本發(fā)明涉及新能源電動(dòng)車及內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，涉及一種渦輪增壓廢氣旁通閥的控制，具體涉及一種帶有電動(dòng)廢氣旁通閥的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷電控控制方法。

背景技術(shù)：

渦輪增壓器作為一種高效、節(jié)能、科技含量高的環(huán)保型產(chǎn)品，由于其具有改善汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放污染、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和重量比、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩特性、降低燃油消耗和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音等優(yōu)點(diǎn)，近些年來渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)越來越多的應(yīng)用到成為現(xiàn)代汽車上。

現(xiàn)代汽車運(yùn)行工況復(fù)雜，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況有較高的要求，需要發(fā)動(dòng)機(jī)在較寬的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷區(qū)域運(yùn)行都具有較高的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，既要考慮低速廢氣流量不足下的渦輪做功能力，又要滿足在高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷下的渦輪廢氣流通能力，因此現(xiàn)代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，為了覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)在全工況都具有較好運(yùn)行特性，往往都在渦輪上布置廢氣旁通閥。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)行時(shí)，廢氣旁通閥關(guān)閉，使廢氣流量全部流通渦輪，提高低速動(dòng)力性，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)行時(shí)，廢氣流量過高，渦輪機(jī)不需要太高的廢氣流量，一部分廢氣通過旁通閥直接排出，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓。對(duì)于廢氣放氣閥的控制，現(xiàn)在常用的控制方法有兩種，一種是氣動(dòng)控制，一種是電動(dòng)控制。其中氣動(dòng)控制又分為正壓控制和負(fù)壓控制兩種方式，這兩種控制方式均是通過控制電磁閥的通斷時(shí)間，間接的控制氣動(dòng)執(zhí)行器膜片兩端的壓力差大小，從而驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器產(chǎn)生位移，達(dá)到控制廢氣旁通閥不同的開度目的。由于這種氣動(dòng)控制方式受制于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的穩(wěn)定性，加之在發(fā)動(dòng)機(jī)全工況區(qū)域進(jìn)氣壓力和廢氣旁通閥開度并不能有效統(tǒng)一，造成廢氣旁通閥在特定負(fù)荷需要開啟時(shí)，由于進(jìn)氣壓力不滿足要求而達(dá)不到理想的控制。此外氣動(dòng)廢氣旁通閥預(yù)緊力較低，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)，對(duì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不利；發(fā)動(dòng)機(jī)急加速急減速時(shí)，不能做到提前預(yù)控制，也沒有實(shí)時(shí)的位置反饋，響應(yīng)速度慢、穩(wěn)定性差、精度和可靠性低等缺點(diǎn)，一些汽車主機(jī)廠開始采用電動(dòng)的廢氣旁通閥，這種電動(dòng)的廢氣旁通閥響應(yīng)速度快、控制精準(zhǔn)、穩(wěn)定性好，越來越成為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣旁通閥主流控制方式。

中國專利201220226875X公開了一種電磁廢氣旁通閥的裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，該專利主要介紹了廢氣旁通閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用電磁式，閥體易于加工和工作可靠。

中國專利201410816865.5公開了一種帶有位置反饋的電控驅(qū)動(dòng)器，該控制器采用一套電機(jī)、齒輪傳動(dòng)系、輸出組件等，驅(qū)動(dòng)器一端與輸出軸上端固定連接，另一端帶動(dòng)廢氣旁通閥動(dòng)作，可實(shí)現(xiàn)旁通閥開關(guān)自由控制。以上專利僅僅是公布了廢氣旁通閥的電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)和工作方式，并沒有說明發(fā)動(dòng)機(jī)電控扭矩結(jié)構(gòu)模型，結(jié)合電子節(jié)氣門和氣門配氣正時(shí)與廢氣旁通閥的電控管理控制方式。

現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)，不僅提供駕駛員所要求的扭矩，同時(shí)保證最大的燃油經(jīng)濟(jì)性和最少的尾氣排放，還帶有在線診斷及檢測(cè)系統(tǒng)?，F(xiàn)代EMS系統(tǒng)包含了大量的子系統(tǒng)，它控制的不僅僅是基本的功能如噴油、點(diǎn)火控制，它同時(shí)對(duì)其他執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，如電子節(jié)氣門、可變配氣相位正時(shí)、EGR閥、增壓廢氣旁通閥控制。目前的電控控制結(jié)構(gòu)多是采用扭矩控制結(jié)構(gòu)，它首先根據(jù)油門踏板等信號(hào)反饋的外部扭矩需求，通過對(duì)各執(zhí)行部件的工作特性進(jìn)行優(yōu)先判斷和協(xié)調(diào)，并通過效率計(jì)算，然后再利用得出的控制參數(shù)去實(shí)現(xiàn)各部件的控制。比如發(fā)動(dòng)機(jī)要達(dá)到相同的扭矩，在結(jié)合效率和排放的前提下，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火和噴油控制是一定的，但是不同的節(jié)氣門開度、可變配氣相位正時(shí)、廢氣旁通閥開度等參數(shù)組合，仍然可以達(dá)到相同的扭矩控制目的?，F(xiàn)有的渦輪增壓廢氣旁通閥控制，是根據(jù)目標(biāo)進(jìn)氣壓力的控制方式，盡管廢氣旁通閥采用電動(dòng)控制，相對(duì)氣動(dòng)控制可以避免控制精度低，響應(yīng)慢的缺點(diǎn)，但在低速大負(fù)荷運(yùn)行工況，以目標(biāo)進(jìn)氣壓力對(duì)廢氣旁通閥進(jìn)行的控制方式，往往導(dǎo)致電動(dòng)在廢氣旁通閥接近關(guān)閉時(shí)，增壓壓力對(duì)電動(dòng)位移比較敏感，微小的位移移動(dòng)即對(duì)增壓壓力產(chǎn)生較大的震蕩，造成實(shí)際增壓壓力和目標(biāo)壓力不一致，廢氣旁通閥電動(dòng)工作不穩(wěn)定，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)工作平順性。此外，這種以目標(biāo)進(jìn)氣壓力控制也不利于發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的瞬態(tài)響應(yīng)性，在車輛急加速階段，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速極具變化，增壓壓力隨之變化較大，也會(huì)造成廢氣旁通閥的控制困難。

綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中存在如下技術(shù)問題：渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣旁通閥，包括氣動(dòng)控制和電動(dòng)控制兩種控制方式，現(xiàn)有的控制策略都是依靠目前進(jìn)氣壓力對(duì)廢氣旁通閥開度進(jìn)行控制，但在廢氣旁通閥一定開度下，增壓壓力與廢氣旁通閥開度不成正比，出現(xiàn)增壓壓力陡升現(xiàn)象，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了避免渦輪增壓器廢氣旁通閥在小開度下對(duì)進(jìn)氣壓力過于敏感，產(chǎn)生壓力波動(dòng)現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行控制不穩(wěn)定。結(jié)合現(xiàn)有電控扭矩結(jié)構(gòu)模型，本發(fā)明提供了一種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)廢氣旁通閥控制方法，以電控扭矩結(jié)構(gòu)模型為基礎(chǔ)，通過優(yōu)先關(guān)閉電動(dòng)廢氣旁通閥，避免增壓壓力波動(dòng)，同時(shí)在該狀態(tài)，如果增壓壓力過高，可利用可變氣門配氣正時(shí)來調(diào)節(jié)增壓壓力，達(dá)到扭矩控制要求。具體技術(shù)方案如下：

一種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)廢氣旁通閥控制方法，包括如下步驟：

(1)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況是否在全增壓模式下；

(2)如果是在全增壓模式下：

(2-1)優(yōu)先控制廢氣旁通閥關(guān)閉；

(2-2)控制氣門相位正時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力；

(3)如果是在非全增壓模式下：

(3-1)如果進(jìn)氣壓力小于基本增壓壓力，控制渦輪增壓器電動(dòng)廢氣旁通閥全開，依靠調(diào)節(jié)電子節(jié)氣門開度進(jìn)行負(fù)荷控制；

(3-2)如果進(jìn)氣壓力大于基本增壓壓力，控制電子節(jié)氣門全開，依靠調(diào)節(jié)電動(dòng)廢氣旁通閥開度進(jìn)行負(fù)荷控制。

進(jìn)一步地，步驟(1)中首先定義渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的兩種模式：全增壓模式和非全增壓模式，發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)傳感器信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，然后判斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況是否在全增壓模式下。

進(jìn)一步地，步驟(1)中，發(fā)動(dòng)機(jī)電控控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板、轉(zhuǎn)速、水溫等信號(hào)進(jìn)行目標(biāo)扭矩計(jì)算，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)電控相關(guān)標(biāo)定模型，計(jì)算出目標(biāo)進(jìn)氣壓力，并判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否進(jìn)入全增壓模式：當(dāng)轉(zhuǎn)速小于某一標(biāo)定數(shù)值，油門踏板大于某一標(biāo)定數(shù)值，水溫大于某一標(biāo)定數(shù)值，即進(jìn)入全增壓模式。

進(jìn)一步地，步驟(2-2)中，在全增壓模式下，廢氣旁通閥全關(guān)，節(jié)氣門全開，當(dāng)進(jìn)氣壓力超過目標(biāo)進(jìn)氣壓力需求，則控制氣門相位正時(shí)對(duì)進(jìn)氣壓力進(jìn)行調(diào)整。

進(jìn)一步地，步驟(2-2)中，控制氣門重疊角控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力，增大氣門重疊角提高進(jìn)氣壓力，減小氣門重疊角降低進(jìn)氣壓力。

進(jìn)一步地，步驟(3)中，當(dāng)廢氣旁通閥開度達(dá)到一定閥值時(shí)，提前調(diào)整氣門重疊角降低進(jìn)氣增壓壓力，同時(shí)全關(guān)廢氣旁通閥。

進(jìn)一步地，在全增壓模式下，配氣相位正時(shí)采用電控模型里的預(yù)設(shè)值，并根據(jù)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上的壓力傳感器信號(hào)進(jìn)行判斷，如果進(jìn)氣壓力大于目標(biāo)進(jìn)氣壓力，則調(diào)節(jié)可變配氣相位正時(shí)，減小氣門重疊角，降低增壓壓力。

進(jìn)一步地，在非全增壓模式下，根據(jù)扭矩模型計(jì)算目標(biāo)進(jìn)氣壓力，如果目標(biāo)進(jìn)氣壓力低于基本增壓壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)首先控制電動(dòng)旁通閥全開，并根據(jù)目標(biāo)進(jìn)氣壓力對(duì)電子節(jié)氣門進(jìn)行控制，直至電子節(jié)氣門全開，發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣相位正時(shí)根據(jù)模型標(biāo)定的目標(biāo)配氣相位正時(shí)進(jìn)行控制。

進(jìn)一步地，如果目標(biāo)進(jìn)氣壓力高于基本增壓壓力，電子節(jié)氣門已經(jīng)全開，進(jìn)氣壓力還沒有達(dá)到目標(biāo)進(jìn)氣壓力，通過調(diào)節(jié)電動(dòng)廢氣旁通閥開度控制進(jìn)氣壓力，直至達(dá)到目標(biāo)進(jìn)氣壓力。

進(jìn)一步地，當(dāng)廢氣旁通閥關(guān)閉到一定開度時(shí)，提前調(diào)節(jié)可變相位配氣正時(shí)在電控模型預(yù)設(shè)的安全范圍內(nèi)，然后全關(guān)閉廢氣旁通閥進(jìn)入全增壓模式。

與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明以電控扭矩結(jié)構(gòu)模型為基礎(chǔ)，提出來在一定工況下，通過優(yōu)先關(guān)閉電動(dòng)廢氣旁通閥，提升瞬態(tài)響應(yīng)性，同時(shí)避免增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制不穩(wěn)現(xiàn)象。對(duì)于廢氣旁通閥關(guān)閉情況下，增壓壓力過高時(shí)，可利用可變氣門配氣正時(shí)來調(diào)節(jié)增壓壓力，達(dá)到扭矩控制要求。

本發(fā)明的廢氣旁通閥電動(dòng)控制策略，包括全增壓模式和非全增壓模式控制。全增壓模式控制策略體現(xiàn)在低速大負(fù)荷下，由于廢氣旁通閥在小升程時(shí)，進(jìn)氣壓力對(duì)于廢氣旁通閥開度較為敏感，以目標(biāo)進(jìn)氣增壓壓力對(duì)廢氣旁通閥進(jìn)行的閉環(huán)控制方式，往往會(huì)造成進(jìn)氣增壓壓力波動(dòng)現(xiàn)象，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)工作平順性。本專利發(fā)明的廢氣旁通閥控制策略同樣是基于目標(biāo)進(jìn)氣壓力進(jìn)行控制，不同的是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷工況，為了避免這種增壓壓力波動(dòng)不穩(wěn)定現(xiàn)象，通過優(yōu)先控制電動(dòng)廢氣旁通閥使之關(guān)閉，然后再根據(jù)目標(biāo)進(jìn)氣壓力對(duì)可變正時(shí)配氣相位(氣門重疊角)進(jìn)行控制。對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，一定范圍內(nèi)增大氣門重疊角可以提高增壓壓力，減小氣門重疊角可以降低增壓壓力。

本發(fā)明的電動(dòng)廢氣旁通閥在非全增壓模式下的控制策略，發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)各傳感器信號(hào)判斷，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入非全增壓模式后，優(yōu)先控制電動(dòng)廢氣旁通閥全開，在此模式下，如果進(jìn)氣壓力小于基本增壓壓力，通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度大小來控制進(jìn)氣增壓壓力；如果進(jìn)氣壓力大于基本增壓壓力，則全開節(jié)氣門，并通過控制電動(dòng)廢氣旁通閥開度大小來控制進(jìn)氣增壓壓力；當(dāng)廢氣旁通閥關(guān)閉到一定閥值后，由于再減小廢氣旁通閥開度，會(huì)影響增壓壓力波動(dòng)，則完全關(guān)閉廢氣旁通閥，同時(shí)根據(jù)模型預(yù)設(shè)定的可變正時(shí)配氣相位，提前減小氣門重疊角防止增壓壓力過高，進(jìn)入全增壓模式控制方式。然后再根據(jù)目標(biāo)增壓壓力和實(shí)測(cè)進(jìn)氣壓力反饋對(duì)可變正時(shí)配氣相位(氣門重疊角)進(jìn)行閉環(huán)控制。

本發(fā)明的以扭矩模型結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的電控控制策略，該控制策略基于模型和壓力反饋閉環(huán)控制，通過邏輯判斷和計(jì)算，對(duì)電子節(jié)氣門開度、可變正時(shí)配氣相位(氣門重疊角)、電動(dòng)廢氣旁通閥開度進(jìn)行綜合評(píng)估后，進(jìn)行優(yōu)化控制。

附圖說明

圖1為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩管理及電動(dòng)廢氣旁通閥控制方法流程圖

具體實(shí)施方式

下面根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，其為本發(fā)明多種實(shí)施方式中的一種優(yōu)選實(shí)施例。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，一種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)廢氣旁通閥控制方法，本發(fā)明是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)扭矩模型結(jié)構(gòu)關(guān)于增壓壓力控制的一種，本發(fā)明專利要解決的問題是，為了避免渦輪增壓器廢氣旁通閥在小開度下對(duì)進(jìn)氣壓力過于敏感，產(chǎn)生壓力波動(dòng)現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行控制不穩(wěn)定。結(jié)合現(xiàn)有電控扭矩結(jié)構(gòu)模型，本專利發(fā)明了一種電動(dòng)廢氣旁通閥的控制策略，該控制策略通過發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況判斷，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否在全增壓模式下，如果是在全增壓模式下，通過優(yōu)先控制廢氣旁通閥關(guān)閉，然后再控制氣門相位正時(shí)(氣門重疊角)起到控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的目的。在非全增壓模式下，如果進(jìn)氣壓力小于基本增壓壓力，控制渦輪增壓器電動(dòng)廢氣旁通閥全開，依靠調(diào)節(jié)電子節(jié)氣門開度進(jìn)行負(fù)荷控制，如果進(jìn)氣壓力大于基本增壓壓力，控制電子節(jié)氣門全開，依靠調(diào)節(jié)電動(dòng)廢氣旁通閥開度進(jìn)行負(fù)荷控制。

在另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，可以采用如下方案：一種帶有電動(dòng)廢氣旁通閥的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩模型控制方法，該扭矩模型分為兩種模式，一種是全增壓模式，一種是非全增壓模式。全增壓模式下，通過優(yōu)先控制廢氣旁通閥關(guān)閉，以提升低速扭矩和改善瞬態(tài)響應(yīng)性，同時(shí)避免進(jìn)氣增壓壓力波動(dòng)，造成的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制不穩(wěn)問題。在全增壓模式下，由于廢氣旁通閥全關(guān)，節(jié)氣門全開，進(jìn)氣壓力可能會(huì)出現(xiàn)超過目標(biāo)進(jìn)氣壓力需求，此時(shí)依靠對(duì)可變正時(shí)配氣相位(氣門重疊角)對(duì)進(jìn)氣壓力進(jìn)行調(diào)整。增大氣門重疊角可提高進(jìn)氣壓力，減小氣門重疊角可降低進(jìn)氣壓力。在非全增壓模式下，依靠判斷進(jìn)氣壓力是否超過基本增壓壓力，如果沒有超過基本增壓壓力，控制電動(dòng)廢氣旁通閥全開，依靠控制電子節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力。如果進(jìn)氣壓力超過基本增壓壓力，控制電子節(jié)氣門全開，依靠控制電動(dòng)旁通閥開度調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力，當(dāng)廢氣旁通閥開度達(dá)到一定閥值時(shí)，為避免電動(dòng)廢氣旁通閥在小開度下，進(jìn)氣增壓壓力上升較快，提前調(diào)整氣門重疊角降低進(jìn)氣增壓壓力，同時(shí)全關(guān)廢氣旁通閥。

再參照?qǐng)D1，圖1是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)電控扭矩模型控制及電動(dòng)廢氣旁通閥控制方法流程圖，該流程圖給出了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的模式下，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)扭矩的兩者控制模式。

一種模式是全增壓模式，另一種模式是非全增壓模式。

首先發(fā)動(dòng)機(jī)電控控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板、轉(zhuǎn)速、水溫等信號(hào)進(jìn)行目標(biāo)扭矩計(jì)算，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)電控相關(guān)標(biāo)定模型，計(jì)算出目標(biāo)進(jìn)氣壓力，并判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否進(jìn)入全增壓模式。全增壓模式判斷的標(biāo)準(zhǔn)是轉(zhuǎn)速小于某一標(biāo)定數(shù)值，油門踏板大于某一標(biāo)定數(shù)值，水溫大于某一標(biāo)定數(shù)值，三者滿足即進(jìn)入全增壓模式。

在全增壓模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)首先控制電子節(jié)氣門全開，電動(dòng)廢氣旁通閥全關(guān)，這樣可以大幅提升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)響應(yīng)性。在全增壓模式下，配氣相位正時(shí)采用電控模型里的預(yù)設(shè)值，在該狀態(tài)下，根據(jù)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上的壓力傳感器信號(hào)進(jìn)行判斷，如果進(jìn)氣壓力大于目標(biāo)進(jìn)氣壓力，則會(huì)調(diào)節(jié)可變配氣相位正時(shí)，減小氣門重疊角，降低增壓壓力。由于可變配氣相位正時(shí)相對(duì)渦輪廢氣旁通閥開度對(duì)增壓壓力的控制更為準(zhǔn)確，并且易于實(shí)現(xiàn)，因此可以避免渦輪廢氣旁通閥在小開度狀態(tài)下進(jìn)氣壓力不穩(wěn)定的現(xiàn)象。

在非全增壓模式下，根據(jù)扭矩模型計(jì)算目標(biāo)進(jìn)氣壓力，如果目標(biāo)進(jìn)氣壓力低于基本增壓壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)首先控制電動(dòng)旁通閥全開，這樣可以降低泵氣損失，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，并根據(jù)目標(biāo)進(jìn)氣壓力對(duì)電子節(jié)氣門進(jìn)行控制，直至電子節(jié)氣門全開，此過程發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣相位正時(shí)不作為對(duì)進(jìn)氣壓力的控制因素，只是根據(jù)模型標(biāo)定的目標(biāo)配氣相位正時(shí)進(jìn)行控制。如果目標(biāo)進(jìn)氣壓力高于基本增壓壓力，由于電子節(jié)氣門已經(jīng)全開，此時(shí)進(jìn)氣壓力還沒有達(dá)到目標(biāo)進(jìn)氣壓力，則會(huì)通過調(diào)節(jié)電動(dòng)廢氣旁通閥開度控制進(jìn)氣壓力，直至達(dá)到目標(biāo)進(jìn)氣壓力。當(dāng)廢氣旁通閥關(guān)閉到一定開度時(shí)，由于再減小廢氣旁通閥開度會(huì)引起進(jìn)氣增壓壓力陡升，此時(shí)會(huì)提前調(diào)節(jié)可變相位配氣正時(shí)在電控模型預(yù)設(shè)的安全范圍內(nèi)，然后全關(guān)閉廢氣旁通閥進(jìn)入全增壓模式。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。