本發(fā)明涉及燃料供給調(diào)節(jié)系統(tǒng)，具體涉及一種帶停車功能的空燃比調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

大功率柴油機(jī)啟動(dòng)的幾秒乃至十幾秒內(nèi)，會(huì)造成燃料的供應(yīng)大，而空氣的供應(yīng)不足產(chǎn)生空燃比失調(diào)，最終燃料燃燒不完全，而產(chǎn)生大量的黑煙。這樣的黑煙狀況在負(fù)載突增時(shí)也會(huì)出現(xiàn)。

這樣的現(xiàn)象，不僅是燃料的浪費(fèi)，而未完全燃燒的燃料油會(huì)附著在排氣管道上，長(zhǎng)期積累行程污垢，難以清除，隨著時(shí)間的積累可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能產(chǎn)生影響。

同時(shí)，大功率柴油機(jī)的緊急停車系統(tǒng)，一般采用調(diào)速器作為緊急停車裝置，若調(diào)速器故障則使發(fā)動(dòng)機(jī)急停功能失效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述不足，本發(fā)明的目的在于，提供一種帶停車功能的空燃比調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可解決柴油機(jī)啟動(dòng)和突然加載的過(guò)程中因燃料燃燒不充分冒黑煙的問(wèn)題，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的緊急停車功能。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所提供的技術(shù)方案是：

一種帶停車功能的空燃比調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、噴油泵、調(diào)節(jié)臂、開(kāi)關(guān)片、氣缸、控制器和壓縮空氣系統(tǒng)。所述噴油泵連接有噴頭于所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行噴油，所述噴油泵的一側(cè)可活動(dòng)的設(shè)有噴油齒條，且所述噴油齒條的自由端通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)與所述調(diào)節(jié)臂連接。所述開(kāi)關(guān)片裝設(shè)于所述調(diào)節(jié)臂上，且所述調(diào)節(jié)臂上設(shè)有信號(hào)傳感器，且該信號(hào)傳感器與所述開(kāi)關(guān)片電性連接，同時(shí)所述開(kāi)關(guān)片與所述控制器電性連接。所述氣缸設(shè)置于所述調(diào)節(jié)臂的上方位置處，且氣缸的內(nèi)腔設(shè)有活塞及連接在活塞下方的活塞桿。所述壓縮空氣系統(tǒng)上設(shè)有第一空氣連接管道和第二空氣連接管道，且所述第一空氣連接管道和第二空氣連接管道上分別設(shè)有與控制器電性連接的電磁閥。所述第一空氣連接管道與設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)和氣缸之間的主進(jìn)氣管連通，且主進(jìn)氣管的兩側(cè)分別設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)和氣缸下端連通的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管和氣缸進(jìn)氣管。所述壓縮空氣系統(tǒng)上連接的第二空氣連接管道的另一端與所述氣缸的上端連通。

優(yōu)選的，所述第一空氣連接管道與所述主進(jìn)氣管之間設(shè)有增壓泵，且所述第一空氣連接管道與增壓泵連通，增壓泵的下端設(shè)有出氣管與所述主進(jìn)氣管連通。

優(yōu)選的，所述氣缸進(jìn)氣管的一端設(shè)于所述氣缸內(nèi)的活塞下方，所述第二空氣連接管道的一端設(shè)于所述氣缸內(nèi)的活塞的上方。

優(yōu)選的，所述噴油齒條與一外接的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接，外部調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)將增加噴油齒條的格數(shù)進(jìn)而增加噴油量。

優(yōu)選的，所述連桿機(jī)構(gòu)為多連桿機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明的有益效果為：

1、本發(fā)明一種帶停車功能的空燃比調(diào)節(jié)系統(tǒng)當(dāng)柴油機(jī)啟動(dòng)或者突增負(fù)載的時(shí)，可通過(guò)調(diào)節(jié)臂向上轉(zhuǎn)動(dòng)與活塞桿接觸，并通過(guò)控制器調(diào)節(jié)第一空氣連接管道上的電磁閥打開(kāi)，壓縮空氣系統(tǒng)內(nèi)的壓縮空氣通過(guò)第一空氣連接管道及增壓泵再由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)完成補(bǔ)氣，使噴射的燃油得到完全燃燒，提高了燃料利用率，解決了冒黑煙的問(wèn)題，減少了柴油機(jī)廢棄通道中的污垢。

2、當(dāng)控制器接收到發(fā)動(dòng)機(jī)主控系統(tǒng)發(fā)出的緊急停車命令信號(hào)后，立即控制第二空氣連接管道上的電磁閥打開(kāi)，增加氣缸上端的氣壓，進(jìn)而控制活塞和活塞桿向下運(yùn)動(dòng)并驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)臂向下轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)拉動(dòng)噴油齒條至0刻度線，切斷噴油泵供油，達(dá)到緊急停車的目的，提高了汽車的安全性能。

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是本發(fā)明一種帶停車功能的空燃比調(diào)節(jié)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各附圖標(biāo)記說(shuō)明如下。

發(fā)動(dòng)機(jī)—1、噴油泵—2、噴油齒條—2a、調(diào)節(jié)臂—3、開(kāi)關(guān)片—4、氣缸—5、活塞—5a、活塞桿—5b、控制器—6、壓縮空氣系統(tǒng)—7、連桿機(jī)構(gòu)—8、第一空氣連接管道—9、第二空氣連接管道—10、電磁閥—11、主進(jìn)氣管—12、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管—12a、氣缸進(jìn)氣管—12b、增壓泵—13、出氣管—13a。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說(shuō)明。

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

請(qǐng)參閱圖1，一種帶停車功能的空燃比調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、噴油泵2、調(diào)節(jié)臂3、開(kāi)關(guān)片4、氣缸5、控制器6和壓縮空氣系統(tǒng)7。所述噴油泵2連接有噴頭于所述發(fā)動(dòng)機(jī)1內(nèi)進(jìn)行噴油，所述噴油泵2的一側(cè)可活動(dòng)的設(shè)有噴油齒條2a，用于控制噴油量的大小。且所述噴油齒條2a的自由端通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)8與所述調(diào)節(jié)臂3連接，所述開(kāi)關(guān)片4裝設(shè)于所述調(diào)節(jié)臂3上，且所述調(diào)節(jié)臂3上設(shè)有信號(hào)傳感器，且該信號(hào)傳感器與所述開(kāi)關(guān)片4電性連接，同時(shí)所述開(kāi)關(guān)片4與所述控制器6電性連接。所述氣缸5設(shè)置于所述調(diào)節(jié)臂3的上方位置處，且氣缸5的內(nèi)腔設(shè)有活塞5a及連接在活塞5a下方的活塞桿5b，活塞桿5b的上下運(yùn)動(dòng)可控制與所述調(diào)節(jié)臂3上的開(kāi)關(guān)片4接觸搭接。所述壓縮空氣系統(tǒng)7上設(shè)有第一空氣連接管道9和第二空氣連接管道10，用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)1內(nèi)補(bǔ)充空氣，同時(shí)用于向氣缸5內(nèi)注入空氣調(diào)節(jié)活塞桿5b的運(yùn)動(dòng)。且所述第一空氣連接管道9和第二空氣連接管道10上分別設(shè)有與控制器6電性連接的電磁閥11，用于電性控制壓縮空氣系統(tǒng)7提供的空氣。所述第一空氣連接管道9與設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)1和氣缸5之間的主進(jìn)氣管12連通，且主進(jìn)氣管12的兩側(cè)分別設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)1和氣缸5下端連通的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管12a和氣缸進(jìn)氣管12b，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)用于在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)提供空氣的同時(shí)，對(duì)氣缸5的下端提供空氣，增加活塞5a下方的氣壓，當(dāng)活塞5a下方的氣壓大于上端的氣壓時(shí)，將推動(dòng)活塞5a及活塞桿5b向上運(yùn)動(dòng)，使活塞桿5b與開(kāi)關(guān)片4脫離接觸，由控制器6控制電磁閥11關(guān)閉，壓縮空氣系統(tǒng)7停止供氣。所述壓縮空氣系統(tǒng)7上連接的第二空氣連接管道10的另一端與所述氣缸5的上端連通，用于增加氣缸5上端的氣壓，進(jìn)而控制活塞5a和活塞桿5b向下運(yùn)動(dòng)并驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)臂3向下轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)8拉動(dòng)噴油齒條2a至0刻度線，切斷噴油泵2供油，達(dá)到緊急停車的目的。

進(jìn)一步的，所述第一空氣連接管道9與所述主進(jìn)氣管12之間設(shè)有增壓泵13，且所述第一空氣連接管道9與增壓泵13連通，增壓泵13的下端設(shè)有出氣管13a與所述主進(jìn)氣管12連通。

具體的，所述氣缸進(jìn)氣管12b的一端設(shè)于所述氣缸5內(nèi)的活塞5a下方，所述第二空氣連接管道10的一端設(shè)于所述氣缸5內(nèi)的活塞5a的上方，進(jìn)而可通過(guò)氣缸進(jìn)氣管12b和第二空氣連接管道10的空氣控制活塞5a及活塞桿5b的上下運(yùn)動(dòng)。

在本實(shí)施例中，所述噴油齒條2a與一外接的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接，當(dāng)柴油機(jī)啟動(dòng)或者突增負(fù)載的時(shí)候，外部調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)將增加噴油齒條2a的格數(shù)進(jìn)而增加噴油量。

在本實(shí)施例中，所述連桿機(jī)構(gòu)8為多連桿機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明一種帶停車功能的空燃比調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作原理：當(dāng)柴油機(jī)啟動(dòng)或者突增負(fù)載的時(shí)候，外部調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)將增加噴油齒條2a的格數(shù)進(jìn)而增加噴油量，噴油齒條2a向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)8帶動(dòng)調(diào)節(jié)臂3向上轉(zhuǎn)動(dòng)并實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)片4與所述活塞桿5b接觸，此時(shí)信號(hào)傳感器電路閉合，并將信號(hào)傳遞到控制器6，控制器6控制的第一空氣連接管道9上的電磁閥11打開(kāi)，壓縮空氣系統(tǒng)7內(nèi)的壓縮空氣通過(guò)第一空氣連接管道9及增壓泵13再由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管12a進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)1內(nèi)完成補(bǔ)氣，使噴射的燃油得到完全燃燒，即解決了冒黑煙的問(wèn)題。同時(shí)壓縮空氣通過(guò)氣缸進(jìn)氣管12b對(duì)氣缸5的下端提供空氣，增加活塞5a下方的氣壓，當(dāng)活塞5a下方的氣壓大于上端的氣壓時(shí)，將推動(dòng)活塞5a及活塞桿5b向上運(yùn)動(dòng)，使活塞桿5b與開(kāi)關(guān)片4脫離接觸，信號(hào)傳感器的電路斷開(kāi)，由控制器6控制電磁閥11關(guān)閉，壓縮空氣系統(tǒng)7停止供氣。同時(shí)，當(dāng)控制器6接收到發(fā)動(dòng)機(jī)主控系統(tǒng)發(fā)出的緊急停車命令信號(hào)后，立即控制第二空氣連接管道10上的電磁閥11打開(kāi)，增加氣缸5上端的氣壓，進(jìn)而控制活塞5a和活塞桿5b向下運(yùn)動(dòng)并驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)臂3向下轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)8拉動(dòng)噴油齒條2a至0刻度線，切斷噴油泵2供油，達(dá)到緊急停車的目的，提高了汽車的安全性能。

綜上所述，本發(fā)明一種帶停車功能的空燃比調(diào)節(jié)系統(tǒng)當(dāng)柴油機(jī)啟動(dòng)或者突增負(fù)載的時(shí)，可通過(guò)調(diào)節(jié)臂3向上轉(zhuǎn)動(dòng)與活塞桿5b接觸，并通過(guò)控制器6調(diào)節(jié)第一空氣連接管道9上的電磁閥11打開(kāi)，壓縮空氣系統(tǒng)7內(nèi)的壓縮空氣通過(guò)第一空氣連接管道9及增壓泵13再由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管12a進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)1內(nèi)完成補(bǔ)氣，使噴射的燃油得到完全燃燒，提高了燃料利用率，解決了冒黑煙的問(wèn)題，減少了柴油機(jī)廢棄通道中的污垢。當(dāng)控制器6接收到發(fā)動(dòng)機(jī)主控系統(tǒng)發(fā)出的緊急停車命令信號(hào)后，立即控制第二空氣連接管道10上的電磁閥11打開(kāi)，增加氣缸5上端的氣壓，進(jìn)而控制活塞5a和活塞桿5b向下運(yùn)動(dòng)并驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)臂3向下轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)8拉動(dòng)噴油齒條2a至0刻度線，切斷噴油泵2供油，達(dá)到緊急停車的目的，提高了汽車的安全性能。

根據(jù)上述說(shuō)明書的揭示和教導(dǎo)，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以對(duì)上述實(shí)施方式進(jìn)行變更和修改。因此，本發(fā)明并不局限于上面揭示和描述的具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本發(fā)明的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。此外，盡管本說(shuō)明書中使用了一些特定的術(shù)語(yǔ)，但這些術(shù)語(yǔ)只是為了方便說(shuō)明，并不對(duì)本發(fā)明構(gòu)成任何限制，采用與其相同或相似的其它裝置，均在本發(fā)明保護(hù)范圍內(nèi)。