本實(shí)用新型屬于柴油機(jī)降噪技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種柴油機(jī)排氣管排氣噪聲降噪裝置。

背景技術(shù)：

在隨著新環(huán)保法的出臺(tái)，噪聲作為一種污染和危害，已經(jīng)明確寫進(jìn)《環(huán)境保護(hù)法》第四十二條，噪聲污染對(duì)人類健康和環(huán)境的危害，日益受到人們的重視。鉆井作業(yè)由于使用大功率的機(jī)械設(shè)備，在鉆井過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生持續(xù)的噪聲。人們?cè)谠肼暛h(huán)境中，會(huì)出現(xiàn)心情煩燥、注意力分散、易疲勞、反應(yīng)遲鈍，從而導(dǎo)致工作效率降低，特別是對(duì)注意力要求高度集中的工作，不僅影響工作進(jìn)度，而且降低工作質(zhì)量，容易發(fā)生差錯(cuò)和引發(fā)事故。有人對(duì)打字、排字、速記、校對(duì)等工種進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)隨著噪聲的增加，差錯(cuò)率均有所上升。對(duì)電話交換臺(tái)進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，噪聲級(jí)從50dB降到30dB，差錯(cuò)率卻減少了42%。同樣，在鉆井作業(yè)中，工人長(zhǎng)期處于高噪聲級(jí)環(huán)境，容易引發(fā)差錯(cuò)和事故。

井場(chǎng)噪聲不僅影響工人的身心健康，對(duì)近距離的村民生活也造成嚴(yán)重影響。目前鉆井作業(yè)地點(diǎn)雖然位于人口相對(duì)分散的農(nóng)村，但周邊的居民點(diǎn)較多，為環(huán)境敏感區(qū)，近年來(lái)，隨著人們環(huán)保意識(shí)的日益增強(qiáng)，鉆井井場(chǎng)噪聲污染已成為影響當(dāng)?shù)仃P(guān)系的主要因素之一，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)使用的大型設(shè)備功率高、噪聲大，同時(shí)作業(yè)的連續(xù)性，夜間也需連續(xù)作業(yè)，噪聲擾民問(wèn)題越來(lái)越突出，在部分已發(fā)生了相關(guān)的環(huán)境投訴和賠償，引發(fā)多方關(guān)注。

經(jīng)調(diào)查，石油鉆井施工現(xiàn)場(chǎng)的噪聲主要來(lái)自鉆機(jī)柴油動(dòng)力機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的排氣噪聲和機(jī)械噪聲，經(jīng)前期現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，柴油機(jī)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生高達(dá)115db(A)左右的噪聲，這種高強(qiáng)度噪聲對(duì)井場(chǎng)周邊居住民和場(chǎng)內(nèi)作業(yè)人員均可能造成傷害和干擾。現(xiàn)有技術(shù)中，關(guān)于排氣管的技術(shù)文獻(xiàn)也較多，例如申請(qǐng)?zhí)枮?01520580203.2的實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種改進(jìn)的排氣管，包括排氣管頭段，排氣管中段和排氣管尾段，排氣管中段設(shè)置有鼓包，排氣管中段和排氣管尾段之間通過(guò)一個(gè)連接管連接，連接管與排氣管中段和排氣管尾段之間分別通過(guò)密封法蘭連接，連接管連入排氣管尾段部分設(shè)置有若干氣孔，排氣管尾段尾部設(shè)置有三角排列的三根尾氣管，三根尾氣管為焊接連接，尾氣管與排氣管尾段之間通過(guò)外套卡環(huán)連接，尾氣管連入排氣管尾段里面的部分也設(shè)置有氣孔。

面臨新環(huán)保法的實(shí)施，對(duì)井場(chǎng)噪聲進(jìn)行分析和控制，使噪聲的排放達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，是目前亟待解決的問(wèn)題。然而現(xiàn)有的排氣管存在著在直線聲傳播方向上存在著噪音大的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有排氣管在直線聲傳播方向上存在著的噪音大的問(wèn)題，而提供一種柴油機(jī)排氣管排氣噪聲降噪裝置，能夠有效隔阻在直線聲傳播方向上的噪音，又能夠順利引導(dǎo)設(shè)備尾氣排出，從而滿足環(huán)保的要求。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種柴油機(jī)排氣管排氣噪聲降噪裝置，其特征在于，包括螺旋排氣管和套設(shè)在螺旋排氣管外圍的外圓筒，所述螺旋排氣管包括依次連接的前段排氣管、中段排氣管和尾段排氣管，所述前段排氣管和尾段排氣管的中心線在同一水平面上，所述中段排氣管呈螺旋狀。

所述中段排氣管的螺旋半徑為180-240mm，所述中段排氣管的螺旋節(jié)距為900-1100mm；所述中段排氣管的直徑為260-340mm；所述中段排氣管的壁厚為8-20mm。

所述前段排氣管和尾段排氣管的直徑與中段排氣管的直徑相同。

所述外圓筒與螺旋排氣管之間經(jīng)端蓋焊接在一起，所述前段排氣管和后段排氣管均穿過(guò)端蓋。

所述外圓筒的直徑為800-850mm，所述外圓筒的壁厚為16-24mm。

所述外圓筒與螺旋排氣管之間的空腔內(nèi)填充有阻燃吸聲材料層。

所述阻燃吸聲材料層由超細(xì)中空玻璃纖維或者超細(xì)中空玻璃顆粒組成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型的柴油機(jī)排氣管排氣噪聲降噪裝置，包括螺旋排氣管和套設(shè)在螺旋排氣管外圍的外圓筒，所述螺旋排氣管包括依次連接的前段排氣管、中段排氣管和尾段排氣管，所述前段排氣管和尾段排氣管的中心線在同一水平面上，所述中段排氣管呈螺旋狀。本實(shí)用新型在使用過(guò)程中，噪聲在傳播過(guò)程中能受到管壁的二次阻隔，能夠有效阻隔排氣噪聲的直線傳播，從而降低在直線聲傳播方向上的噪音；同時(shí)本實(shí)用新型的前段排氣管和尾端排氣管的中心線在同一水平面上，便于安裝和找正，提高本實(shí)用新型的實(shí)用性。

本實(shí)用新型采用長(zhǎng)螺旋節(jié)距，在便于加工和制造的同時(shí)，能夠保證排氣通暢，便于順利將尾氣引導(dǎo)排出。

本實(shí)用新型設(shè)置外圓筒一方面能夠加固螺旋排氣管，防止螺旋排氣管變形，另一方面在外圓筒與螺旋排氣管之間填充阻燃吸聲材料，能夠進(jìn)一步增加吸聲降噪效果。

同時(shí)本實(shí)用新型的外圓筒與螺旋排氣管之間的空間以及阻燃吸聲材料可根據(jù)設(shè)備的排氣噪聲情況進(jìn)行靈活選擇，具有使用范圍廣、實(shí)用性強(qiáng)的特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)記：1、前段排氣管，2、中段排氣管，3、尾段排氣管，4、外圓筒，5、端蓋，6、阻燃吸聲材料層。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，并不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的其他所用實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

結(jié)合附圖，本實(shí)用新型的柴油機(jī)排氣管排氣噪聲降噪裝置，包括螺旋排氣管和套設(shè)在螺旋排氣管外圍的外圓筒4，所述螺旋排氣管包括依次連接的前段排氣管1、中段排氣管2和尾段排氣管3，其中前段排氣管1、中段排氣管2和尾段排氣管3可以分別加工后連接依次連接在一起，也可以整體加工而成；所述前段排氣管1和尾段排氣管3的中心線在同一水平面上，所述中段排氣管2呈螺旋狀。本實(shí)用新型在使用過(guò)程中，噪聲在傳播過(guò)程中能受到管壁的二次阻隔，能夠有效阻隔排氣噪聲的直線傳播，從而降低在直線聲傳播方向上的噪音；同時(shí)本實(shí)用新型的前段排氣管和尾端排氣管的中心線在同一水平面上，便于安裝和找正，提高本實(shí)用新型的實(shí)用性。

作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的方式，為了最大限度的提高降噪的能力，本實(shí)用新型的所述中段排氣管2的螺旋半徑為180-240mm，所述中段排氣管2的螺旋節(jié)距為900-1100mm；所述中段排氣管2的直徑為260-340mm；所述中段排氣管的壁厚為8-20mm。

其中，所述前段排氣管1和尾段排氣管3的直徑與中段排氣管2的直徑相同。

本實(shí)用新型的外圓筒4與螺旋排氣管之間經(jīng)端蓋5焊接在一起，所述前段排氣管1和后段排氣管3均穿過(guò)端蓋5。

作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的方式，所述外圓筒4的直徑為800-850mm，所述外圓筒4的壁厚為16-24mm。

為了進(jìn)一步降低噪聲，本實(shí)用新型的外圓筒4與螺旋排氣管之間的空腔內(nèi)填充有阻燃吸聲材料層6；所述阻燃吸聲材料層6由超細(xì)中空玻璃纖維或者超細(xì)中空玻璃顆粒組成。

本實(shí)用新型的制造過(guò)程為：對(duì)端蓋進(jìn)行開(kāi)孔處理，將螺旋排氣管一端穿過(guò)外圓筒并插入一端蓋內(nèi)，端蓋孔與螺旋排氣管接觸部分焊接在一起，從另一個(gè)方向填充入阻燃吸聲材料層，然后再蓋上另一端蓋，并將端蓋與外圓筒焊接成一整體；最后將排氣管一端與柴油機(jī)原排氣管焊接在一體即可使用。

本實(shí)用新型在使用過(guò)程中，噪聲在傳播過(guò)程中能受到管壁的二次阻隔，能夠有效阻隔排氣噪聲的直線傳播，從而降低在直線聲傳播方向上的噪音；同時(shí)本實(shí)用新型的前段排氣管和尾端排氣管的中心線在同一水平面上，便于安裝和找正，提高本實(shí)用新型的實(shí)用性。

本實(shí)用新型采用長(zhǎng)螺旋節(jié)距，在便于加工和制造的同時(shí)，能夠保證排氣通暢，便于順利將尾氣引導(dǎo)排出。

本實(shí)用新型設(shè)置外圓筒一方面能夠加固螺旋排氣管，防止螺旋排氣管變形，另一方面在外圓筒與螺旋排氣管之間填充阻燃吸聲材料，能夠進(jìn)一步增加吸聲降噪效果。

同時(shí)本實(shí)用新型的外圓筒與螺旋排氣管之間的空間以及阻燃吸聲材料可根據(jù)設(shè)備的排氣噪聲情況進(jìn)行靈活選擇，具有使用范圍廣、實(shí)用性強(qiáng)的特點(diǎn)。

實(shí)施例一

本實(shí)施例的柴油機(jī)排氣管排氣噪聲降噪裝置，包括螺旋排氣管和套設(shè)在螺旋排氣管外圍的外圓筒，所述螺旋排氣管包括依次連接的前段排氣管、中段排氣管和尾段排氣管，所述前段排氣管和尾段排氣管的中心線在同一水平面上，所述中段排氣管呈螺旋狀。

實(shí)施例二

本實(shí)施例的柴油機(jī)排氣管排氣噪聲降噪裝置，包括螺旋排氣管和套設(shè)在螺旋排氣管外圍的外圓筒，所述螺旋排氣管包括依次連接的前段排氣管、中段排氣管和尾段排氣管，所述前段排氣管和尾段排氣管的中心線在同一水平面上，所述中段排氣管呈螺旋狀；所述中段排氣管的螺旋半徑為180-240mm，所述中段排氣管的螺旋節(jié)距為900-1100mm；所述中段排氣管的直徑為260-340mm；所述中段排氣管的壁厚為8-20mm。

實(shí)施例三

本實(shí)施例的柴油機(jī)排氣管排氣噪聲降噪裝置，包括螺旋排氣管和套設(shè)在螺旋排氣管外圍的外圓筒，所述螺旋排氣管包括依次連接的前段排氣管、中段排氣管和尾段排氣管，所述前段排氣管和尾段排氣管的中心線在同一水平面上，所述中段排氣管呈螺旋狀；所述中段排氣管的螺旋半徑為180-240mm，所述中段排氣管的螺旋節(jié)距為900-1100mm；所述中段排氣管的直徑為260-340mm；所述中段排氣管的壁厚為8-20mm；所述前段排氣管和尾段排氣管的直徑與中段排氣管的直徑相同。

實(shí)施例四

在上述任一實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，所述外圓筒與螺旋排氣管之間經(jīng)端蓋焊接在一起，所述前段排氣管和后段排氣管均穿過(guò)端蓋。

實(shí)施例五

在實(shí)施例二或?qū)嵤├幕A(chǔ)之上，所述外圓筒的直徑為800-850mm，所述外圓筒的壁厚為16-24mm。

實(shí)施例六

在上述任一實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，所述外圓筒與螺旋排氣管之間的空腔內(nèi)填充有阻燃吸聲材料層。

實(shí)施例七

在實(shí)施例六的基礎(chǔ)之上，所述阻燃吸聲材料層由超細(xì)中空玻璃纖維或者超細(xì)中空玻璃顆粒組成。