本技術(shù)實(shí)施例屬于汽車，特別是涉及一種中冷器的監(jiān)測方法及車輛。

背景技術(shù)：

1、在使用燃料動力系統(tǒng)的車輛中，車輛上可以安裝渦輪增壓單元，以提高發(fā)動機(jī)的動力進(jìn)氣量。其中，渦輪增壓單元可以包括增壓器和中冷器。渦輪增壓單元中的增壓器可以對氣體進(jìn)行壓縮，從而增加氣體的密度。由于氣體被壓縮后溫度會升高，從而容易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燃燒溫度過高，繼而造成發(fā)動機(jī)爆震等故障。因此增壓器對氣體進(jìn)行壓縮之后，可以將壓縮后的氣體輸入到中冷器中，對壓縮后的氣體進(jìn)行降溫。

2、由此可見，中冷器的冷卻率直接關(guān)系到車輛的運(yùn)行安全，需要時刻監(jiān)測中冷器的冷卻率。在現(xiàn)有技術(shù)中，由于車載終端在檢測到冷卻率低于閾值時，便會直接生成報警信息，缺乏進(jìn)一步排查判斷的步驟，因此容易導(dǎo)致誤報率較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種中冷器的監(jiān)測方法及車輛，用以降低中冷器的故障誤報率。

2、本技術(shù)實(shí)施例的第一方面提供了一種中冷器的監(jiān)測方法，包括：

3、將車輛的第一行駛信息輸入至效率轉(zhuǎn)換函數(shù)中，確定第一冷卻率；

4、若所述第一冷卻率滿足第一條件，則對中冷器執(zhí)行預(yù)設(shè)的輔助降溫操作；

5、在所述輔助降溫操作的執(zhí)行時長大于或等于時長閾值的情況下，獲取所述車輛的第二行駛信息，并將所述第二行駛信息輸入至所述效率轉(zhuǎn)換函數(shù)中，確定第二冷卻率；

6、若所述第二冷卻率滿足第二條件，則生成報警信息；所述報警信息用于通知用戶所述中冷器的冷卻率異常。

7、在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，若所述中冷器的監(jiān)測模式為默認(rèn)模式，則確定所述效率轉(zhuǎn)換函數(shù)為第一效率轉(zhuǎn)換函數(shù)；

8、若所述中冷器的監(jiān)測模式為修正模式，則確定所述效率轉(zhuǎn)換函數(shù)為第二效率轉(zhuǎn)換函數(shù)；所述第二效率轉(zhuǎn)換函數(shù)中的修正系數(shù)由用戶設(shè)置的第二映射關(guān)系確定而成。

9、在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一行駛信息包括所述中冷器的第一進(jìn)氣口溫度和第一出氣口溫度；

10、所述將車輛的第一行駛信息輸入至效率轉(zhuǎn)換函數(shù)中，確定第一冷卻率，包括：

11、若所述中冷器的監(jiān)測模式為默認(rèn)模式，則將所述第一進(jìn)氣口溫度和所述第一出氣口溫度輸入至第一效率轉(zhuǎn)換函數(shù)，確定所述第一冷卻率。

12、在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二行駛信息包括所述中冷器的第二進(jìn)氣口溫度和第二出氣口溫度；

13、所述在所述輔助降溫操作的執(zhí)行時長大于或等于時長閾值的情況下，獲取所述車輛的第二行駛信息，并將所述第二行駛信息輸入至所述效率轉(zhuǎn)換函數(shù)中，確定第二冷卻率，包括：

14、在所述輔助降溫操作的執(zhí)行時長大于或等于時長閾值的情況下，獲取所述第二進(jìn)氣口溫度和所述第二出氣口溫度；

15、將所述第二進(jìn)氣口溫度和所述第二出氣口溫度輸入至所述第一效率轉(zhuǎn)換函數(shù)中，確定所述第二冷卻率。

16、在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，在所述將所述第二進(jìn)氣口溫度和所述第二出氣口溫度輸入至所述第一效率轉(zhuǎn)換函數(shù)中，確定所述第二冷卻率之后，包括：

17、在所述默認(rèn)模式下，若所述第二冷卻率不滿足第二條件，則獲取車輛在至少一個數(shù)據(jù)維度下對應(yīng)的第一行駛特征值；

18、基于所述第一行駛特征值所在的數(shù)據(jù)范圍，更新所述數(shù)據(jù)范圍對應(yīng)的異常次數(shù)；

19、若存在異常維度，則獲取所述異常維度的第一映射關(guān)系；所述異常維度為存在至少一個數(shù)據(jù)范圍對應(yīng)的異常次數(shù)大于或等于次數(shù)閾值的所述數(shù)據(jù)維度；

20、基于所述第一映射關(guān)系調(diào)整所述第一效率轉(zhuǎn)換函數(shù)。

21、在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述若存在異常維度，則獲取所述異常維度的第一映射關(guān)系，包括：

22、若存在所述異常維度，則判斷所述異常維度的總數(shù)是否大于個數(shù)閾值；

23、若所述異常維度的總數(shù)大于個數(shù)閾值，則基于所述異常維度對應(yīng)的異常次數(shù)以及所述異常維度對應(yīng)的權(quán)重系數(shù)，確定各個所述異常維度對應(yīng)的候選分值；

24、獲取所述候選分值最大的所述異常維度對應(yīng)的所述第一映射關(guān)系。

25、在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述車輛的第一行駛信息包括車輛在至少一個數(shù)據(jù)維度下的第二行駛特征值、所述中冷器的第一進(jìn)氣口溫度和第一出氣口溫度；

26、所述將車輛的第一行駛信息輸入至效率轉(zhuǎn)換函數(shù)中，確定第一冷卻率，包括：

27、響應(yīng)于用戶發(fā)起的模式變更指令，將所述中冷器的監(jiān)測模式設(shè)置為修正模式；

28、在所述修正模式下，獲取所述用戶設(shè)置的第二映射關(guān)系、所述第二行駛特征值、所述第一進(jìn)氣口溫度和所述第一出氣口溫度；所述第二映射關(guān)系記錄了不同行駛特征值對應(yīng)的修正系數(shù)；

29、基于所述第二映射關(guān)系，確定所述第二行駛特征值對應(yīng)的第一修正系數(shù)；

30、將所述第一修正系數(shù)、所述第一進(jìn)氣口溫度和所述第一出氣口溫度輸入至第二效率轉(zhuǎn)換函數(shù)中，生成所述第一冷卻率。

31、在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述車輛的第二行駛信息包括所述車輛在至少一個數(shù)據(jù)維度下的第三行駛特征值、所述中冷器的第二進(jìn)氣口溫度和第二出氣口溫度；

32、所述在所述輔助降溫操作的執(zhí)行時長大于或等于時長閾值的情況下，獲取所述車輛的第二行駛信息，并將所述第二行駛信息輸入至所述效率轉(zhuǎn)換函數(shù)中，確定第二冷卻率，包括：

33、在所述輔助降溫操作的執(zhí)行時長大于或等于時長閾值的情況下，獲取所述第三行駛特征值、所述第二進(jìn)氣口溫度和所述第二出氣口溫度；

34、基于所述第二映射關(guān)系，確定所述第三行駛特征值對應(yīng)的第二修正系數(shù)；

35、將所述第二修正系數(shù)、所述第二進(jìn)氣口溫度和所述第二出氣口溫度輸入至所述第二效率轉(zhuǎn)換函數(shù)中，生成所述第二冷卻率。

36、在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述若所述第一冷卻率滿足第一條件，則對所述中冷器執(zhí)行預(yù)設(shè)的輔助降溫操作，包括：

37、若所述第一冷卻率小于或等于預(yù)設(shè)的第一效率閾值，則控制車輛中的冷卻風(fēng)扇以第一參數(shù)值運(yùn)行；和/或

38、控制所述中冷器的水泵以第二參數(shù)值運(yùn)行。

39、本技術(shù)實(shí)施例的第二方面提供了一種中冷器的監(jiān)測裝置，包括：

40、第一計算模塊，用于將車輛的第一行駛信息輸入至效率轉(zhuǎn)換函數(shù)中，確定第一冷卻率；

41、輔助降溫模塊，用于若所述第一冷卻率滿足第一條件，則對中冷器執(zhí)行預(yù)設(shè)的輔助降溫操作；

42、第二計算模塊，用于在所述輔助降溫操作的執(zhí)行時長大于或等于時長閾值的情況下，獲取所述車輛的第二行駛信息，并將所述第二行駛信息輸入至所述效率轉(zhuǎn)換函數(shù)中，確定第二冷卻率；

43、報警模塊，用于若所述第二冷卻率滿足第二條件，則生成報警信息；所述報警信息用于通知所述中冷器的冷卻率異常。

44、本技術(shù)實(shí)施例的第三方面提供了一種車載終端，包括存儲器、處理器以及存儲在所述存儲器中并可在所述處理器上運(yùn)行的計算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計算機(jī)程序時實(shí)現(xiàn)如上述第一方面所述的中冷器的監(jiān)測方法。

45、本技術(shù)實(shí)施例的第四方面提供了一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時實(shí)現(xiàn)如上述第一方面所述的中冷器的監(jiān)測方法。

46、本技術(shù)實(shí)施例的第五方面提供了一種計算機(jī)程序產(chǎn)品，當(dāng)所述計算機(jī)程序產(chǎn)品在計算機(jī)上運(yùn)行時，使得所述計算機(jī)執(zhí)行上述第一方面所述的中冷器的監(jiān)測方法。

47、本技術(shù)實(shí)施例的第六方面提供了一種車輛，包括中冷器和車載終端；所述中冷器與所述車載終端通信相連；

48、所述車載終端，用于獲取所述車輛的行駛信息，并根據(jù)所述行駛信息執(zhí)行上述第一方面所述的中冷器的監(jiān)測方法。

49、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)實(shí)施例具有以下優(yōu)點(diǎn)：

50、在本技術(shù)實(shí)施例中，車載終端可以將車輛的第一行駛信息輸入至效率轉(zhuǎn)換函數(shù)中，確定中冷器的第一冷卻率；若車載終端判定第一冷卻率滿足第一條件，則車載終端可以對中冷器執(zhí)行輔助降溫操作；在輔助降溫操作的執(zhí)行時長大于或等于時長閾值的情況下，車載終端可以獲取車輛的第二行駛信息；車載終端可以將獲取到的第二行駛信息輸入至效率轉(zhuǎn)換函數(shù)中，確定中冷器的第二冷卻率；若車載終端判定中冷器的第二冷卻率滿足第二條件，則車載終端可以生成報警信息；其中，車載終端生成的報警信息可以用于通知用戶中冷器的冷卻率異常。通過本實(shí)施例提供的方法，由于車載終端在確定中冷器的第一冷卻率滿足第一條件時，可以進(jìn)一步執(zhí)行輔助降溫操作，并在執(zhí)行輔助降溫操作一段時間后，再次判斷中冷器的第二冷卻率是否滿足第二條件。即在本實(shí)施例中，車載終端可以通過輔助降溫操作進(jìn)一步判斷中冷器的冷卻率較低是否是中冷器故障引起的，因此，本實(shí)施例提供的方法可以減少中冷器的故障誤報率。