本公開涉及車輛技術領域，特別涉及一種發(fā)動機控制方法、裝置及車輛。

背景技術：

通常，在大部分現代汽車上已經配備了發(fā)動機啟停功能。所謂發(fā)動機啟停功能是指車輛在行駛過程中臨時停車時，例如等紅燈，發(fā)動機自動熄火；當車輛繼續(xù)前進時，車輛自動啟動發(fā)動機的技術。

具體的，在車輛行駛中，需要臨時停車時，駕駛員踩制動板，車輛完全停穩(wěn)大約兩秒鐘之后，發(fā)動機自動熄火，在此過程中，駕駛員一直踩著制動板；一旦駕駛員松開制動板或者轉動方向盤時，發(fā)動機會馬上自動啟動，此時駕駛員可以立即踩油門起步，整個過程車輛都是處于D檔(即前進擋)狀態(tài)。

然而，具有上述發(fā)動機啟停功能的車輛在通過積水較深的區(qū)域時，一旦發(fā)動機自動啟動很容易引起發(fā)動機進水，進而造成發(fā)動機的嚴重損壞。

技術實現要素：

為了解決相關技術中發(fā)動機自動啟動容易引起發(fā)動機進水的問題，本公開實施例提供了一種發(fā)動機控制方法、裝置及車輛。所述技術方案如下：

根據本公開實施例的第一方面，提供一種發(fā)動機控制方法，所述方法包括：

檢測車輛是否進入深水區(qū)，所述深水區(qū)為水深能夠使所述發(fā)動機進水或者使所述發(fā)動機存在進水風險的區(qū)域；

在檢測到所述車輛進入深水區(qū)時，關閉發(fā)動機啟停功能。

通過檢測到車輛進入深水區(qū)時，自動關閉發(fā)動機啟停功能，避免發(fā)動機自動啟動引起發(fā)動機進水，減少對發(fā)動機的損壞。

可選的，所述車輛上預設位置設置有水檢測傳感器，從所述預設位置水流能夠在所述發(fā)動機工作時進入所述發(fā)動機；

所述檢測車輛是否進入深水區(qū)，包括：

根據所述水檢測傳感器的檢測結果，判斷所述車輛是否進入深水區(qū)。

通過水檢測傳感器可以準確地確定車輛是否進入深水區(qū)。

可選的，所述根據所述水檢測傳感器的檢測結果，判斷所述車輛是否進入深水區(qū)，包括：

接收所述水檢測傳感器在檢測到水流時所生成的報警信號；

統(tǒng)計所述報警信號的持續(xù)時長；

在所述報警信號的持續(xù)時長大于或等于預設時長閾值時，確定所述車輛進入深水區(qū)。

可選的，所述水檢測傳感器包括多個水檢測傳感器，所述多個水檢測傳感器的設置位置不同；

所述根據所述水檢測傳感器的檢測結果，判斷所述車輛是否進入深水區(qū)，包括：

統(tǒng)計生成報警信號的水檢測傳感器的個數；

在所述生成報警信號的水檢測傳感器的個數大于或等于預設個數閾值時，確定所述車輛進入深水區(qū)。

可選的，在關閉所述發(fā)動機啟停功能之后，所述方法還包括：

檢測所述車輛是否離開所述深水區(qū)；

在檢測到所述車輛離開所述深水區(qū)時，開啟所述發(fā)動機啟停功能。

可選的，所述水檢測傳感器包括：水浸傳感器。

可選的，所述預設位置位于所述車輛的尾喉和底盤中至少之一。

根據本公開實施例的第二方面，提供一種發(fā)動機控制裝置，所述裝置包括：

第一檢測模塊，被配置為檢測車輛是否進入深水區(qū)，所述深水區(qū)為水深能夠使所述發(fā)動機進水或者使所述發(fā)動機存在進水風險的區(qū)域；

關閉模塊，被配置為在檢測到所述車輛進入深水區(qū)時，關閉發(fā)動機啟停功能。

可選的，所述車輛上預設位置設置有水檢測傳感器，從所述預設位置水流能夠在所述發(fā)動機工作時進入所述發(fā)動機；

所述第一檢測模塊，包括：判斷子模塊，所述判斷子模塊被配置為根據所述水檢測傳感器的檢測結果，判斷所述車輛是否進入深水區(qū)。

可選的，所述判斷子模塊，被配置為：

接收所述水檢測傳感器在檢測到水流時所生成的報警信號；

統(tǒng)計所述報警信號的持續(xù)時長；

在所述報警信號的持續(xù)時長大于或等于預設時長閾值時，確定所述車輛進入深水區(qū)。

可選的，所述水檢測傳感器包括多個水檢測傳感器，所述多個水檢測傳感器的設置位置不同；

所述判斷子模塊，被配置為：

統(tǒng)計生成報警信號的水檢測傳感器的個數；

在所述生成報警信號的水檢測傳感器的個數大于或等于預設個數閾值時，確定所述車輛進入深水區(qū)。

可選的，所述裝置還包括：

第二檢測模塊，被配置為檢測所述車輛是否離開所述深水區(qū)；

開啟模塊，被配置為在檢測到所述車輛離開所述深水區(qū)時，開啟所述發(fā)動機啟停功能。

可選的，所述水檢測傳感器包括：水浸傳感器。

可選的，所述預設位置位于所述車輛的尾喉和底盤中至少之一。

根據本公開實施例的第三方面，提供一種車輛，包括第二方面任一所述的發(fā)動機控制裝置。

根據本公開實施例的第四方面，提供一種發(fā)動機控制裝置，所述裝置包括：

處理器；

用于存儲所述處理器的可執(zhí)行指令的存儲器；

其中，所述處理器被配置為：

檢測車輛是否進入深水區(qū)，所述深水區(qū)為水深能夠使所述發(fā)動機進水或者使所述發(fā)動機存在進水風險的區(qū)域；

在檢測到所述車輛進入深水區(qū)時，關閉發(fā)動機啟停功能。

本公開的實施例提供的技術方案可以包括以下有益效果：

本公開實施例提供的發(fā)動機控制方法、裝置及車輛，在檢測到車輛進入深水區(qū)時，自動關閉發(fā)動機啟停功能，避免了發(fā)動機自動啟動引起發(fā)動機進水造成發(fā)動機損壞的情況發(fā)生，并且上述控制過程車輛可自動完成，減少了駕駛員的操作，有效的提高了駕駛員的駕駛體驗。

應當理解的是，以上的一般描述和后文的細節(jié)描述僅是示例性的，并不能限制本公開。

附圖說明

為了更清楚地說明本公開的實施例，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本公開的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是根據一示意性實施例提供的一種發(fā)動機控制方法的流程圖；

圖2-1是根據一示意性實施例提供的另一種發(fā)動機控制方法的流程圖；

圖2-2是根據一示意性實施例提供的一種根據水檢測傳感器的檢測結果，判斷車輛是否進入深水區(qū)的方法流程圖；

圖2-3是根據一示例性實施例示出的一種水檢測傳感器預設位置示意圖；

圖2-4是根據一示意性實施例提供的另一種根據水檢測傳感器的檢測結果，判斷車輛是否進入深水區(qū)的方法流程圖；

圖3-1是根據一示例性實施例示出的一種發(fā)動機控制裝置的框圖；

圖3-2是根據一示例性實施例示出的另一種發(fā)動機控制裝置的框圖；

圖3-3是根據一示例性實施例示出的又一種發(fā)動機控制裝置的框圖；

圖4是根據一示例性實施例示出的一種發(fā)動機控制裝置的框圖。

此處的附圖被并入說明書中并構成本說明書的一部分，示出了符合本公開的實施例，并與說明書一起用于解釋本公開的原理。

具體實施方式

為使本公開的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本公開實施方式作進一步地詳細描述。

圖1是根據一示意性實施例提供的一種發(fā)動機控制方法的流程圖，該發(fā)動機控制方法可以用于車輛，該方法可以包括如下幾個步驟：

步驟101、檢測車輛是否進入深水區(qū)，該深水區(qū)為水深能夠使發(fā)動機進水或者使所述發(fā)動機存在進水風險的區(qū)域。

實際應用中，在車輛上可以設置有處理模塊和用于檢測水流的傳感器，該處理模塊與該傳感器連接，根據該傳感器的檢測結果判斷車輛是否進入深水區(qū)。

其中，該處理模塊可以為中央處理器(英文：Central Processing Unit；簡稱：CPU)、微控制單元(英文：Microcontroller Unit；簡稱：MCU)或行車電腦等，行車電腦可以讀取車輛的數據。該傳感器可以為水檢測傳感器。例如，該水檢測傳感器可以為水浸傳感器或者光電水侵傳感器。

需要說明的是，水浸傳感器是基于液體導電原理，利用電極探測是否有水存在，再利用水浸傳感器轉換為干接點輸出，通常該水浸傳感器包括兩極探頭，正常情況下兩極探頭被空氣絕緣，在浸水狀態(tài)下探頭導通，該水浸傳感器輸出干接點信號；當探頭浸水高度超過一閾值時，即產生報警信號，該浸水高度的閾值可以為1毫米。

本公開實施例中，深水區(qū)可以是直接導致發(fā)動機進水的區(qū)域，也可以是存在使發(fā)動機進水的風險的區(qū)域。例如，車輛駛過有積水的路面時，該積水能夠沒過車輛的尾喉(即排氣管套)處或者接近車輛的尾喉處，則認為車輛進入深水區(qū)。

步驟102、在檢測到車輛進入深水區(qū)時，關閉發(fā)動機啟停功能。

可選的，上述處理模塊可以與發(fā)動機啟停功能的控制模塊建立有通信連接，該通信連接可以是信號線連接，也可以是通過車載網絡連接，在處理模塊檢測到車輛進入深水區(qū)時，可以向發(fā)動機啟停功能的控制模塊發(fā)送控制信號，以控制該發(fā)動機啟停功能關閉。需要說明的是，上述處理模塊和控制模塊可以是分立的兩個模塊，也可以集成在一起，本公開實施例對此不做限定；或者，上述處理模塊可以與發(fā)動機建立有通信連接，該通信連接可以是信號線連接，也可以是通過車載網絡連接，在處理模塊檢測到車輛進入深水區(qū)時，可以向發(fā)動機發(fā)送控制信號，以控制該發(fā)動機停止工作，發(fā)動機啟停功能也相應關閉。

綜上所述，本公開實施例提供的發(fā)動機控制方法，在檢測到車輛進入深水區(qū)時，自動關閉發(fā)動機啟停功能，避免了發(fā)動機自動啟動引起發(fā)動機進水造成發(fā)動機損壞的情況發(fā)生，并且上述控制過程車輛可自動完成，減少了駕駛員的操作，有效的提高了駕駛員的駕駛體驗。

圖2-1是根據一示意性實施例提供的另一種發(fā)動機控制方法的流程圖，該發(fā)動機控制方法可以用于車輛中，該方法可以包括如下幾個步驟：

步驟201、檢測車輛是否進入深水區(qū)。在檢測到車輛進入深水區(qū)時，執(zhí)行步驟202，在未檢測到車輛進入深水區(qū)時，重復執(zhí)行步驟201。

本公開實施例中，該深水區(qū)可以為水深能夠使發(fā)動機進水或者使發(fā)動機存在進水風險的區(qū)域。實際應用中，車輛上預設位置設置有水檢測傳感器，從該預設位置水流能夠在發(fā)動機工作時進入發(fā)動機。例如，車輛在駛入深水區(qū)時，當發(fā)動機熄火后再次啟動時，在車輛的尾喉處會將水吸入發(fā)動機內，使得發(fā)動機嚴重損壞。其中，該預設位置可以位于車輛的尾喉和底盤中至少之一。

本公開實施例中，檢測車輛是否進入深水區(qū)，可以包括：根據水檢測傳感器的檢測結果，判斷車輛是否進入深水區(qū)。

其中，根據水檢測傳感器的檢測結果，判斷車輛是否進入深水區(qū)的可實現方式可以有多種，本公開實施例以以下兩種為例進行說明：

第一種可實現方式，可以參考圖2-2，圖2-2是根據一示意性實施例提供的一種根據水檢測傳感器的檢測結果，判斷車輛是否進入深水區(qū)的方法流程圖，包括：

步驟2011a、接收水檢測傳感器在檢測到水流時所生成的報警信號。

該水檢測傳感器可以為水浸傳感器或者光電水浸傳感器。其工作原理可以參考相關技術，本公開實施例對此不做贅述。

步驟2012a、統(tǒng)計報警信號的持續(xù)時長。

示例的，可以在首次接收到報警信號時進行計時，在報警信號結束時停止統(tǒng)計，將報警信號的結束時刻與報警信號的開始時刻之差作為報警信號的持續(xù)時長。

實際應用中，需要實時統(tǒng)計報警信號的持續(xù)時長，也即是，若當前時刻報警信號還在持續(xù)，將當前時刻與報警信號的開始時刻之差作為報警信號的持續(xù)時長。

步驟2013a、在報警信號的持續(xù)時長大于或等于預設時長閾值時，確定車輛進入深水區(qū)。

實際應用中，在車輛上可以設置有處理模塊，例如該處理模塊為行車電腦，可以讀取車輛數據。將水檢測傳感器通過電路與行車電腦相連，可以將水檢測傳感器生成的報警信號的持續(xù)時長發(fā)送到行車電腦上，該行車電腦內預存有上述預設時長閾值。當報警信號的時長大于或等于預設時長閾值時，行車電腦判斷車輛進入深水區(qū)；否則，持續(xù)檢測車輛是否進入深水區(qū)。

第二種可實現方式，水檢測傳感器共n個，不同的傳感器可以部署在車輛的不同部位。傳感器可以設置于預設位置，通過該位置水流能夠在發(fā)動機工作時進入發(fā)動機，或者該位置與車輛上易于引發(fā)發(fā)動機進水的部件的位置相差預設高度差閾值。例如，車輛上的排氣管進水，容易引發(fā)發(fā)動機進水，因此，可以直接將傳感器設置于排氣管套內，這樣在排氣管浸水的情況下，可以及時關閉發(fā)動機啟停功能；或者，也可以設置于排氣管套的下方，這樣在積水較深的路面，在水尚未浸入排氣管時，即可觸發(fā)關閉發(fā)動機啟停功能，降低了發(fā)動機進水風險。

上述高度差閾值可以按照不同的車型、使用的傳感器類型等預先設置，例如，可以設置為為2cm(厘米)。

上述n個水檢測傳感器可設置不同的高度，例如，n個水檢測傳感器包括第一傳感器和第二傳感器，請參見圖2-3，圖2-3是根據一示例性實施例示出的一種水檢測傳感器預設位置示意圖。其中，第一傳感器01設置在車輛的尾喉03內，第二傳感器02設置在車輛的尾喉03上方2厘米。將多個傳感器設置于不同部位、不同高度，特別是針對坑洼的路面，可以及時有效地對浸水情況進行檢測。

參考圖2-4，圖2-4是根據一示意性實施例提供的另一種根據水檢測傳感器的檢測結果，判斷車輛是否進入深水區(qū)的方法流程圖，包括：

步驟2011b、統(tǒng)計生成報警信號的水檢測傳感器的個數。

例如，將3個水檢測傳感器部署于車輛的不同位置，每個水檢測傳感器在檢測到水流時，都會生成報警信號。此時可以檢測3個傳感器中生成報警信號的傳感器的個數。實際應用中，可通過報警信號所攜帶的傳感器標識來區(qū)分水檢測傳感器，每個傳感器標識用于唯一標識一個水檢測傳感器。例如，當車輛接收到3個報警信號，該3個報警信號中攜帶了2個不同的傳感器標識(也即其中一個水檢測傳感器生成了2個報警信號，另一個水檢測傳感器生成了1個報警信號)，則確定生成報警信號的水檢測傳感器的個數為2。

步驟2012b、在生成報警信號的水檢測傳感器的個數大于或等于預設個數閾值時，確定車輛進入深水區(qū)。

例如，設置上述3個水檢測傳感器，預設個數閾值為2，則當檢測到生成報警信號的水檢測傳感器的個數大于或等于2時，確定車輛進入深水區(qū)。

可選的，在車輛上可以設置有處理模塊，例如該處理模塊為行車電腦，可以將n個水檢測傳感器通過電路與行車電腦相連，并將水檢測傳感器生成的報警信號的個數發(fā)送到行車電腦上，該行車電腦內預存有上述預設個數閾值。當生成報警信號的水檢測傳感器的個數大于或等于預設個數閾值時，行車電腦判斷車輛進入深水區(qū)；否則，持續(xù)檢測車輛是否進入深水區(qū)。

步驟202、檢測發(fā)動機啟停功能是否開啟。在檢測到發(fā)動機啟停功能開啟時，執(zhí)行步驟203，在檢測到發(fā)動機啟停功能未開啟時，結束動作。

實際應用中，發(fā)動機啟停功能可能提前被駕駛員手動開啟或關閉，如果該發(fā)動機啟停功能已經被關閉，那么車輛進入深水區(qū)時可能就不會出現發(fā)動機進水現象，因此，無需再次執(zhí)行關閉發(fā)動機啟停功能的動作，所以在該實施例中可以預先檢測發(fā)動機啟停功能是否開啟。

步驟203、自動關閉發(fā)動機啟停功能。

由于步驟202中發(fā)動機啟停功能可以通過駕駛員手動關閉或者開啟，為了進一步的檢測發(fā)動機啟停功能是否開啟，可以通過車輛的處理模塊，如行車電腦讀取車輛數據。當讀取的數據為發(fā)動機啟停功能關閉，則結束動作；否則，在步驟203中，由處理模塊自動關閉發(fā)動機啟停功能。

步驟204、檢測車輛是否離開深水區(qū)。在檢測到車輛離開深水區(qū)時，執(zhí)行步驟205。在檢測到車輛未離開深水區(qū)時，重復執(zhí)行步驟204。

在車輛進入深水區(qū)并繼續(xù)行駛一段時間后，很可能會駛離深水區(qū)。因此，在關閉發(fā)動機啟停功能之后，可對車輛是否駛離深水區(qū)進行檢測，如果檢測到車輛已經駛離深水區(qū)，則可以自動重新開啟發(fā)動機啟停功能。

實際應用中，當水檢測傳感器在一預設時間段內沒有持續(xù)的向車輛的處理模塊發(fā)送報警信號，則該處理模塊可以判定車輛離開深水區(qū)，進而可執(zhí)行步驟205；否則，可持續(xù)檢測車輛是否離開深水區(qū)。

步驟205、自動開啟發(fā)動機啟停功能。

需要說明的是，本公開實施例提供的發(fā)動機控制方法步驟的先后順序可以進行適當調整，步驟也可以根據情況進行相應增減，例如步驟202可以刪除，任何熟悉本技術領域的技術人員在本公開揭露的技術范圍內，可輕易想到變化的方法，都應涵蓋在本公開的保護范圍之內，因此不再贅述。

綜上所述，本公開實施例提供的發(fā)動機控制方法，在檢測到車輛進入深水區(qū)時，自動關閉發(fā)動機啟停功能，避免了發(fā)動機自動啟動引起發(fā)動機進水造成發(fā)動機損壞的情況發(fā)生，并且上述控制過程車輛可自動完成，減少了駕駛員的操作，有效的提高了駕駛員的駕駛體驗。

圖3-1是根據一示例性實施例示出的一種發(fā)動機控制裝置的框圖，如圖3-1所示，該發(fā)動機控制裝置包括：

第一檢測模塊301，被配置為檢測車輛是否進入深水區(qū)，該深水區(qū)為水深能夠使發(fā)動機進水或者使所述發(fā)動機存在進水風險的區(qū)域。

關閉模塊302，被配置為在檢測到車輛進入深水區(qū)時，關閉發(fā)動機啟停功能。

綜上所述，本公開實施例提供的發(fā)動機控制裝置，在第一檢測模塊檢測到車輛進入深水區(qū)時，關閉模塊自動關閉發(fā)動機啟停功能，避免了發(fā)動機自動啟動引起發(fā)動機進水造成發(fā)動機損壞的情況發(fā)生，并且對于上述控制過程該控制裝置可自動完成，減少了駕駛員的操作步驟，有效的提高了駕駛員的駕駛體驗。

圖3-2是根據一示例性實施例示出的另一種發(fā)動機控制裝置的框圖，如圖3-2所示，該發(fā)動機控制裝置包括：

第一檢測模塊301，被配置為檢測車輛是否進入深水區(qū)，該深水區(qū)為水深能夠使發(fā)動機進水或者使所述發(fā)動機存在進水風險的區(qū)域。

關閉模塊302，被配置為在檢測到車輛進入深水區(qū)時，關閉發(fā)動機啟停功能，該發(fā)動機啟停功能為在車輛行駛過程中臨時停車時，車輛自動重啟發(fā)動機的功能。

所述車輛上預設位置設置有水檢測傳感器，從所述預設位置水流能夠在所述發(fā)動機工作時進入所述發(fā)動機；

所述第一檢測模塊301，包括：判斷子模塊3011，

所述判斷子模塊3011被配置為根據所述水檢測傳感器的檢測結果，判斷所述車輛是否進入深水區(qū)。

可選的，所述判斷子模塊3011，被配置為：

接收所述水檢測傳感器在檢測到水流時所生成的報警信號；

統(tǒng)計所述報警信號的持續(xù)時長；

在所述報警信號的持續(xù)時長大于或等于預設時長閾值時，確定所述車輛進入深水區(qū)。

可選的，所述水檢測傳感器包括多個水檢測傳感器，所述多個水檢測傳感器的設置位置不同；

所述判斷子模塊3011，被配置為：

統(tǒng)計生成報警信號的水檢測傳感器的個數；

在所述生成報警信號的水檢測傳感器的個數大于或等于預設個數閾值時，確定所述車輛進入深水區(qū)。

圖3-3是根據一示例性實施例示出的又一種發(fā)動機控制裝置的框圖，如圖3-3所示，該發(fā)動機控制裝置包括：

第一檢測模塊301，被配置為檢測車輛是否進入深水區(qū)，該深水區(qū)為水深能夠使發(fā)動機進水或者使所述發(fā)動機存在進水風險的區(qū)域。

關閉模塊302，被配置為在檢測到車輛進入深水區(qū)時，關閉發(fā)動機啟停功能。

第二檢測模塊303，被配置為檢測所述車輛是否離開所述深水區(qū)；

開啟模塊304，被配置為在檢測到所述車輛離開所述深水區(qū)時，開啟所述發(fā)動機啟停功能。

可選的，所述水檢測傳感器包括：水浸傳感器。

可選的，所述預設位置位于所述車輛的尾喉和底盤中至少之一。

需要說明的是，預設位置的設定包括但不僅限于上述的尾喉或者底盤，車輛上任何浸水之后容易引發(fā)發(fā)動機工作時浸水的部位均在本公開的保護范圍之內。

所屬領域的技術人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡潔，上述描述的裝置和模塊的具體工作過程，可以參考前述方法實施例中的對應過程，在此不再贅述。

綜上所述，本公開實施例提供的發(fā)動機控制裝置，在第一檢測模塊檢測到車輛進入深水區(qū)時，關閉模塊自動關閉發(fā)動機啟停功能，避免了發(fā)動機自動啟動引起發(fā)動機進水造成發(fā)動機損壞的情況發(fā)生，并且對于上述控制過程該控制裝置可自動完成，減少了駕駛員的操作步驟，有效的提高了駕駛員的駕駛體驗。

圖4是根據一示例性實施例示出的一種發(fā)動機控制裝置400的框圖。例如，該裝置400可以是車輛，或者設置于車輛之上。

參照圖4，裝置400可以包括以下一個或多個組件：處理組件402，存儲器404，電源組件406，多媒體組件408，音頻組件410，輸入/輸出(I/O)的接口412，傳感器組件414，以及通信組件416。

處理組件402通?？刂蒲b置400的整體操作，諸如與顯示，數據通信，相機操作和記錄操作相關聯的操作。處理組件402可以包括一個或多個處理器420來執(zhí)行指令，以完成上述的方法的全部或部分步驟。此外，處理組件402可以包括一個或多個模塊，便于處理組件402和其他組件之間的交互。例如，處理組件402可以包括多媒體模塊，以方便多媒體組件408和處理組件402之間的交互。該處理組件402能夠執(zhí)行上述步驟201至205。例如，檢測車輛是否進入深水區(qū)，所述深水區(qū)為水深能夠使所述發(fā)動機進水或者使得發(fā)動機存在進水風險的區(qū)域；在檢測到所述車輛進入深水區(qū)時，關閉發(fā)動機啟停功能。

存儲器404被配置為存儲各種類型的數據以支持在裝置400的操作。這些數據的示例包括用于在裝置400上操作的任何應用程序或方法的指令，聯系人數據，電話簿數據，消息，圖片，視頻等。存儲器404可以由任何類型的易失性或非易失性存儲設備或者它們的組合實現，如靜態(tài)隨機存取存儲器(SRAM)，電可擦除可編程只讀存儲器(EEPROM)，可擦除可編程只讀存儲器(EPROM)，可編程只讀存儲器(PROM)，只讀存儲器(ROM)，磁存儲器，快閃存儲器，磁盤或光盤。例如，存儲器404可以用于存儲上述的預設時長閾值、預設個數閾值等。

電源組件406為裝置400的各種組件提供電力。電源組件406可以包括電源管理系統(tǒng)，一個或多個電源，及其他與為裝置400生成、管理和分配電力相關聯的組件。例如，電源組件406可以用于為上述的處理模塊等提供電力。

多媒體組件408包括在所述裝置400和用戶之間的提供一個輸出接口的屏幕。在一些實施例中，屏幕可以包括液晶顯示器(LCD)和觸摸面板(TP)。如果屏幕包括觸摸面板，屏幕可以被實現為觸摸屏，以接收來自用戶的輸入信號。觸摸面板包括一個或多個觸摸傳感器以感測觸摸、滑動和觸摸面板上的手勢。所述觸摸傳感器可以不僅感測觸摸或滑動動作的邊界，而且還檢測與所述觸摸或滑動操作相關的持續(xù)時間和壓力。例如，多媒體組件408可以用來接收用戶的控制指令，由用戶來控制發(fā)動機啟停功能的開啟或關閉；也可以用來向用戶展示哪些傳感器發(fā)生了浸水現象，以人為干預是否開啟或關閉發(fā)動機啟停功能。

在一些實施例中，多媒體組件408包括一個前置攝像頭和/或后置攝像頭。當裝置400處于操作模式，如拍攝模式或視頻模式時，前置攝像頭和/或后置攝像頭可以接收外部的多媒體數據。每個前置攝像頭和后置攝像頭可以是一個固定的光學透鏡系統(tǒng)或具有焦距和光學變焦能力。

音頻組件410被配置為輸出和/或輸入音頻信號。例如，音頻組件410包括一個麥克風(MIC)，當裝置400處于操作模式，如記錄模式和語音識別模式時，麥克風被配置為接收外部音頻信號。所接收的音頻信號可以被進一步存儲在存儲器404或經由通信組件416發(fā)送。在一些實施例中，音頻組件410還包括一個揚聲器，用于輸出音頻信號。例如，所述音頻組件410可以用于將傳感器浸水時發(fā)出的報警信號以音頻方式展示給用戶。

I/O接口412為處理組件402和外圍接口模塊之間提供接口，上述外圍接口模塊可以是鍵盤，點擊輪，按鈕等。這些按鈕可包括但不限于：主頁按鈕、音量按鈕、啟動按鈕和鎖定按鈕。

傳感器組件414包括一個或多個傳感器，用于為裝置400提供各個方面的狀態(tài)評估。例如，傳感器組件414可以檢測到裝置400的打開/關閉狀態(tài)，組件的相對定位，例如所述組件為裝置400的顯示器和小鍵盤，傳感器組件414還可以檢測裝置400或裝置400一個組件的位置改變，用戶與裝置400接觸的存在或不存在，裝置400方位或加速/減速和裝置400的溫度變化。傳感器組件414可以包括接近傳感器，被配置用來在沒有任何的物理接觸時檢測附近物體的存在。傳感器組件414還可以包括光傳感器，如CMOS或CCD圖像傳感器，用于在成像應用中使用。在一些實施例中，該傳感器組件414還可以包括加速度傳感器，陀螺儀傳感器，磁傳感器，壓力傳感器或溫度傳感器。例如，該傳感器組件414可以用于檢測水流，其可以為水檢測傳感器，例如水浸傳感器或者光電水侵傳感器。

通信組件416被配置為便于裝置400和其他設備之間有線或無線方式的通信。裝置400可以接入基于通信標準的無線網絡，如車聯網，WiFi，2G或3G，或它們的組合。在一個示例性實施例中，通信組件416經由廣播信道接收來自外部廣播管理系統(tǒng)的廣播信號或廣播相關信息。在一個示例性實施例中，所述通信組件416還包括近場通信(NFC)模塊，以促進短程通信。例如，在NFC模塊可基于射頻識別(RFID)技術，紅外數據協(xié)會(IrDA)技術，超寬帶(UWB)技術，藍牙(BT)技術和其他技術來實現。

在示例性實施例中，裝置400可以被一個或多個應用專用集成電路(ASIC)、數字信號處理器(DSP)、數字信號處理設備(DSPD)、可編程邏輯器件(PLD)、現場可編程門陣列(FPGA)、控制器、微控制器、微處理器或其他電子元件實現，用于執(zhí)行上述方法。

在示例性實施例中，還提供了一種包括指令的非臨時性計算機可讀存儲介質，例如包括指令的存儲器404，上述指令可由裝置400的處理器420執(zhí)行以完成上述方法。例如，所述非臨時性計算機可讀存儲介質可以是ROM、隨機存取存儲器(RAM)、CD-ROM、磁帶、軟盤和光數據存儲設備等。

一種非臨時性計算機可讀存儲介質，當所述存儲介質中的指令由裝置400的處理器執(zhí)行時，使得裝置400能夠執(zhí)行一種發(fā)動機控制方法，所述方法包括：

檢測車輛是否進入深水區(qū)，所述深水區(qū)為水深能夠使所述發(fā)動機進水或者使所述發(fā)動機存在進水風險的區(qū)域；

在檢測到所述車輛進入深水區(qū)時，關閉發(fā)動機啟停功能。

關于上述實施例中的裝置，其中各個模塊執(zhí)行操作的具體方式已經在有關該方法的實施例中進行了詳細描述，此處將不做詳細闡述說明。