本實(shí)用新型涉及汽車尾氣處理領(lǐng)域，具體而言，涉及一種催化轉(zhuǎn)化裝置及汽車排氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

催化轉(zhuǎn)化裝置是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可以將汽車尾氣排出的CO、HC和NO_x等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)狻．?dāng)高溫的汽車尾氣通過(guò)凈化裝置時(shí)，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO、HC和NO_x三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為無(wú)色、無(wú)毒的二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下氧化成水(H₂O)和二氧化碳；NO_x還原成氮?dú)夂脱鯕?。三種有害氣體變成無(wú)害氣體，使汽車尾氣得以凈化。由于這種催化器可同時(shí)將廢氣中的三種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)，故稱三元。

常規(guī)的催化轉(zhuǎn)化裝置類似消聲器。它的外面用雙層不銹薄鋼板制成筒形。在雙層薄板夾層中裝有絕熱材料。內(nèi)部在網(wǎng)狀隔板中間裝有凈化劑，凈化劑由載體和催化劑組成。該種催化過(guò)濾器存在的缺陷在于：第一、汽車尾氣在通過(guò)的過(guò)程中氣阻較大，不利于汽車尾氣的通過(guò)；第二、發(fā)動(dòng)機(jī)排出的炭煙會(huì)附著在催化劑的表面影響催化劑活性，影響催化過(guò)濾器的催化轉(zhuǎn)化；當(dāng)汽車長(zhǎng)期工作于低溫狀態(tài)時(shí)，三元催化器無(wú)法啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的炭煙會(huì)附著在催化劑的表面，造成無(wú)法與CO和HC接觸，長(zhǎng)期下來(lái)，便使載體的孔隙堵塞，影響催化劑的轉(zhuǎn)化效能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種催化轉(zhuǎn)化裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣在該催化轉(zhuǎn)化裝置中的流動(dòng)阻力較小。

本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種運(yùn)用上述催化轉(zhuǎn)化裝置的汽車排氣系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種催化轉(zhuǎn)化裝置，其包括外殼和至少兩個(gè)過(guò)濾網(wǎng)框，外殼的一端具有進(jìn)氣口并且另一端具有出氣口，過(guò)濾網(wǎng)框連接至外殼的內(nèi)壁并且沿外殼的軸向方向間隔設(shè)置；過(guò)濾網(wǎng)框具有第一端和第二端，第一端連接至外殼的內(nèi)壁，第二端與內(nèi)壁間隔設(shè)置；相鄰兩個(gè)過(guò)濾網(wǎng)框的第一端的安裝位置在外殼的周向方向錯(cuò)開(kāi)。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述催化轉(zhuǎn)化裝置的過(guò)濾網(wǎng)框包括第一通氣壁、第二通氣壁和側(cè)壁，第一通氣壁和第二通氣壁分別連接至側(cè)壁，并且第一通氣壁、第二通氣壁和側(cè)壁圍成容納催化劑的空腔。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述催化轉(zhuǎn)化裝置的過(guò)濾網(wǎng)框包括第一通氣壁、第二通氣壁和側(cè)壁，第一通氣壁和第二通氣壁分別連接至側(cè)壁，并且第一通氣壁、第二通氣壁和側(cè)壁圍成容納催化劑的空腔。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述催化轉(zhuǎn)化裝置的第一通氣壁和第二通氣壁為孔板或者網(wǎng)篩。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述催化轉(zhuǎn)化裝置的側(cè)壁包括圓弧側(cè)壁和平板側(cè)壁，圓弧側(cè)壁和平板側(cè)壁首尾相連。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述催化轉(zhuǎn)化裝置的圓弧側(cè)壁的弧度大于或者等于180度。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述催化轉(zhuǎn)化裝置的相鄰兩個(gè)過(guò)濾網(wǎng)框的第一端的安裝位置在外殼周向方向錯(cuò)開(kāi)180度。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述催化轉(zhuǎn)化裝置還包括自動(dòng)除積碳裝置，自動(dòng)除積碳裝置設(shè)置在外殼內(nèi)并且靠近進(jìn)氣口。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述催化轉(zhuǎn)化裝置的自動(dòng)除積碳裝置包括電源、變壓器、第一尖端電極以及第二尖端電極，電源與變壓器電連接，變壓器的第一電極與第一尖端電極電連接，變壓器的第二電極與第二尖端電極電連接。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述催化轉(zhuǎn)化裝置的第一尖端電極和第二尖端電極相對(duì)設(shè)置，并且第一尖端電極和第二尖端電極固定于外殼內(nèi)并且靠近進(jìn)氣口。

一種汽車排氣系統(tǒng)，其包括上述催化轉(zhuǎn)化裝置，上述催化轉(zhuǎn)化裝置對(duì)汽車的尾氣進(jìn)行催化轉(zhuǎn)化。

本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果是：過(guò)濾網(wǎng)框具有第一端和第二端，第一端連接至外殼的內(nèi)壁，第二端與內(nèi)壁間隔設(shè)置。相鄰兩個(gè)過(guò)濾網(wǎng)框的第一端的安裝位置在外殼的周向方向錯(cuò)開(kāi)。汽車尾氣在經(jīng)過(guò)過(guò)濾網(wǎng)篩時(shí)，由于過(guò)濾網(wǎng)篩的第二端和外殼內(nèi)壁間隔設(shè)置，部分汽車尾氣可以從上述間隔流過(guò)，從而使汽車尾氣在催化轉(zhuǎn)化裝置中的流動(dòng)阻力較小。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它相關(guān)的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例催化轉(zhuǎn)化裝置的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例催化轉(zhuǎn)化裝置的外殼的示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例催化轉(zhuǎn)化裝置的過(guò)濾網(wǎng)框的示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例催化轉(zhuǎn)化裝置的自動(dòng)除積碳裝置的示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例催化轉(zhuǎn)化裝置的另一個(gè)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例催化轉(zhuǎn)化裝置的汽車排氣系統(tǒng)的示意圖。

圖標(biāo)：100-催化轉(zhuǎn)化裝置；110-外殼；130-隔熱層；150-過(guò)濾網(wǎng)框；170-自動(dòng)除積碳裝置；111-圓筒本體；112-連接部；113-外接部；114-進(jìn)氣口；115-出氣口；151-第一通氣壁；152-第二通氣壁；153-側(cè)壁；154-圓弧側(cè)壁；155-平板側(cè)壁；156-透氣孔；157-第一端；158-第二端；159-通道；171-電源；172-變壓器；173-第一尖端電極；174-第二尖端電極；175-第一電極；176-第二電極；181-第一流動(dòng)方向；182-第二流動(dòng)方向；190-汽車排氣系統(tǒng)；191-發(fā)動(dòng)機(jī)；192-排氣支管；193-氧傳感器；194-消聲器；195-排氣管口。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

實(shí)施例

請(qǐng)參照?qǐng)D1，本實(shí)施例提供一種催化轉(zhuǎn)化裝置100，其包括外殼110、設(shè)置在外殼110外面的隔熱層130、間隔設(shè)置在外殼110內(nèi)部的過(guò)濾網(wǎng)框150以及用于除去可燃粉塵碳的自動(dòng)除積碳裝置170。

請(qǐng)參照?qǐng)D2，外殼110包括圓筒本體111、兩個(gè)連接部112和兩個(gè)圓筒形的外接部113。連接部112連接至圓筒本體111兩側(cè)開(kāi)口，外接部113連接至連接部112。連接部112為縱截面是等腰梯形的圓錐筒，其大口一端和圓筒本體111連接，小口一端和外接部113連接。外殼110具有進(jìn)氣口114和出氣口115，進(jìn)氣口114和出氣口115是外接部113形成的通孔。由金屬材料制成。

請(qǐng)參照?qǐng)D3，過(guò)濾網(wǎng)框150包括第一通氣壁151、第二通氣壁152以及連接側(cè)壁153。側(cè)壁153的邊緣連接至第一通氣壁151和第二通氣壁152的邊緣，使得第一通氣壁151、第二通氣壁152以及側(cè)壁153圍成容納催化劑的空腔。第一通氣壁151和第二通氣壁152為由金屬或者其它耐高溫的材料制成的孔板或者網(wǎng)篩，網(wǎng)篩或者孔板上的透氣孔156為方形。第一通氣壁151和第二通氣壁152采用帶有透氣孔156的網(wǎng)篩或者孔板。在汽車尾氣通過(guò)催化轉(zhuǎn)化裝置100時(shí)，孔板或者網(wǎng)篩上的透氣孔156允許汽車尾氣通過(guò)，含有有害氣體的汽車尾氣進(jìn)入到過(guò)濾網(wǎng)框150中與里面的催化劑反應(yīng)轉(zhuǎn)化成無(wú)害氣體。應(yīng)注意，在其它實(shí)施例中，透氣孔156可以是多半圓形、半圓形、圓形、橢圓形、方形、長(zhǎng)方形、多邊型，其大小和形狀應(yīng)可以阻止內(nèi)置氣催化劑逃逸。

請(qǐng)繼續(xù)參照?qǐng)D3，側(cè)壁153包括圓弧側(cè)壁154和平板側(cè)壁155，平板側(cè)壁155的長(zhǎng)度等于圓弧端點(diǎn)的連線。圓弧側(cè)壁154和平板側(cè)壁155首尾相接形成閉合環(huán)。第一通氣壁151和第二通氣壁152的邊緣與閉合環(huán)的邊緣固定連接形成容納催化劑的空腔。圓弧側(cè)壁154的縱截面為圓形的一部分圓弧，圓弧的弧度大于180度?，F(xiàn)有技術(shù)中，過(guò)濾網(wǎng)框150與外殼110之間沒(méi)有空隙。本實(shí)施例中，過(guò)濾網(wǎng)框150的第一端157與外殼110連接，過(guò)濾網(wǎng)框150的第二端158和外殼110之間有空隙，因而，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)施例的催化轉(zhuǎn)化裝置100，減小了汽車尾氣的流動(dòng)阻力。同時(shí)，圓弧側(cè)壁154的弧度大于180度使得汽車尾氣在減小流動(dòng)阻力的同時(shí)盡可能多的流進(jìn)過(guò)濾網(wǎng)框150，與其中的催化劑接觸反應(yīng)。使得圓筒本體111中任何沿軸向流動(dòng)的汽車尾氣均能夠經(jīng)過(guò)相鄰兩個(gè)過(guò)濾網(wǎng)框150中的一者，避免了相鄰兩個(gè)過(guò)濾網(wǎng)框150在圓筒本體111的軸向上出現(xiàn)通路，影響汽車尾氣進(jìn)行催化反應(yīng)。應(yīng)當(dāng)理解，在其它實(shí)施例中，圓弧側(cè)壁154的弧度可以等于180度，此時(shí)過(guò)濾網(wǎng)框150的縱截面為半圓；在其它實(shí)施例中，側(cè)壁153還可以沒(méi)有平板側(cè)壁155，只有圓弧側(cè)壁154，此時(shí)，側(cè)壁153的縱截面為橢圓，過(guò)濾網(wǎng)框150還可以是圓形、橢圓形、半圓形、三角形、方形、長(zhǎng)方形、多邊形。

應(yīng)理解，在其它實(shí)施例中，平板側(cè)壁155上還可以開(kāi)設(shè)有進(jìn)料口，進(jìn)料口的形狀可以是方形、圓形或者橢圓等，在生產(chǎn)過(guò)程中進(jìn)料口可以方便進(jìn)行催化劑的填裝，過(guò)濾網(wǎng)框150內(nèi)填充好催化劑后，用鋼片將進(jìn)料口堵塞。在使用過(guò)程中，當(dāng)催化劑發(fā)生中毒或者堵塞時(shí)，可以方便的通過(guò)進(jìn)料口更換催化劑。

請(qǐng)繼續(xù)參照?qǐng)D1，本實(shí)施例中，四個(gè)過(guò)濾網(wǎng)框150等間距設(shè)置在外殼110中，應(yīng)理解過(guò)濾網(wǎng)框150可以不等間距設(shè)置。過(guò)濾網(wǎng)框150垂直于圓筒本體111的中心軸線，當(dāng)催化轉(zhuǎn)化裝置100如圖1中水平放置時(shí)，過(guò)濾網(wǎng)框150的重心和過(guò)濾網(wǎng)框150位于圓筒本體111的同一圓周面上，使過(guò)濾網(wǎng)框150在震動(dòng)時(shí)更加牢固。應(yīng)理解，在其它實(shí)施例中，過(guò)濾網(wǎng)框150可以不垂直于外殼110的中心軸線，而是相對(duì)于外殼110的中心軸線傾斜設(shè)置。在本實(shí)施例中，過(guò)濾網(wǎng)框150的數(shù)量為四個(gè)；應(yīng)理解，過(guò)濾網(wǎng)框150的數(shù)量至少為兩個(gè)，例如過(guò)濾網(wǎng)框150的數(shù)量為兩個(gè)或兩個(gè)以上。

每個(gè)過(guò)濾網(wǎng)框150的第一端157與外殼110的內(nèi)壁連接，過(guò)濾網(wǎng)框150的第二端158與外殼110的內(nèi)壁間隔設(shè)置，且第二端158和外殼110的內(nèi)壁之間形成通道159。相鄰兩個(gè)過(guò)濾網(wǎng)框150的第一端157在外殼110的圓周方向上錯(cuò)開(kāi)180度，即相鄰兩個(gè)過(guò)濾網(wǎng)框150的平板側(cè)壁155平行，且位于外殼110中心軸線的兩側(cè)。應(yīng)當(dāng)理解，在其它實(shí)施例中，相鄰兩個(gè)過(guò)濾網(wǎng)框150的第一端157在外殼110的圓周方向上錯(cuò)開(kāi)的角度可以為90-180度，此時(shí)，相鄰兩個(gè)過(guò)濾網(wǎng)框150的平板側(cè)壁155在圓周方向的夾角為0-90度。

請(qǐng)參照?qǐng)D4，自動(dòng)除積碳裝置170設(shè)置在外殼110內(nèi)部，并靠近進(jìn)氣口114。自動(dòng)除積碳裝置170包括電源171、連接至電源171的變壓器172、第一尖端電極173和第二尖端電極174。第一尖端電極173和第二尖端電極174分別與變壓器172連接。第一尖端電極173和第二尖端電極174相對(duì)設(shè)置。第一尖端電極173和第二尖端電極174固定在外殼110內(nèi)部且靠近外殼110的進(jìn)氣口114。變壓器172具有第一電極175和第二電極176，第一尖端電極173和第一電極175電連接，第二尖端電極174和第二電極176電連接。電源171供電與搭載設(shè)備啟動(dòng)同步。應(yīng)理解，在實(shí)際的生產(chǎn)中第一尖端電極173和第二尖端電極174之間的距離、變壓器172輸出的直流電壓值可以調(diào)整。

請(qǐng)參照?qǐng)D1和5，催化轉(zhuǎn)化裝置100的工作原理是從電源171連接變壓器172，電源171輸出直流電，經(jīng)變壓器172變壓后得到300V電壓，將變壓器172的第一電極175和第二電極176分別通過(guò)導(dǎo)線連接到第一尖端電極173和第二尖端電極174，第一尖端電極173和第二尖端電極174相對(duì)。設(shè)置于進(jìn)氣口114和過(guò)濾網(wǎng)框150之間的自動(dòng)除積碳裝置170可以在進(jìn)入催化轉(zhuǎn)化裝置100的汽車尾氣中碳顆粒的濃度達(dá)到爆炸極限時(shí)，碳顆粒被引燃。調(diào)節(jié)變壓器172輸出的電壓值、第一尖端電極173和第二尖端電極174之間的距離，使得第一尖端電極173和第二尖端電極174放電當(dāng)汽車尾氣中的可燃粉塵碳顆粒濃度達(dá)到爆炸極限時(shí)，碳顆?？梢员灰迹囄矚庵械目扇挤蹓m碳被除去。

應(yīng)當(dāng)理解，在其它實(shí)施例中，自動(dòng)除積碳裝置170還包括控制開(kāi)關(guān)，控制開(kāi)關(guān)設(shè)置在第一尖端電極173和第一電極175之間，或者第二尖端電極174和第二電極176之間，且控制開(kāi)關(guān)的工作策略與汽車排氣系統(tǒng)190的發(fā)動(dòng)機(jī)191同步。

圖1和圖5顯示了催化轉(zhuǎn)化裝置100中汽車尾氣的流動(dòng)路徑。汽車尾氣在催化轉(zhuǎn)化裝置100中的流動(dòng)路徑是復(fù)雜而混合的。為了便于描述，將流動(dòng)路徑拆分為典型的幾個(gè)進(jìn)行分析。第一種流動(dòng)路徑如圖5中箭頭顯示的第一流動(dòng)方向181，過(guò)濾網(wǎng)框150包括第一通氣壁151和第二通氣壁152，一部分汽車尾氣沿圖5中箭頭顯示的第一流動(dòng)方向181穿過(guò)第一通氣壁151和第二通氣壁152，并且汽車尾氣從外殼110的進(jìn)氣口114流向外殼110的出氣口115。第二種流動(dòng)路徑如圖1中箭頭顯示的第二流動(dòng)方向182，一部分氣體通過(guò)第二端158與內(nèi)壁之間的通道159流動(dòng)，如圖1顯示的，由于過(guò)濾網(wǎng)框150的第一端157的安裝位置在外殼110的周向方向錯(cuò)開(kāi)，汽車尾氣通過(guò)第二端158與內(nèi)壁之間的通道159流動(dòng)。汽車尾氣真實(shí)的流動(dòng)路徑包括但不限于以上第一流動(dòng)方向181和第二流動(dòng)方向182所顯示的路徑。真實(shí)的汽車尾氣流動(dòng)路徑復(fù)雜，其方向可能是第一流動(dòng)方向181和第二流動(dòng)方向182的多種組合方式。例如，從進(jìn)氣口114進(jìn)入的汽車氣體可能一部分進(jìn)入過(guò)濾網(wǎng)框150和里面的催化劑進(jìn)行反應(yīng)，另一部分汽車尾氣流過(guò)第二端158與內(nèi)壁之間的通道159。每經(jīng)過(guò)一個(gè)過(guò)濾網(wǎng)框150，汽車尾氣均可能一部分進(jìn)入過(guò)濾網(wǎng)框150和里面的催化劑進(jìn)行反應(yīng)，另一部分汽車尾氣流過(guò)第二端158與內(nèi)壁之間的通道159，如此，直至最后流過(guò)出氣口115。現(xiàn)有技術(shù)中，過(guò)濾網(wǎng)框150和外殼110之間沒(méi)有通道159，汽車尾氣沒(méi)有如第二流動(dòng)方向182的流動(dòng)路徑。因而，汽車尾氣流過(guò)本實(shí)施例中的催化轉(zhuǎn)化裝置100時(shí)流動(dòng)阻力較小。同時(shí)，汽車尾氣經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)框150中的催化劑時(shí)，三元催化器中的催化劑將增強(qiáng)CO、HC和NO_x三種氣體的活性，促使三種氣體進(jìn)行一定的氧化-還原反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為無(wú)色、無(wú)味、無(wú)毒的二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下氧化成水(H₂O)和二氧化碳；NO_x還原成氮?dú)夂脱鯕?。催化轉(zhuǎn)化裝置100將三種有害氣體變成無(wú)害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

請(qǐng)參照?qǐng)D6，本實(shí)施例還提供一種包括上述催化轉(zhuǎn)化裝置100的汽車排氣系統(tǒng)190，包括發(fā)動(dòng)機(jī)191、排氣支管192、氧傳感器193、催化轉(zhuǎn)化裝置100、消聲器194、排氣管口195。兩個(gè)氧傳感器193設(shè)置在催化轉(zhuǎn)化裝置100的兩端，發(fā)動(dòng)機(jī)191、排氣支管192、連接了氧傳感器193的催化轉(zhuǎn)化裝置100、消聲器194和排氣管口195順次連接。

綜上所述，本實(shí)用新型通過(guò)將過(guò)濾網(wǎng)框的第一端與外殼的內(nèi)壁連接，過(guò)濾網(wǎng)框的第二端與內(nèi)壁間隔設(shè)置，且相鄰兩個(gè)過(guò)濾網(wǎng)框的第一端安裝位置在外殼的周向方向錯(cuò)開(kāi)。汽車尾氣在經(jīng)過(guò)過(guò)濾網(wǎng)框時(shí)，由于過(guò)濾網(wǎng)框的第二端和外殼內(nèi)壁間隔設(shè)置，汽車尾氣在經(jīng)過(guò)催化轉(zhuǎn)化裝置中的過(guò)濾網(wǎng)框時(shí)按照第一流動(dòng)方向和第二流動(dòng)方向的組合流動(dòng)。使得汽車尾氣在通過(guò)催化轉(zhuǎn)化裝置時(shí)氣體的流動(dòng)阻力較小。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。