卻劑通道從氣缸蓋的進(jìn)氣側(cè)延伸到排氣側(cè)。在此，設(shè)置有第二冷卻劑通道，其在測(cè)地學(xué)上布置在基本上從氣缸蓋的進(jìn)氣側(cè)延伸到排氣側(cè)的冷卻劑通道之上或之下，其中，冷卻劑通道和第二冷卻劑通道由在測(cè)地學(xué)上在布置在二者之間的分離壁相互分離。以這種方式，顯示出了非常好的強(qiáng)制引導(dǎo)的、扁平的熱區(qū)流動(dòng)性并且此外通過(guò)分離的冷卻劑腔實(shí)現(xiàn)氣缸蓋的非常高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目標(biāo)是提出一種內(nèi)燃機(jī)，其相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有的優(yōu)點(diǎn)是，在壓力損失低的同時(shí)——例如通過(guò)在待冷卻部位處的高流速——實(shí)現(xiàn)對(duì)流體的特別高的傳熱。

根據(jù)本發(fā)明，這通過(guò)具有權(quán)利要求1特征的內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)。在此設(shè)置成，水套在曲軸箱中具有第一曲軸箱流動(dòng)腔和第二曲軸箱流動(dòng)腔，所述第一曲軸箱流動(dòng)腔和第二曲軸箱流動(dòng)腔在周向上分別局部地包圍氣缸，水套在氣缸蓋中具有第一氣缸蓋流動(dòng)腔和第二氣缸蓋流動(dòng)腔，第一氣缸蓋流動(dòng)腔和第二氣缸蓋流動(dòng)腔分別搭接氣缸，第一氣缸蓋流動(dòng)腔在軸向方向上布置在氣缸和第二氣缸蓋流動(dòng)腔之間，第一氣缸蓋流動(dòng)腔具有至少一個(gè)流體輸入部并通過(guò)至少一個(gè)第一流體線路與第一曲軸箱流動(dòng)腔相連接，第一曲軸箱流動(dòng)腔通過(guò)第二流體線路與第二氣缸蓋流動(dòng)腔連接，第二氣缸蓋流動(dòng)腔通過(guò)第三流體線路聯(lián)接到第二曲軸箱流動(dòng)腔，第二曲軸箱流動(dòng)腔具有至少一個(gè)流體輸出部。

由此，水套具有多個(gè)流動(dòng)腔，即，至少一個(gè)第一曲軸箱流動(dòng)腔、至少一個(gè)第二曲軸箱流動(dòng)腔、至少一個(gè)第一氣缸蓋流動(dòng)腔以及至少一個(gè)第二氣缸蓋流動(dòng)腔。這些流動(dòng)腔以確定的方式布置在曲軸箱或氣缸蓋中。由此，第一曲軸箱流動(dòng)腔和第二曲軸箱流動(dòng)腔在周向上(相對(duì)于氣缸的縱向中軸線)分別局部地包圍氣缸。例如，在此參照氣缸的縱向中軸線這些曲軸箱流動(dòng)腔彼此相對(duì)地、特別是沿直徑相對(duì)地布置。

第一曲軸箱流動(dòng)腔和/或第二曲軸箱流動(dòng)腔可與氣缸的氣缸壁的走向形狀匹配，即，特別是在周向上相對(duì)于縱向中軸線彎曲。第一曲軸箱流動(dòng)腔和/或第二曲軸箱流動(dòng)腔在此例如在至少兩個(gè)在周向上彼此間隔開(kāi)的點(diǎn)處與氣缸壁和/或縱向中軸線具有相同的距離。特別優(yōu)選地，這適用于相應(yīng)的流動(dòng)腔在周向上的整個(gè)延伸，然而優(yōu)選地，至少在至少50％、至少60％、至少70％、至少80％、至少90％或至少95％的份額上是如此。在軸向方向上觀察，第一曲軸箱流動(dòng)腔和第二曲軸箱流動(dòng)腔至少局部地、優(yōu)選完全地重疊布置，即，至少部分地位于相同的軸向位置處。

兩個(gè)氣缸蓋流動(dòng)腔、即第一氣缸蓋流動(dòng)腔和第二氣缸蓋流動(dòng)腔分別搭接氣缸并且為此在參照氣缸的縱向中軸的軸向方向上觀察布置成與氣缸或燃燒室間隔開(kāi)。優(yōu)選地，氣缸的(假想的)縱向中軸線伸延經(jīng)過(guò)第一氣缸蓋流動(dòng)腔和/或第二氣缸蓋流動(dòng)腔。

氣缸蓋流動(dòng)腔構(gòu)造或布置在氣缸蓋中。與第二氣缸蓋流動(dòng)腔相比，第一氣缸蓋流動(dòng)腔在軸向方向上更加靠近氣缸或燃燒室。由此，第一氣缸蓋流動(dòng)腔位于氣缸和第二氣缸蓋流動(dòng)腔之間。優(yōu)選地，第一氣缸蓋流動(dòng)腔和第二氣缸蓋流動(dòng)腔在橫向的方向上完全搭接氣缸。

水套具有流體輸入部和流體輸出部。流體輸入部被分配給第一氣缸蓋流動(dòng)腔并且通入其中。在其背離第一氣缸蓋流動(dòng)腔的一側(cè)上，流體輸入部可聯(lián)接到流體通道、特別是流體輸送通道，流體通道例如至少部分地構(gòu)造在曲軸箱中。而流體輸出部被分配給第二曲軸箱流動(dòng)腔并聯(lián)接到該第二曲軸箱流動(dòng)腔。優(yōu)選地，在流體輸出部的背離第二曲軸箱流動(dòng)腔的一側(cè)上同樣存在流體通道，然而，流體通道設(shè)計(jì)成流體導(dǎo)出通道。該流體通道同樣可局部地構(gòu)造在曲軸箱中。

曲軸箱流動(dòng)腔和氣缸蓋流動(dòng)腔現(xiàn)在借助于多個(gè)流體線路相互流動(dòng)連接。由此，在第一氣缸蓋流動(dòng)腔和第一曲軸箱流動(dòng)腔之間存在第一流體線路。在此，第一流體線路優(yōu)選地在第一氣缸蓋流動(dòng)腔的背離流體輸入部的一側(cè)上從第一氣缸蓋流動(dòng)腔中通出。第一曲軸箱流動(dòng)腔又通過(guò)第二流體線路與第二氣缸蓋流動(dòng)腔相連接。第二流體線路優(yōu)選地以與第一流體線路到第一曲軸箱流動(dòng)腔中的通入部間隔開(kāi)的方式從第一曲軸箱流動(dòng)腔中通出。

第二氣缸蓋流動(dòng)腔最終通過(guò)第三流體線路聯(lián)接到第二曲軸箱流動(dòng)腔，其中，第三流體線路優(yōu)選地以與第二流體線路到第二氣缸蓋流動(dòng)腔中的通入部間隔開(kāi)的方式、特別是與其相對(duì)地從第二氣缸蓋流動(dòng)腔中通出。如以上已經(jīng)解釋的那樣，第二曲軸箱流動(dòng)腔具有流體輸出部，流體可通過(guò)該流體輸出部從水套中流出。例如，第三流體線路與流體輸出部間隔開(kāi)地、例如與其相對(duì)地通入第二曲軸箱流動(dòng)腔中。

總地來(lái)說(shuō)這意味著，流體首先到達(dá)第一氣缸蓋流動(dòng)腔中并且從其中被引導(dǎo)到第一曲軸箱流動(dòng)腔中。緊接著，流體從第一曲軸箱流動(dòng)腔中被引導(dǎo)到第二氣缸蓋流動(dòng)腔中，流體從第二氣缸蓋流動(dòng)腔中繼續(xù)流入第二曲軸箱流動(dòng)腔中。流體最終從第二曲軸箱流動(dòng)腔中通過(guò)流體輸出部從水套離開(kāi)。

第一氣缸蓋流動(dòng)腔和第二氣缸蓋流動(dòng)腔至少沿著流體通過(guò)水套的主流動(dòng)路徑在流動(dòng)技術(shù)上串聯(lián)，即，串行連接，流體的大部分、優(yōu)選地流體的至少50％、至少60％、至少70％、至少80％、至少90％或至少95％沿著該主流動(dòng)路徑流動(dòng)。相應(yīng)地，與兩個(gè)腔的并聯(lián)相比，在兩個(gè)氣缸蓋流動(dòng)腔中存在非常高的流動(dòng)速度，因?yàn)榱黧w不會(huì)分離或者大多數(shù)情況稍微分離。這意味著，在兩個(gè)氣缸蓋流動(dòng)腔中，存在高的流動(dòng)速度并且因此存在高的渦流強(qiáng)度。這引起高的熱傳遞系數(shù)，從而可特別有效地借助于流體至少?gòu)臍飧咨w中導(dǎo)出熱。

在本發(fā)明的另一設(shè)計(jì)方案中規(guī)定，第一曲軸箱流動(dòng)腔通過(guò)連接線路與第二曲軸箱流動(dòng)腔流動(dòng)連接。即，第一曲軸箱流動(dòng)腔不是僅僅通過(guò)第二氣缸蓋流動(dòng)腔、而且也附加地也通過(guò)連接線路與第二曲軸箱流動(dòng)腔流動(dòng)連接。然而，首先提及的流動(dòng)連接此外表示流體通過(guò)水套的主流動(dòng)路徑，而本連接線路被流體的較小的份額穿流，例如被通過(guò)流體輸入部進(jìn)入水套中的流體的最高50％、最高40％、最高30％、最高20％、最高10％或最高5％穿流。

在本發(fā)明的一特別優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中設(shè)置成，流體輸入部具有多個(gè)流體輸入線路，這多個(gè)流體輸入線路中的分別兩個(gè)布置在第三流體線路的兩側(cè)。即，不是僅僅通過(guò)唯一的流體輸入線路將流體輸送給第一氣缸蓋流動(dòng)腔，顯然這種情況也是可能的。相反地，優(yōu)選地應(yīng)存在多個(gè)流體輸入線路，其特別是與第一流體線路相對(duì)地通入第一氣缸蓋流動(dòng)腔中?，F(xiàn)在，流體輸入線路如此布置，即，其中的分別兩個(gè)在它們之間容納第三流體線路。這優(yōu)選地理解成，一假想平面與流體輸入線路中的至少兩個(gè)以及第三流體線路相交疊(schneiden)。特別優(yōu)選地，該假想平面不僅在其自身中容納兩個(gè)流體輸入線路的縱向中軸線的區(qū)域并且容納第三流體線路的縱向中軸線的區(qū)域。

本發(fā)明的改進(jìn)方案設(shè)置成，設(shè)置至少兩個(gè)第一流體線路和/或至少兩個(gè)第二流體線路。因此，以上描述的第一流體線路并不是僅僅唯一的第一流體線路，顯然這同樣也是可能的。以上描述的第二流體線路也是如此。在此處描述的實(shí)施例中，或者應(yīng)存在至少兩個(gè)第一流體線路、至少兩個(gè)第二流體線路或者不僅兩個(gè)第一流體線路而且兩個(gè)第二流體線路。利用這種類型的設(shè)計(jì)方案，可實(shí)現(xiàn)第一曲軸箱流動(dòng)腔的對(duì)稱的穿流。

本發(fā)明的優(yōu)選的另一設(shè)計(jì)方案設(shè)置成，第二流體線路布置在第一流體線路之間。這特別是理解成，假想平面至少局部地與第二流體線路以及第一流體線路相交疊(schneiden)，其中，第二流體線路布置在內(nèi)部并且第一流體線路布置在外側(cè)。特別優(yōu)選地，第二流體線路的縱向中軸線和第一流體線路的縱向中軸線分別至少局部地位于設(shè)想的平面中。例如，第二流體線路和第一流體線路相對(duì)于另一假想平面彼此鏡像對(duì)稱地布置，從而兩個(gè)第一流體線路分別相對(duì)于另一假想平面具有相同的距離。對(duì)于第二流體線路，優(yōu)選同樣是如此。

在本發(fā)明的另一設(shè)計(jì)方案中設(shè)置成，第一流體線路從面對(duì)氣缸蓋的一側(cè)或者在背離氣缸蓋的一側(cè)上通入第一曲軸箱流動(dòng)腔中。就此而言，基本上可實(shí)現(xiàn)兩種不同的實(shí)施形式，其它實(shí)施形式顯然也是可行的。在實(shí)施形式中的第一實(shí)施形式中，第一流體線路通入第一曲軸箱流動(dòng)腔的面對(duì)氣缸蓋的一側(cè)。在實(shí)施形式中的第二實(shí)施形式中，第一流體線路首先圍繞第一曲軸箱流動(dòng)腔，以緊接著從背離氣缸蓋的一側(cè)通入第一曲軸箱流動(dòng)腔中。

在第一實(shí)施形式中，第一流體線路在與第二流體線路相同的一側(cè)上通入第一曲軸箱流動(dòng)腔中。在后面的實(shí)施形式中，是相反的情況，從而，因此第一流體線路在與第二流體線路的通出部相對(duì)的一側(cè)上通入第一曲軸箱流動(dòng)腔中。

本發(fā)明的一改進(jìn)方案設(shè)置成，第二流體線路從第一曲軸箱流動(dòng)腔的面對(duì)氣缸蓋的一側(cè)通出。以上已經(jīng)參考了這種類型的設(shè)計(jì)方案。

在本發(fā)明的一優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中設(shè)置成，在第一氣缸蓋流動(dòng)腔和第二氣缸蓋流動(dòng)腔之間構(gòu)造至少一個(gè)通換線路。兩個(gè)氣缸蓋流動(dòng)腔由此不是僅僅通過(guò)第一曲軸箱流動(dòng)腔流動(dòng)連接，其中，此外主流動(dòng)路徑在第一曲軸箱流動(dòng)腔上伸延。由此，通過(guò)通換線路，通過(guò)流體輸入部到達(dá)水套中的流體的僅僅一小部分從第一氣缸蓋流動(dòng)腔到達(dá)第二氣缸蓋流動(dòng)腔中，優(yōu)選地流體的最高25％、最高20％、最高15％、最高10％、最高5％、最高2.5％或最高1％。

例如，通換線路參照第一氣缸蓋流動(dòng)腔與第一流體線路相對(duì)地從第一氣缸蓋流動(dòng)腔中通出。例如，通換線路的縱向中軸線與第一流體線路的縱向中軸線重合。根據(jù)以上實(shí)施方案，通換線路的穿流橫截面明顯小于第一流體線路的穿流橫截面。

優(yōu)選地，通換線路的穿流橫截面為第一流體線路的穿流橫截面的最高1％、最高2.5％、最高5％、最高10％、最高15％、最高20％或最高25％。甚至當(dāng)存在多個(gè)第一流體線路時(shí)，可存在僅僅唯一的通換線路。然而優(yōu)選地，為每個(gè)第一流體線路分配獨(dú)立的通換線路，從而由此通換線路的數(shù)量?jī)?yōu)選地相應(yīng)于第一流體線路的數(shù)量。

在本發(fā)明的另一設(shè)計(jì)方案中設(shè)置成，為了冷卻進(jìn)氣門或排氣門，設(shè)置有至少一個(gè)環(huán)形冷卻通道，其一方面聯(lián)接到第一氣缸蓋流動(dòng)腔、另一方面聯(lián)接到第二流體線路。環(huán)形冷卻通道優(yōu)選地作為圓環(huán)通道存在，特別優(yōu)選地作為封閉的圓環(huán)通道。環(huán)形冷卻通道至少局部地圍繞進(jìn)氣門或排氣門延伸。顯然，可存在多個(gè)環(huán)形冷卻通道，其中，優(yōu)選地為每個(gè)進(jìn)氣門和/或每個(gè)排氣門分配這種類型的環(huán)形冷卻通道并且包圍相應(yīng)的氣門。環(huán)形冷卻通道在流動(dòng)技術(shù)上一方面聯(lián)接到第一氣缸蓋流動(dòng)腔、另一方面聯(lián)接到第二流體線路。通過(guò)具有兩個(gè)氣缸蓋流動(dòng)腔的基本上串聯(lián)的穿流方案的特殊的設(shè)計(jì)方案，在第一氣缸蓋流動(dòng)腔和第二流體線路之間存在高的壓力差，從而保證了環(huán)形冷卻通道的有效穿流。

最終，在本發(fā)明的另一設(shè)計(jì)方案中可設(shè)置成，第一氣缸蓋流動(dòng)腔在周向上完全包圍進(jìn)氣門和/或排氣門，和/或第二氣缸蓋流動(dòng)腔在周向上完全包圍聯(lián)接到進(jìn)氣門或排氣門的線路。第一氣缸蓋流動(dòng)腔由此基本上設(shè)置成用于冷卻進(jìn)氣門和/或排氣門，而第二氣缸蓋流動(dòng)腔可保證聯(lián)接到相應(yīng)的氣門的線路的冷卻。相應(yīng)地，如此設(shè)計(jì)第一氣缸蓋流動(dòng)腔，即，其分別獨(dú)立地在周向上完全包圍進(jìn)氣門或排氣門，特別優(yōu)選地包圍其兩者。對(duì)于第二氣缸蓋流動(dòng)腔和至少一個(gè)線路，也是如此。

附圖說(shuō)明

下面根據(jù)在附圖中示出的實(shí)施例詳細(xì)解釋本發(fā)明，而不限制本發(fā)明。其中：

圖1示出了具有用于冷卻曲軸箱和氣缸蓋的水套的內(nèi)燃機(jī)的示意圖，

圖2示出了水套的整體視圖，

圖3示出了水套的第一氣缸蓋流動(dòng)腔，

圖4示出了第一實(shí)施形式的水套的第一曲軸箱流動(dòng)腔，

圖5示出了水套的第一曲軸箱流動(dòng)腔的第二實(shí)施形式，

圖6示出了水套的第二氣缸蓋流動(dòng)腔，以及

圖7示出了在內(nèi)燃機(jī)的氣缸的縱向中軸線的方向上的水套的視圖。

具體實(shí)施方式

圖1示出了具有至少一個(gè)氣缸2的內(nèi)燃機(jī)1的示意圖，其在此僅僅示意性地示出。內(nèi)燃機(jī)1具有配屬于氣缸2的水套3，水套3用于冷卻曲軸箱(通過(guò)箭頭4示出)和氣缸蓋(通過(guò)箭頭5)示出。氣缸2通過(guò)縱向中軸線6示出特征，縱向中軸線6沿氣缸2的最大縱向延伸的方向取向。氣缸2優(yōu)選地設(shè)計(jì)成關(guān)于縱向中軸線6的圓柱形。

水套3具有多個(gè)流動(dòng)腔，即，第一氣缸蓋流動(dòng)腔7、第一曲軸箱流動(dòng)腔8、第二氣缸蓋流動(dòng)腔9以及第二曲軸箱流動(dòng)腔10。此外，可存在例如作為環(huán)形冷卻通道的流動(dòng)腔1和/或至少局部地布置在兩個(gè)氣缸2之間的橋接流動(dòng)腔12。然而不僅流動(dòng)腔11而且橋接流動(dòng)腔12都是可選的。

第一氣缸蓋流動(dòng)腔7具有流體輸入部13，第一氣缸蓋流動(dòng)腔7通過(guò)流體輸入部13聯(lián)接到流體通道14。第一流體線路15從第一氣缸蓋流動(dòng)腔7中通出，流體線路15通入第一曲軸箱流動(dòng)腔8中。第一氣缸蓋流動(dòng)腔7通過(guò)第二流體線路16與第二氣缸蓋流動(dòng)腔9流動(dòng)連接，通入第二曲軸箱流動(dòng)腔10中的第三流體線路17又從第二氣缸蓋流動(dòng)腔9中通出。此外，第二曲軸箱流動(dòng)腔10具有流體輸出部18，第二曲軸箱流動(dòng)腔10通過(guò)流體輸出部18聯(lián)接到流體通道19。不僅流體通道14而且流體通道19可至少部分地構(gòu)造在曲軸箱中。

如圖所示，流動(dòng)腔11一方面聯(lián)接到第一氣缸蓋流動(dòng)腔7、另一方面聯(lián)接到第二流體線路16。流動(dòng)腔11特別是用于冷卻內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣門和/或排氣門。而橋接流動(dòng)腔12一方面與第一流體線路15流動(dòng)連接、另一方面與第三流體線路17流動(dòng)連接。在此，分別設(shè)置成，與從第一氣缸蓋流動(dòng)腔7通過(guò)第一曲軸箱流動(dòng)腔8和第二氣缸蓋流動(dòng)腔9朝向第二曲軸箱流動(dòng)腔10的流動(dòng)路程的最小的穿流橫截面相比，通過(guò)流動(dòng)腔11的穿流橫截面和/或通過(guò)橋接流動(dòng)腔12的穿流橫截面相對(duì)小，從而沿著流動(dòng)路程，存在用于通過(guò)流體輸入部13輸送給水套3的流體的主流動(dòng)路徑。

最終，在第一氣缸蓋流動(dòng)腔7和第二氣缸蓋流動(dòng)腔9之間可存在通換線路20。利用水套3或內(nèi)燃機(jī)1的在此提出的配置方案，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)氣缸蓋流動(dòng)腔7和9的基本上串聯(lián)的穿流。這引起比并聯(lián)高的流動(dòng)速度，從中得到高的渦流強(qiáng)度并且因此高的熱傳遞系數(shù)。高的熱傳遞系數(shù)又引起穿流水套3的流體的顯著的冷卻作用。

圖2示出了水套3的整體視圖。如圖所示，流體輸入部13具有多個(gè)流體輸入線路21，流體、特別是冷卻流體可通過(guò)流體輸入線路21在箭頭22的方向上被輸送給水套3。優(yōu)選地，流體輸入線路21中的分別兩個(gè)布置在第三流體線路17的兩側(cè)。通過(guò)流體輸入線路21，流體可流入第一氣缸蓋流動(dòng)腔7中并且在箭頭23的方向上穿流氣缸蓋流動(dòng)腔7。緊接著，流體根據(jù)箭頭24通過(guò)第一流體線路15到達(dá)第一曲軸箱流動(dòng)腔8中并且從第一曲軸箱流動(dòng)腔8開(kāi)始根據(jù)箭頭25通過(guò)第二流體線路16到達(dá)第二氣缸蓋流動(dòng)腔9中。流體在箭頭26的方向上穿流第二氣缸蓋流動(dòng)腔9。隨后，其通過(guò)第三流體線路17到達(dá)第二曲軸箱流動(dòng)腔10中并且可從其中通過(guò)流體輸出部18并且如通過(guò)箭頭27指出的那樣從水套3中離開(kāi)。

現(xiàn)在，在此根據(jù)方案可看出，存在兩個(gè)第一流體線路15。與此相似地，也設(shè)置兩個(gè)第二流體線路16，然而這在此不容易看出。此外表明，設(shè)置連接線路28，第一曲軸箱流動(dòng)腔8通過(guò)連接線路28與第二曲軸箱流動(dòng)腔10流動(dòng)連接。

例如，橋接流動(dòng)腔12位于連接線路28中或者相當(dāng)于連接線路28。

圖3示出了第一氣缸蓋流動(dòng)腔7的細(xì)節(jié)圖。如圖所示，第一氣缸蓋流動(dòng)腔7如此構(gòu)造，即，其具有用于進(jìn)氣門和/或排氣門的缺口29，在此處示出的實(shí)施形式中用于兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門的缺口。此外，為與氣缸2的火花塞構(gòu)造另一缺口30。

圖4示出了第一實(shí)施形式的曲軸箱流動(dòng)腔8和10的視圖。如圖所示，與兩個(gè)第一流體線路15相似地存在兩個(gè)第二流體線路16。在此處示出的實(shí)施形式中，在第二流體線路16從第一曲軸箱流動(dòng)腔8通出的那一側(cè)上，第一流體線路15通入第一曲軸箱流動(dòng)腔8中。如圖所示，在參照縱向中軸線6的周向上，兩個(gè)曲軸箱流動(dòng)腔8和10分別至少部分地包圍氣缸2(在此未示出)。

圖5示出了第二實(shí)施形式的曲軸箱流動(dòng)腔8和10。參考對(duì)第一實(shí)施形式的以上實(shí)施方案。與該第一實(shí)施形式的唯一的區(qū)別在于，在參照第一曲軸箱流動(dòng)腔8與第二流體線路16從第一曲軸箱流動(dòng)腔通出的一側(cè)相背離的那一側(cè)上，第一流體線路15通入第一曲軸箱流動(dòng)腔8中。

圖6以細(xì)節(jié)圖示出了第二氣缸蓋流動(dòng)腔9。參考以上實(shí)施方案。

圖7示出了在縱向中軸線6的方向上的水套3的視圖?，F(xiàn)在，在此可看出，設(shè)置多個(gè)流動(dòng)腔11，其分別設(shè)計(jì)成環(huán)形冷卻通道。流動(dòng)腔1分別包圍內(nèi)燃機(jī)1的氣門，例如包圍進(jìn)氣門或排氣門。顯然，也為氣缸2的氣門中的每一個(gè)分配這種類型的流動(dòng)腔11。每個(gè)流動(dòng)腔11通過(guò)第一聯(lián)接線路31與第一氣缸蓋流動(dòng)腔7流動(dòng)連接并且通過(guò)第二聯(lián)接線路32與第二流體線路16流動(dòng)連接。在此處選擇的圖示中表明，設(shè)置多個(gè)連接線路28。其例如可以以上已經(jīng)闡述的橋接流動(dòng)腔12的形式存在并且由此用于在氣缸2和鄰近的氣缸之間存在的橋接部的橋接部冷卻。