本發(fā)明涉及發(fā)動機技術領域，尤其是一種發(fā)動機機油切換分離方法。

背景技術：

現(xiàn)在的發(fā)動機一般采用機油進行潤滑，然而發(fā)動機中用于儲存機油的油底殼中，一般只存放一種類型的機油。市場上有多種機油型號可供選擇，每一種型號的機油都有一個最佳的工作環(huán)境溫度范圍，超過這個最佳的工作環(huán)境溫度范圍，則機油的潤滑性能會出現(xiàn)下降，嚴重情況下會損壞發(fā)動機。像中國這樣的緯度跨度較大的國家，冬季從最北端至最南端，氣溫的溫差大，如果汽車從最北端行駛到最南端或者從最南端行駛到最北端，為了使發(fā)動機得到更好地潤滑，需要有必要中途更換不同的機油，以適應不同溫度環(huán)境。目前發(fā)明了一種可同時儲存兩種機油的切換裝置，但在使用過程中存在兩種油發(fā)生混合的問題。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有的發(fā)動機機油切換裝置存在油品混合的問題的不足，本發(fā)明提供了一種發(fā)動機機油切換分離方法。

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種發(fā)動機機油切換分離方法，該方法由發(fā)動機機油切換分離裝置實施，包括以下步驟：設備安裝→管路鋪設→運行監(jiān)測→正?；亓鳌头蛛x→新油切換。

根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括發(fā)動機機油切換分離裝置包括氣缸蓋、氣缸體、油底殼、曲軸、凸輪軸、機油儲存裝置、機油泵、吸油軟管、送油管路和機油回流油管，氣缸體上設有曲軸位置傳感器，油底殼上設有滑軌、電機和蓋板，蓋板上設有槽口，機油儲存裝置包括油槽一、油槽二和連接塊，機油儲存裝置通過絲桿機構與電機連接，滑行在油底殼內的滑軌上，曲軸位置傳感器和電機分別與發(fā)動機的控制系統(tǒng)連接。送油管路上設有油量計一，機油回流油管上設有油量計二、分油閥和分油管，分油閥的上下左右四個方位分別設有進油孔、出油孔三、出油孔一和出油孔二，分油管為十字形四通管，上下左右分別設有進油管、出油管三、出油管一和出油管二，分油閥內旋轉連接有閥芯，閥芯內設有由油道一、油道二、油道三和油道四組成的互通的斜叉形油路。

根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括設備安裝步驟包括：將油量計一安裝在送油管路上，位于機油泵的上方，與機油泵鄰近，將分油管安裝在機油回流油管的底部，將油量計二安裝在機油回流油管的上部，位于分油管的上方，將分油閥安裝于分油管的十字交叉部，將油量計二、油量計一和閥芯分別與發(fā)動機的控制系統(tǒng)連接。

根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括管路鋪設步驟包括：將分油管上的進油管與機油回流油管對接聯(lián)通，將出油管三延伸到槽口內，將出油管一延伸到油槽一的極限邊緣位置，將出油管二延伸到油槽二的極限邊緣位置，將分油閥上的進油孔、出油孔三、出油孔一和出油孔二分別與進油管、出油管三、出油管一和出油管二對接聯(lián)通。

根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括運行監(jiān)測步驟包括：機油泵深入機油儲存裝置吸油，通過送油管路到達氣缸蓋內，并噴淋到凸輪軸上，油量計一實時監(jiān)測計算該過程的瞬時流量，并將流量信號計入發(fā)動機的控制系統(tǒng)ECU中，當機油潤滑完凸輪軸之后，由氣缸蓋底部的出油口，經(jīng)外置的機油回流油管、分油閥及分油管回流至機油儲存裝置中，油量計二實時監(jiān)測計算該過程的瞬時流量，并將流量信號計入發(fā)動機的控制系統(tǒng)ECU。

根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括正?；亓鞑襟E包括：機油在正常流動時，閥芯內的油道四和油道三上下連成一直線，呈豎直狀態(tài)，上下分別與進油孔和出油孔三聯(lián)通，油道一和油道二被分油閥封堵，使得從進油管進來的機油，貫穿油道四和油道三進入出油管三，流入槽口，回到初始油槽內。

根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括原油分離步驟包括：若初始工作油槽為油槽一，需要切換機油時，則油槽一被移至極限邊緣位置，油槽二被移至槽口下方進入工作狀態(tài)，此時，ECU控制閥芯轉動，油道二和油道一組成゜的彎道，分別與進油孔和出油孔一聯(lián)通，油道四和油道三被分油閥封堵，使得從進油管進來的機油，流入油道二，再進入油道一完成゜轉向后通過出油管一流入正處于極限邊緣位置的油槽一內，從而使原油跟隨油槽的變動，切換油道，轉變流向，從機油回流油管中分離出來，仍回到原工作油槽中，避免流入現(xiàn)工作油槽中；若初始工作油槽為油槽二，則程序相同，閥芯的轉動方向相反。

根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括新油切換步驟包括：發(fā)動機的控制系統(tǒng)通過油量計一與油量計二的比較，計算出在油槽切換之前，經(jīng)過油量計一的機油是否已流回至原油槽中，當油量計二的計算流量達到設定值，ECU控制閥芯反向轉動復位，快速切換油道，轉變流向，使從新油槽內抽吸過來的新油貫穿油道四和油道三，通過出油管三，及時流入槽口下方的新油槽內，保證了新油回新槽，從而順利完成機油的切換和回流分離。

本發(fā)明的有益效果是，該方法由發(fā)動機機油切換分離裝置實施，在發(fā)動機機油切換分離裝置的機油回流油管上設置油量計二、分油閥和分油管，分油管上的三根支管分別伸入油槽一的極限邊緣位置、油槽二的極限邊緣位置和槽口內，分油閥安裝在分油管上，分油閥內旋轉連接有閥芯，同時在送油管路上設置油量計一，油量計二、油量計一和閥芯分別與發(fā)動機的控制系統(tǒng)連接，形成回油分離控制機構。工作時，利用發(fā)動機機油切換分離裝置，通過設備安裝→管路鋪設→運行監(jiān)測→正?；亓鳌头蛛x→新油切換一系列步驟，進行回油自動分離控制，可控制機油的流向，實現(xiàn)機油回流油管內不同機油的分離，從而有效緩減了原有機油混入現(xiàn)在工作機油中而引起的機油的潤滑性能改變的狀況。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

圖1是本發(fā)明的結構示意圖；

圖2是本發(fā)明的分油管立體圖；

圖3是本發(fā)明的分油管與機油儲存裝置連接示意圖；

圖4是本發(fā)明的分油閥正常工作和復位工作狀態(tài)圖；

圖5是本發(fā)明的分油閥左向切換狀態(tài)圖；

圖6是本發(fā)明的分油閥右向切換狀態(tài)圖。

圖中1. 氣缸蓋，2. 氣缸體，3. 油底殼，4. 曲軸，5. 凸輪軸，6. 機油儲存裝置，61. 蓋板，62. 槽口，64. 油槽一，65. 油槽二，66. 連接塊，67. 滑軌，68. 電機，69. 絲桿機構，7. 曲軸位置傳感器，9. 機油泵，10. 吸油軟管，11. 送油管路，12. 機油回流油管， 13. 油量計二，14. 分油閥，141. 出油孔一，142. 出油孔二，143. 出油孔三，144. 進油孔，15. 分油管，151. 出油管一，152. 出油管二，153. 出油管三，154. 進油管，16. 油量計一，17. 閥芯，171. 油道一，172. 油道二，173. 油道三，174. 油道四。

具體實施方式

如圖1是本發(fā)明的結構示意圖，圖2是本發(fā)明的分油管立體圖，圖3是本發(fā)明的分油管與機油儲存裝置連接示意圖，圖4是本發(fā)明的分油閥正常工作和復位工作狀態(tài)圖，圖5是本發(fā)明的分油閥左向切換狀態(tài)圖，圖6是本發(fā)明的分油閥右向切換狀態(tài)圖，一種發(fā)動機機油切換分離方法，該方法由發(fā)動機機油切換分離裝置實施，包括以下步驟：設備安裝→管路鋪設→運行監(jiān)測→正常回流→原油分離→新油切換。

發(fā)動機機油切換分離裝置包括氣缸蓋1、氣缸體2、油底殼3、曲軸4、凸輪軸5、機油儲存裝置6、機油泵9、吸油軟管10、送油管路11和機油回流油管12，氣缸體2上設有曲軸位置傳感器7，油底殼3上設有滑軌67、電機68和蓋板61，蓋板61上設有槽口62，機油儲存裝置6包括油槽一64、油槽二65和連接塊66，機油儲存裝置6通過絲桿機構69與電機68連接，滑行在油底殼3內的滑軌67上，曲軸位置傳感器7和電機68分別與發(fā)動機的控制系統(tǒng)連接。送油管路11上設有油量計一16，機油回流油管12上設有油量計二13、分油閥14和分油管15，分油閥14的上下左右四個方位分別設有進油孔144、出油孔三143、出油孔一141和出油孔二142，分油管15為十字形四通管，上下左右分別設有進油管154、出油管三153、出油管一151和出油管二152，分油閥14內旋轉連接有閥芯17，閥芯17內設有由油道一171、油道二172、油道三173和油道四174組成的互通的斜叉形油路。曲軸位置傳感器7用于檢測曲軸的各主軸頸是否伸入槽口62內，只有當各主軸頸都位于槽口62上方，才能使油槽一64、油槽二65滑動來實現(xiàn)油槽位置的切換。

設備安裝步驟包括：將油量計一16安裝在送油管路11上，位于機油泵9的上方，與機油泵9鄰近，將分油管15安裝在機油回流油管12的底部，將油量計二13安裝在機油回流油管12的上部，位于分油管15的上方，將分油閥14安裝于分油管15的十字交叉部，將油量計二13、油量計一16和閥芯17分別與發(fā)動機的控制系統(tǒng)連接。

管路鋪設步驟包括：將分油管15上的進油管154與機油回流油管12對接聯(lián)通，將出油管三153延伸到槽口62內，將出油管一151延伸到油槽一64的極限邊緣位置，將出油管二152延伸到油槽二65的極限邊緣位置，將分油閥14上的進油孔144、出油孔三143、出油孔一141和出油孔二142分別與進油管154、出油管三153、出油管一151和出油管二152對接聯(lián)通。

運行監(jiān)測步驟包括：機油泵9深入機油儲存裝置6吸油，通過送油管路11到達氣缸蓋1內，并噴淋到凸輪軸5上，油量計一16實時監(jiān)測計算該過程的瞬時流量，并將流量信號計入發(fā)動機的控制系統(tǒng)ECU中，當機油潤滑完凸輪軸5之后，由氣缸蓋1底部的出油口，經(jīng)外置的機油回流油管12、分油閥14及分油管15回流至機油儲存裝置6中，油量計二13實時監(jiān)測計算該過程的瞬時流量，并將流量信號計入發(fā)動機的控制系統(tǒng)ECU。

正?；亓鞑襟E包括：機油在正常流動時，閥芯17內的油道四174和油道三173上下連成一直線，呈豎直狀態(tài)，上下分別與進油孔144和出油孔三143聯(lián)通，油道一171和油道二172被分油閥14封堵，使得從進油管154進來的機油，貫穿油道四174和油道三173進入出油管三153，流入槽口62，回到初始油槽內。

原油分離步驟包括：若初始工作油槽為油槽一64，需要切換機油時，則油槽一64被移至極限邊緣位置，油槽二65被移至槽口62下方進入工作狀態(tài)，此時，ECU控制閥芯17轉動，油道二172和油道一171組成90゜的彎道，分別與進油孔144和出油孔一141聯(lián)通，油道四174和油道三173被分油閥14封堵，使得從進油管154進來的機油，流入油道二172，再進入油道一171完成90゜轉向后通過出油管一151流入正處于極限邊緣位置的油槽一64內，從而使原油跟隨油槽的變動，切換油道，轉變流向，從機油回流油管12中分離出來，仍回到原工作油槽中，避免流入現(xiàn)工作油槽中；若初始工作油槽為油槽二65，則程序相同，閥芯17的轉動方向相反。

新油切換步驟包括：發(fā)動機的控制系統(tǒng)通過油量計一16與油量計二13的比較，計算出在油槽切換之前，經(jīng)過油量計一16的機油是否已流回至原油槽中，當油量計二13的計算流量達到設定值，ECU控制閥芯17反向轉動復位，快速切換油道，轉變流向，使從新油槽內抽吸過來的新油貫穿油道四174和油道三173，通過出油管三153，及時流入槽口62下方的新油槽內，保證了新油回新槽，從而順利完成機油的切換和回流分離。

在發(fā)動機機油切換分離裝置的機油回流油管12上設置油量計二13、分油閥14和分油管15，分油管15上的三根支管分別伸入油槽一64的極限邊緣位置、油槽二65的極限邊緣位置和槽口62內，分油閥14安裝在分油管15上，分油閥14內旋轉連接有閥芯17，同時在送油管路11上設置油量計一16，油量計二13、油量計一16和閥芯17分別與發(fā)動機的控制系統(tǒng)連接，形成回油分離控制機構。工作時，利用發(fā)動機機油切換分離裝置，通過設備安裝→管路鋪設→運行監(jiān)測→正?；亓鳌头蛛x→新油切換一系列步驟，進行回油自動分離控制，可控制機油的流向，實現(xiàn)機油回流油管12內不同機油的分離，從而有效緩減了原有機油混入現(xiàn)在工作機油中而引起的機油的潤滑性能改變的狀況。

在油槽一64與油槽二65的切換過程中，吸油軟管10的下端適于利用其自身的彈性從一個油槽進入另一個油槽，從而便于機油泵9利用吸油軟管10從油槽一64或油槽二65中抽吸機油，由于油槽一64和油槽二65的切換時間短，機油泵9抽吸機油的中斷時間短，不會對機油的泵送產(chǎn)生影響。