確定汽油混合物中乙醇量的已知傳感器，諸如柔性燃料車輛上發(fā)現的或任何其他類型的燃料質量傳感器。來自于燃料質量傳感器180的燃料輸入406用來確定燃料質量偏差條件并且調節(jié)燃燒輸入，諸如專用EGR缸b的EGR缸目標AFR 410，以利用當前的燃料質量達到期望的EGR質量。對于具有比校正燃料更低H: C比的燃料，調節(jié)主要EGR缸b的目標AFR可以包括降低主要EGR缸b的目標AFR或λ。該調節(jié)以及產生的燃料添加指令414降低了爆震并且增加了低負荷下的穩(wěn)定性。對于具有比校正燃料更高H:C比的燃料，調節(jié)EGR缸的目標AFR410可以包括增加主要EGR缸b的目標AFR或λ。這種對目標AFR的調節(jié)以及產生的燃料添加指令414減少了 EGR流108中的!12的量并且降低了進氣歧管超壓事件的風險。
[0056]除了 EGR質量虛擬傳感器和/或燃料質量傳感器之外的或可選的另一個輸入包括引擎爆震傳感器188。調整或校正引擎102使得一定量的爆震活動是期望的并在正常操作下由爆震傳感器188來測量。如果測量到爆震活動的量高于期望的值，那么可以假定使用的燃料將產生低于期望EGR流質量416的值，并且控制裝置400分發(fā)控制指令以改進EGR流質量416。在一個實施方式中，當爆震級別活動增加到高于閾值時，降低EGR缸的目標AFR410(或λ)以改進EGR流質量416，并且提供降低的爆震級別，以響應與調節(jié)的EGR缸目標AFR 410相對應的用燃料添加指令414所提供的燃料添加量。
[0057]在某些實施方式中，控制裝置400被構造為檢測和/或解釋與引擎102的操作相關的一個或多個參數，以響應于一個或多個所檢測的參數來確定爆震索引值，并且將爆震索引值與爆震閾值進行比較。在燃燒事件過程中，爆震索引值是爆震風險的增量指示器，并且可以用模型化的或測量到的爆震概率、爆震測量設備、聲音閾值、安裝在測試引擎的內缸的測量、和/或本領域理解的任何其他的爆震指示器來校正。爆震閾值是根據所選的指示方法為爆震風險指示器選擇的閾值。對于爆震索引值的單位選擇或者對于無量綱的震級標度的選擇，對于享有本公開益處的本領域的技術人員而言是機械步驟。在某些實施方式中，為測試引擎開發(fā)定量或定性的爆震描述。將爆震索引值的值校正成與引擎相關的所選參數，并且根據所要求的爆震閾值和/或應用了有盈余的爆震閾值來設置爆震閾值
[0058]在某些實施方式中，爆震閾值隨時間變化，如隨著引擎操作條件、根據操作者的輸入、或者根據其他所選的準則而變化。調節(jié)爆震閾值的示例和非限制性的操作包括隨著引擎的使用年限升高或降低爆震閾值、隨著引擎負荷的提高而增加爆震閾值、和/或響應于操作者對于更高響應或更高功率輸出的要求來增加爆震閾值。
[0059]在使用含有乙醇燃料的一個特定實施方式中，控制裝置400被構造為從燃料質量傳感器180接收燃料輸入406，并且響應于主要EGR缸b的目標AFR 410或λ發(fā)送燃料添加指令414給主要EGR缸b，其中，目標AFR 410或λ隨著燃料中乙醇含量的降低而降低，且隨著乙醇含量的增加而增加。然而，應該理解，本文公開的系統(tǒng)和方法可應用于燃燒任何燃料的具有一個或多個主要EGR缸b的任何引擎，包括那些在操作中燃料的H: C比可能變化的引擎。
[0060]在另一個實施方式中，引擎102被配置為燃燒替代燃料并且被燃燒的替代燃料的比例可以隨時間變化。在高負荷條件下，為了例如控制爆震條件，主要EGR缸b提供的EGR比例可以作為所提供的替代燃料量的函數而改變。然而，當引擎102操作在閾值扭矩限制之下時，此時爆震條件并不是特別受關注的，EGR的比例保持固定以便降低引擎102的泵浦做功并且提高燃料的經濟性。閾值扭矩限制可以作為所用替代燃料的質量的函數而變化。
[0061]本文公開了系統(tǒng)、方法以及裝置的不同方面。例如，根據一方面，系統(tǒng)包括具有多個缸的引擎。多個缸中的至少一個是被連接以向內燃機進氣管提供EGR流的主要EGR缸，并且其他缸是連接至排氣系統(tǒng)以提供排放流的非主要EGR缸。系統(tǒng)包括至少一個傳感器和控制器，其中該傳感器與至少一個主要EGR缸相關聯(lián)以用于檢測EGR質量條件，該控制器被構造為響應于至少一個主要EGR缸中的EGR質量條件來改變多個缸的燃燒輸入。
[0062]根據一個實施方式，至少一個傳感器包括位于至少一個主要EGR缸的燃燒室中的離子傳感器，該離子傳感器可操作以檢測EGR質量條件。EGR質量條件包括來自至少一個主要EGR缸的EGR流中的未燃盡的碳氫化合物、H2、空氣燃料比中的至少一個。根據另一個實施方式，至少一個傳感器包括可操作的光學傳感器以檢測EGR質量條件，并且EGR質量條件包括來自至少一個主要EGR缸的EGR流中的0)2量。在另一個實施方式中，至少一個傳感器包括氧氣傳感器，該氧氣傳感器操作上聯(lián)接至排放通道以接收來自至少一個主要EGR缸的EGR流。
[0063]根據另一個實施方式，EGR質量條件包括至少一個主要EGR缸中的不完全燃燒事件。不完全燃燒事件包括至少一個主要EGR缸中的不點火條件、爆震條件、以及缸超壓條件中的至少一個。在另一個實施方式中，燃燒輸入包括非主要EGR缸的點火定時和燃料添加量中的至少一個，并且控制器被構造為調節(jié)點火定時和稀薄非主要EGR缸的燃料添加量中的至少一種以響應EGR質量條件。在另一個實施方式中，布置至少一個傳感器以僅檢測主要EGR缸的EGR質量條件。
[0064]根據另一個實施方式，控制器被構造為響應于來自至少一個傳感器的信號解釋EGR流中的氫氣量，該信號指示EGR質量條件，并且控制器被進一步構造為通過給非主要EGR缸添加補償所述氫氣量的燃料量來改變燃燒輸入。在另一個實施方式中，控制器被構造為響應于來自至少一個傳感器用于指示EGR質量條件的信號解釋燃料成分值和燃料質量值中的至少一個，其中燃料成分值和燃料質量值與為至少一個主要EGR缸提供的燃料相關。
[0065]在另一方面，系統(tǒng)包括具有至少一個主要EGR缸和多個非主要EGR缸的內燃機，其中，主要EGR缸被連接以向內燃機的進氣管提供EGR流，非主要EGR缸被連接以向排氣系統(tǒng)提供排放流。系統(tǒng)包括可操作的EGR質量傳感器和控制器，其中，傳感器提供與來自至少一個主要EGR缸的EGR流的質量相對應的輸出，控制器被構造為響應于EGR流質量來解釋EGR流質量偏差條件?？刂破鞅贿M一步構造為改變至少一個主要EGR缸的燃燒輸入以響應EGR流質量偏差條件。
[0066]在一個實施方式中，系統(tǒng)包括可操作的燃料質量傳感器，燃料質量傳感器提供與為至少一個主要EGR缸和多個非主要EGR缸所提供的燃料質量相對應的輸出?？刂破鞅粯嬙鞛轫憫谌剂腺|量來解釋燃料質量偏差條件，并且響應于燃料質量偏差條件來改變至少一個主要EGR缸的燃燒輸入。在此實施方式的細化中，控制器被構造為通過調節(jié)EGR流的目標空氣燃料比來改變燃燒輸入，并且響應于目標空氣燃料比控制至少一個主要EGR缸的燃料添加量，以便產生EGR流中H2、未燃盡HC、以及CO中的一種的期望的量。在此實施方式的另一個細化中，系統(tǒng)包括可操作的爆震傳感器，該爆震傳感器提供與內燃機操作相關的爆震活動的指示，并且控制器被構造為響應于超過閾值的爆震活動改變至少一個主要EGR缸的燃燒輸入。
[0067]根據另一方面，方法包括:解釋由內燃機的主要EGR缸產生的不點火條件，其中，主要EGR缸被連接以向引擎的進氣管提供EGR流；響應于不點火條件，確定內燃機的多個非主要EGR缸的燃料量，多個非主要EGR缸被連接以向排氣系統(tǒng)提供排放流；響應于所確定的燃料量，為非主要EGR缸添加燃料。
[0068]在方法的一個實施方式中，解釋不點火條件包括:從來自至少一個主要EGR缸的EGR流中，確定空氣燃料比、4量中的至少一個；響應于所確定的空氣燃料比、H 2量中的至少一個，確定燃料添加量。在另一個實施方式中，解釋不點火條件包括響應于與多個非主要EGR缸相關的排氣歧管壓力解釋由多個非主要EGR缸產生的不點火條件。
[0069]在另一方面，方法包括:解釋來自主要EGR缸的EGR流的EGR流質量，該主要EGR缸連接至內燃機的進氣管，內燃機包括多個非主要EGR缸，非主要EGR缸連接至排氣系統(tǒng)；確定EGR流中EGR流質量的偏差條件；響應于EGR流質量偏差條件，確定主要EGR缸的燃料量；以及響應于所確定的燃料量，為主要EGR缸添加燃料。
[0070]在一個實施方式中，解釋EGR流質量包括下面所列的至少一種:解釋來自主要EGR缸的EGR流中的氫氣量和CO量的至少一種；針對提供給主要EGR缸的燃料來解釋燃料質量值；以及解釋主要EGR缸的爆震條件。在此實施方式的細化中，確定EGR流質量偏差條件包括下面所列的至少一種:確定EGR流中氫氣量超過限制；確定燃料質量偏離于所預期的燃料質量；以及確定爆震條件超過爆震活動閾值。
[0071]根據另一方面，方法包括:解釋對內燃機的扭矩請求，內燃機包括至少一個主要EGR缸，該主要EGR缸在至少一些操作條件下專用于提供EGR流，內燃機還包括連接至排氣系統(tǒng)的多個非主要EGR缸；確定內燃機的實際扭矩輸出與扭矩請求間的偏差；以及響應于偏差，僅在至少一個主要EGR缸中改進點火定時。
[0072]根據另一方面，系統(tǒng)包括具有多個缸的引擎。多個缸包括至少一個主要EGR缸和作為非主要EGR缸的其他缸，其中，主要EGR缸被連接以向內燃機的進氣管提供EGR流，非主要EGR缸被連接以向排氣系統(tǒng)提供排放流。系統(tǒng)包括控制器，控制器被構造為響應于EGR流中的空氣燃料比與目標空氣燃料比之間的差異來解釋空氣燃料比偏差條件。控制器被進一步構造為響應于空氣燃料比偏差條件為至少一個主要EGR缸提供第一燃料添加量以及為非主要EGR缸提供第二燃料添加量，第二燃料添加量與第一燃料添加量不同。
[0073]在一個實施方式中，系統(tǒng)包括連接至控制器的傳感器，該傳感器被構造為給控制器提供用于表示EGR流中的氧氣量的信號。在此實施方式的細化中，傳感器是氧氣傳感器，該氧氣傳感器連接至EGR通道從而將來自主要EGR缸的EGR流提供至進氣管。
[0074]在另一個實施方式中，控制器被構造為從充氣空氣質量流與EGR質量流之間的差異來解釋新鮮空氣質量流，其中，充氣空氣質量流由