于上游側(cè)進氣配管20a (進氣通道20的一部分)。上游側(cè)進氣配管20a是構成空氣濾清器21與渦輪增壓器60的壓縮機62a之間的進氣通道20的部分，從后側(cè)連接于渦輪增壓器60的壓縮機殼體61a。EGR配管55a在該上游側(cè)進氣配管20a與壓縮機殼體61a的連接部分的近傍位置連接于該上游側(cè)進氣配管20a的中途部分。
[0050]另外，圖2中的符號20b是與渦輪增壓器60的壓縮機殼體61a連接的下游側(cè)進氣配管。該下游側(cè)進氣配管20b是構成所述中間冷卻器22與渦輪增壓器60的壓縮機62a之間的進氣通道20的部分。此外，圖2中的符號58是用于將積存在發(fā)動機主體I內(nèi)的竄漏氣體導入到進氣通道20的竄漏氣體配管(通道)。該竄漏氣體配管58將所述氣缸蓋罩5與所述上游側(cè)進氣配管20a之間彼此連接。
[0051]該柴油發(fā)動機中，如圖2中點劃線箭頭所示，從發(fā)動機主體1(氣缸蓋3)的匯合排氣口 3a排出的排氣氣體被導入到渦輪增壓器60而使渦輪62b旋轉(zhuǎn)。而且，沿前后方向通過DOC31，并進一步在DOC31的前方處逆轉(zhuǎn)而被導入到DPF32，沿前后方向通過DPF32后，通過主排氣管30b而被引導到消聲器34。此外，如圖2中虛線箭頭所示，通過DPF32后的排氣氣體的一部分經(jīng)由EGR冷卻器57及EGR閥56而回流到上游側(cè)進氣配管20a。
[0052]根據(jù)如上所述的發(fā)動機，渦輪增壓器60、DOC31、DPF32及EGR裝置(EGR閥56及EGR冷卻器57)匯集于發(fā)動機主體I的一側(cè)面，被緊湊地設置。因此，能夠抑制發(fā)動機的大型化，對于小型化也合適。而且基于渦輪增壓器60、DOC31、DPF32及EGR裝置如此匯集于發(fā)動機主體I的一側(cè)面而設置，能夠?qū)⑺鼈兊闹苓叚h(huán)境的溫度保持得比較高。因此，來自排氣氣體的散熱得以抑制，從而有助于促進DOC31的活化及促進DPF32的再生(氧化反應)。柴油發(fā)動機本來就燃燒效率高，其與汽油發(fā)動機相比具有排氣氣體的溫度低的傾向，當進行EGR時，尤其會使排氣氣體的溫度變低，有可能難以維持DOC31的活化溫度或DPF32的再生溫度。有關此點，根據(jù)上述結(jié)構，由于易于維持DOC31的活化溫度或DPF32的再生溫度，因此能夠既實現(xiàn)發(fā)動機的緊湊化且能夠促進DOC31的活化及促進DPF32的再生。
[0053]此外，該發(fā)動機中，由于渦輪增壓器60采用了將從匯合排氣口 3a排出的排氣氣體引導向上方且在形成向上的旋流的情況下使渦輪62b旋轉(zhuǎn)的結(jié)構，因此，渦輪增壓器60整體便相對于發(fā)動機主體I靠上地設置。另外，DOC31采用了使載體70的中心線C2相對于通過氣體導入口 72和氣體導出口 73的中心線Cl向上方偏置的結(jié)構，因此，DOC31整體便相對于發(fā)動機主體I靠上地設置。即，在渦輪增壓器60及DOC31整體相對于發(fā)動機主體I靠上地設置的基礎上，在這些渦輪增壓器60及DOC31的下方空間設置DPF32及EGR裝置。由此，具有如下的優(yōu)點:即使在發(fā)動機主體I為比較小型的情況下，或者即使在渦輪增壓器60或DOC31為比較大型的情況下，也能夠容易地將DPF32及EGR裝置設置于渦輪增壓器60及DOC31的下方。在本例中，渦輪增壓器60為可變幾何形狀型渦輪增壓器，如上所述其具備可動葉片64和驅(qū)動機構，因此具有使整體在徑向(渦輪62b的徑向)上大型化的傾向。但是，由于采用了上述那樣的結(jié)構，因此在本例中，即使在渦輪增壓器60為可變幾何形狀型的渦輪增壓器的情況下，也能夠容易地將EGR裝置設置在該渦輪增壓器60的下方。
[0054]另外，在促進DOC31的活化方面還具有如下的優(yōu)點。S卩，在以載體70的中心線C2相對于通過氣體導入口 72和氣體導出口 73的中心線Cl向上方偏置的方式構成的所述D0C31中，如圖5所示，排氣氣體的主流(空心箭頭)主要通過以載體70的下側(cè)為中心的下部區(qū)域70a，幾乎不通過位于該下部區(qū)域上側(cè)的上部區(qū)域70b。然而，上部區(qū)域70b會受到來自排氣氣體的主流的熱氣(虛線箭頭)而被加熱，并蓄積該被加熱的熱。因此，在基于運轉(zhuǎn)狀態(tài)的變化(加速停止等)而暫時性地有低溫的排氣氣體通過下部區(qū)域70a那樣的時候，雖然該下部區(qū)域70a的溫度下降，但排氣氣體幾乎不通過的上部區(qū)域70b的溫度維持在一定程度的高溫。即，載體70的上部區(qū)域70b發(fā)揮蓄熱功能，從而抑制載體70整體的顯著的溫度下降，之后，基于高溫的排氣氣體的導入，DOC31(載體70)的溫度便迅速地上升到活化溫度。因此，根據(jù)上述那樣的DOC31的結(jié)構，不僅有助于發(fā)動機的緊湊化，而且也有助于促進DOC31的活化。
[0055]此外，根據(jù)所述發(fā)動機，DOC31和DPF32通過U形配管30a而被連接，以使通過DOC31后的排氣氣體在DOC31的前方處逆轉(zhuǎn)而被導入到DPF32，并且沿前后方向通過該DPF32，由此，DOC31和DPF32被設置在上下方向上非常接近的位置。因此，還具有如下的優(yōu)點:能夠?qū)u輪增壓器60及DOC31與EGR裝置及DPF32在上下方向上更有效地匯集(接近)設置。另外，DOC31及DPF32如上述那樣被蓋體從外側(cè)覆蓋，因此，能夠使DOC31及DPF32如此接近地設置，便具有使該蓋體能夠相應地緊湊的優(yōu)點。
[0056]另外，以上所說明的柴油發(fā)動機只不過是應用了本發(fā)明所涉及的發(fā)動機排氣裝置的發(fā)動機的優(yōu)選實施方式的例示，柴油發(fā)動機或其排氣裝置的具體結(jié)構在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)是可以適當?shù)剡M行變更的。
[0057]此外，上述實施方式中，本發(fā)明被應用于柴油發(fā)動機，但其并不限于此，本發(fā)明也可以應用于汽油發(fā)動機。
[0058]另外，所述實施方式中，作為本發(fā)明的工作裝置的例子，例示了 DPF32和EGR裝置，但也可以取而代之，而至少在靠上地設置的所述DOC31(催化劑裝置)的下方，設置由發(fā)動機主體I驅(qū)動的發(fā)電機或車輛空調(diào)裝置的壓縮機，此外還可以設置混合動力車輛的馬達驅(qū)動單元等。
[0059]以上所說明的本發(fā)明總結(jié)如下。
[0060]本發(fā)明的發(fā)動機的排氣裝置是具備多個氣缸的發(fā)動機的排氣裝置，該發(fā)動機的排氣裝置包括:發(fā)動機主體，具有氣缸蓋，該氣缸蓋在內(nèi)部具備具有匯合排氣口的排氣多分支通道，所述匯合排氣口與各所述氣缸連通而且在與氣缸列方向正交的發(fā)動機寬度方向的一側(cè)面上開口 ；渦輪增壓器，設置于所述發(fā)動機主體的所述一側(cè)面?zhèn)?，基于從所述匯合排氣口排出的排氣氣體而使渦輪旋轉(zhuǎn)并且壓縮吸入的空氣；催化劑裝置，在所述氣缸列方向上與所述渦輪增壓器相鄰地設置，并且反應于經(jīng)由該渦輪增壓器后的排氣氣體中的特定成分而使該特定成分無害化；工作裝置，設置在所述發(fā)動機主體的所述一側(cè)面?zhèn)龋黄渲?，所述渦輪增壓器以向上方引導從所述匯合排氣口排出的排氣氣體并且形成向上方的旋流而且使所述渦輪旋轉(zhuǎn)的方式構成，所述催化劑裝置包括擔載有催化物質(zhì)的載體和收容該載體的容器，該容器在所述載體的下部區(qū)域的兩側(cè)具備排氣氣體的導入口及導出口，以便所述排氣氣體沿所述氣缸列方向通過所述載體中主要是所述下部區(qū)域的區(qū)域，所述工作裝置的至少一部分設置在所述催化劑裝置的下方。
[0061]根據(jù)這樣的發(fā)動機的排氣裝置，能夠?qū)u輪增壓器、催化劑裝置及工作裝置匯集于發(fā)動機主體的一側(cè)而，使之緊湊地設置。尤其是，根據(jù)渦輪增壓器的上述結(jié)構，能夠?qū)u輪增壓器整體相對于發(fā)動機主體靠上地設置，并且根據(jù)催化劑裝置的上述結(jié)構，能夠?qū)⒋呋瘎┭b置整體相對于發(fā)動機主體靠上地設置。因此，能夠容易地將工作裝置的至少一部分設置于催化劑裝置的下方。在該發(fā)動機的排氣裝置中，工作裝置可以包括排氣處理裝置和EGR裝置的至少其中之一。
[0062]所述工作裝置例如是排氣處理裝置，該排氣處理裝置設置在所述催化劑裝置的下方，捕集經(jīng)由所述催化劑裝置后的排氣氣體中的特定成分。
[0063]此外，所述工作裝置也可以包括:排氣處理裝置，設置在所述催化劑裝置的下方，捕集經(jīng)由所述催化劑裝置后的排氣氣體中的特定成分；EGR裝置，設置在所述渦輪增壓器的下方，用于使經(jīng)由所述排氣處理裝置后的排氣氣體的一部分回流到進氣通道；其中，所述排氣處理裝置和所述EGR裝置在所述氣缸列方向上以并列的狀態(tài)設置。
[0064]根據(jù)這樣的發(fā)動機的排氣裝置，能夠?qū)u輪增壓器、催化劑裝置、排氣處理裝置及EGR裝置匯集于發(fā)動機主體的一側(cè)面，使之緊湊地設置。尤其是，根據(jù)渦輪增壓器的上述結(jié)構，能夠?qū)u輪增壓器整體相對于發(fā)動機主體靠上地設置，并且根據(jù)催化劑裝置的