本技術(shù)涉及整車動(dòng)力響應(yīng)，尤其涉及一種電磁三速風(fēng)扇的控制方法、設(shè)備及介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、在當(dāng)前汽車工程領(lǐng)域，尤其是那些采用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源的車型設(shè)計(jì)中，電磁三速風(fēng)扇的控制邏輯雖然在一定程度上實(shí)現(xiàn)了基于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的智能調(diào)節(jié)，確保了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同熱負(fù)荷下的有效散熱，但其功能應(yīng)用的廣度和深度仍有待進(jìn)一步挖掘與拓展。這一現(xiàn)狀反映出，當(dāng)前的控制系統(tǒng)更多聚焦于維持發(fā)動(dòng)機(jī)的基本運(yùn)行溫度范圍，而忽視了在復(fù)雜多變的駕駛環(huán)境及特定工況下，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)對(duì)于整車性能優(yōu)化的潛在貢獻(xiàn)?，F(xiàn)有電磁三速風(fēng)扇的控制邏輯更多的是基于天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)溫度所處的區(qū)間實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇三種速度的旋轉(zhuǎn)，功能設(shè)置相對(duì)單一，沒有充分考慮在安全前提下、或特定工況下對(duì)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕档停詼p少天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)附件功耗，從而讓更多的功用于天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)整車的動(dòng)力輸出，整車的動(dòng)力響應(yīng)性和主觀駕駛感受較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述問題，本技術(shù)提出了一種電磁三速風(fēng)扇的控制方法，在一個(gè)示例中，包括：采集發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，確定預(yù)先設(shè)置的溫度閾值組，根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和所述溫度閾值組確定對(duì)應(yīng)的風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，其中，所述風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)包括低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)、中速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)、高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；當(dāng)所述風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)為中速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)或高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，通過預(yù)先設(shè)置的控制器采集第一安全參數(shù)，所述第一安全參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)溫度、變速箱檔位、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、整車油門踏板開度；確定預(yù)先設(shè)置的第一安全閾值組，根據(jù)所述第一安全參數(shù)和所述第一安全閾值組確定跳變信號(hào)，以使所述控制器根據(jù)所述跳變信號(hào)進(jìn)入降速模式，從而將所述風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)跳變?yōu)榈退龠\(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

2、在一個(gè)示例中，控制器根據(jù)所述跳變信號(hào)進(jìn)入降速模式之后，所述方法還包括：通過所述控制器采集第二安全參數(shù)，所述第二安全參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震次數(shù)；確定預(yù)先設(shè)置的第二安全閾值組，根據(jù)所述第二安全參數(shù)和所述第二安全閾值組確定退出信號(hào)，以使所述控制器根據(jù)所述退出信號(hào)退出所述降速模式，并在退出所述降速模式之后，根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)溫度和所述溫度閾值組確定對(duì)應(yīng)的風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

3、在一個(gè)示例中，控制器根據(jù)所述跳變信號(hào)進(jìn)入降速模式之后，所述方法還包括：通過所述控制器確定行車檔位，判斷所述行車檔位是否為固定檔位；若所述行車檔位為固定檔位時(shí)，則根據(jù)所述第一安全閾值組確定檔位閾值，將所述固定檔位與所述檔位閾值進(jìn)行比較；若所述固定檔位小于所述檔位閾值時(shí)，則確定延遲信號(hào)，以使所述控制器根據(jù)所述延遲信號(hào)延遲退出所述降速模式，并在退出所述降速模式之后，根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)溫度和所述溫度閾值組確定對(duì)應(yīng)的風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；若所述固定檔位大于或等于所述檔位閾值時(shí)，則采集第三安全參數(shù)，所述第三安全參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、整車油門踏板開度；確定預(yù)先設(shè)置的第三安全閾值組，根據(jù)所述第三安全參數(shù)和所述第三安全閾值組確定延遲信號(hào)，以使所述控制器根據(jù)所述延遲信號(hào)延遲退出所述降速模式，并在退出所述降速模式之后，根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)溫度和所述溫度閾值組確定對(duì)應(yīng)的風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

4、在一個(gè)示例中，根據(jù)所述第一安全參數(shù)和所述第一安全閾值組確定跳變信號(hào)，具體包括：將所述發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)溫度與所述第一安全閾值組的安全溫度閾值進(jìn)行比較，若所述發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)溫度小于所述安全溫度閾值，則確定第一跳變條件；將所述變速箱檔位與所述第一安全閾值組的檔位閾值進(jìn)行比較，若所述變速箱檔位大于或等于所述檔位閾值，則確定第二跳變條件；將所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與所述第一安全閾值組的轉(zhuǎn)速閾值進(jìn)行比較，若所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于所述轉(zhuǎn)速閾值，則確定第三跳變條件；將所述整車油門踏板開度與所述第一安全閾值組的開度閾值進(jìn)行比較，若所述整車油門踏板開度大于所述開度閾值，則確定維持時(shí)間，將所述維持時(shí)間與所述第一安全閾值組的時(shí)間閾值進(jìn)行比較，若所述維持時(shí)間大于所述時(shí)間閾值，則確定第四跳變條件；判斷所述第一跳變條件、所述第二跳變條件、所述第三跳變條件、所述第四跳變條件是否同時(shí)存在，若所述第一跳變條件、所述第二跳變條件、所述第三跳變條件、所述第四跳變條件同時(shí)存在，則確定所述跳變信號(hào)。

5、在一個(gè)示例中，根據(jù)所述第二安全參數(shù)和所述第二安全閾值組確定退出信號(hào)，具體包括：將所述發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)溫度與所述第二安全閾值組的安全溫度閾值進(jìn)行比較，若所述發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)溫度大于或等于所述安全溫度閾值，則確定第一退出條件；將所述發(fā)動(dòng)機(jī)爆震次數(shù)與所述第二安全閾值組的爆震限值進(jìn)行比較，若所述發(fā)動(dòng)機(jī)爆震次數(shù)大于所述爆震限值，則確定第二退出條件；判斷所述第一退出條件和/或所述第二退出條件是否存在，若所述第一退出條件存在和/或所述第二退出條件存在，則確定所述退出信號(hào)。

6、在一個(gè)示例中，根據(jù)所述第三安全參數(shù)和所述第三安全閾值組確定延遲信號(hào)，具體包括：確定預(yù)先設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速滯環(huán)值和油門踏板滯環(huán)值，根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速滯環(huán)值和所述油門踏板滯環(huán)值確定所述第三安全閾值組，所述第三安全閾值組包括降速轉(zhuǎn)速閾值、降速開度閾值、時(shí)間閾值；將所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與所述降速轉(zhuǎn)速閾值進(jìn)行比較，若所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于所述降速轉(zhuǎn)速閾值，則確定第一延遲條件；將所述整車油門踏板開度與所述降速開度閾值進(jìn)行比較，若所述整車油門踏板開度小于所述降速開度閾值，則確定維持時(shí)間，將所述維持時(shí)間與所述時(shí)間閾值進(jìn)行比較，若所述維持時(shí)間大于所述時(shí)間閾值，則確定第二延遲條件；判斷所述第一延遲條件和/或所述第二延遲條件是否存在，若所述第一延遲條件存在和/或所述第二延遲條件存在，則確定所述延遲信號(hào)。

7、在一個(gè)示例中，所述方法還包括：確定預(yù)先設(shè)置的延遲時(shí)間，根據(jù)所述延遲時(shí)間退出所述降速模式。

8、在一個(gè)示例中，根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和所述溫度閾值組確定對(duì)應(yīng)的風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，具體包括：將所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度與所述溫度閾值組進(jìn)行比較，其中，所述溫度閾值組包括第一溫度閾值和第二溫度閾值；若所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度小于或等于所述第一溫度閾值時(shí)，則所述風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)為低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；若所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度大于所述第一溫度閾值且小于所述第二溫度閾值時(shí)，則所述風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)為中速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；若所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度大于或等于所述第二溫度閾值時(shí)，則所述風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)為高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

9、另一方面，本技術(shù)還提出了一種電磁三速風(fēng)扇的控制設(shè)備，包括：至少一個(gè)處理器；以及，與所述至少一個(gè)處理器通信連接的存儲(chǔ)器；其中，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有可被所述至少一個(gè)處理器執(zhí)行的指令，所述指令被所述至少一個(gè)處理器執(zhí)行，以使所述一種電磁三速風(fēng)扇的控制設(shè)備能夠執(zhí)行：采集發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，確定預(yù)先設(shè)置的溫度閾值組，根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和所述溫度閾值組確定對(duì)應(yīng)的風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，其中，所述風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)包括低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)、中速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)、高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；當(dāng)所述風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)為中速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)或高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，通過預(yù)先設(shè)置的控制器采集第一安全參數(shù)，所述第一安全參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)溫度、變速箱檔位、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、整車油門踏板開度；確定預(yù)先設(shè)置的第一安全閾值組，根據(jù)所述第一安全參數(shù)和所述第一安全閾值組確定跳變信號(hào)，以使所述控制器根據(jù)所述跳變信號(hào)進(jìn)入降速模式，從而將所述風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)跳變?yōu)榈退龠\(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

10、另一方面，本技術(shù)還提出了一種非易失性計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)，存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令，所述計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令設(shè)置為：采集發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，確定預(yù)先設(shè)置的溫度閾值組，根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和所述溫度閾值組確定對(duì)應(yīng)的風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，其中，所述風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)包括低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)、中速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)、高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；當(dāng)所述風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)為中速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)或高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，通過預(yù)先設(shè)置的控制器采集第一安全參數(shù)，所述第一安全參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)溫度、變速箱檔位、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、整車油門踏板開度；確定預(yù)先設(shè)置的第一安全閾值組，根據(jù)所述第一安全參數(shù)和所述第一安全閾值組確定跳變信號(hào)，以使所述控制器根據(jù)所述跳變信號(hào)進(jìn)入降速模式，從而將所述風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)跳變?yōu)榈退龠\(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

11、本技術(shù)通過實(shí)時(shí)采集發(fā)動(dòng)機(jī)溫度并與預(yù)設(shè)溫度閾值組對(duì)比，智能選擇風(fēng)扇的低速、中速或高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，有效滿足不同工況下的散熱需求，提高能源利用率。在風(fēng)扇中速或高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，本技術(shù)通過監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)溫度、變速箱檔位、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及油門踏板開度等關(guān)鍵參數(shù)，并設(shè)置安全閾值組，一旦觸發(fā)安全條件，立即進(jìn)入降速模式，有效保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)及系統(tǒng)其他部件免受過熱損害，增強(qiáng)行車安全性。在降速模式下，進(jìn)一步根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)溫度、爆震次數(shù)等參數(shù)判斷是否退出降速模式，以及通過行車檔位、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和油門踏板開度等參數(shù)確定是否延遲退出，實(shí)現(xiàn)更加精細(xì)化、靈活的風(fēng)扇控制策略，提升系統(tǒng)響應(yīng)速度和穩(wěn)定性。在確定跳變信號(hào)、退出信號(hào)及延遲信號(hào)時(shí)，采用多參數(shù)綜合判斷機(jī)制，確?？刂茮Q策的準(zhǔn)確性和可靠性，減少誤判風(fēng)險(xiǎn)。本技術(shù)通過模塊化設(shè)計(jì)，如設(shè)置不同的安全閾值組、延遲時(shí)間等，使得控制方法易于根據(jù)具體需求進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，同時(shí)方便后續(xù)的維護(hù)和升級(jí)。不僅提高了風(fēng)扇控制的智能化水平，還增強(qiáng)了系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，為車輛的長時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行提供了有力保障。