須通過調(diào)整底部和頂部定位鍵來完成，調(diào)整兩側(cè)掛耳后要檢查、調(diào)整掛耳的膨漲間隙。
[0031]2)楔形墊塊的安裝
汽封塊楔形墊塊可選用金屬塊或材質(zhì)較硬的木塊，汽封塊楔形墊塊安裝前應確認汽封塊對口間隙已調(diào)整完畢，汽封塊及相對應的持環(huán)位置的汽封槽道已光滑無高點。
[0032]根據(jù)該汽封塊在其持環(huán)位置水平中分面處背部到持環(huán)槽道的絕對尺寸(游標卡尺測量)，確定楔形墊塊(木楔)支撐點的高度(楔形墊塊過盈0.05-0.1mm)
安裝持環(huán)或汽封體90°位置汽封塊，安裝時要確定汽封塊在90°的位置偏差小于
3mm ο
[0033]木楔長度30mm左右，兩個支撐點的長度3_5mm，中心間距20mm，支撐點中心到最近木楔端部的距離20mm。
[0034]每塊汽封塊有兩只木楔在兩端部對稱敲入至木楔長度的1/2位置即可，長度偏差小于2mm。每兩個汽封塊在即將合攏前應用鋸條或塞尺將汽封塊端面的污垢清洗干凈，確保兩汽個封塊端面能充分接觸無間隙。相鄰汽封塊應無明顯錯口。
[0035]上、下半部汽封塊安裝完畢后，應再次復檢，確保對口間隙。
[0036]3)汽封塊鉛絲鋪設
鉛絲的選擇:表面要光滑、圓度要標準。根據(jù)不同位置的汽封間隙選擇相應直徑的鉛絲(根據(jù)設計值保證鉛絲的壓縮量在30%?50%范圍內(nèi))。
[0037]鉛絲的位置:當汽封塊長度< 20cm時，分別在距離汽封塊兩側(cè)端部1.5cm鋪設兩處，當汽封塊長度>20cm時，除分別在距離汽封塊兩側(cè)端部1.5cm鋪設兩處之外，中間部分等分鋪設鉛絲，并保證其間隔在20cm以內(nèi)。
[0038]鉛絲的形狀:近年來較為廣泛的新型汽封主要有布萊登汽封、蜂窩汽封、接觸式汽封、側(cè)齒式汽封，汽封的工作原理不同，但是汽封間隙的測量和調(diào)整方法基本一樣。對于梳齒式汽封，高齒、齒間距彡3mm，采用“V”型鉛絲；低齒偶數(shù)齒、齒間距彡3mm，采用“U”型鉛絲(兩個齒合用一個“U”型鉛絲)；低齒、齒間距>3mm，采用“V”型鉛絲。
[0039]4)汽封塊鉛絲壓制
鉛絲粘貼前:轉(zhuǎn)子在汽缸內(nèi)，通過調(diào)整轉(zhuǎn)子兩端吊索的長度，使轉(zhuǎn)子前后軸頸基本上能同時脫離軸瓦升起或同時降落在軸瓦上。在汽缸本體或軸承座上安裝防止轉(zhuǎn)子發(fā)生軸向和徑向偏移的支架，在轉(zhuǎn)子處于“ K ”值位置時定位。
[0040]下半部分汽封鉛絲壓制:起吊轉(zhuǎn)子時要檢查吊索的位置和長短是否在原有合格位置，在轉(zhuǎn)子下落過程中如果發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子偏離軸向或徑向限位裝置時，為了防止微量調(diào)整行車時轉(zhuǎn)子部件將限位裝置碰撞移位，應將轉(zhuǎn)子緩緩吊起直至轉(zhuǎn)子最低的部分脫離限位裝置時方可通過微量調(diào)整行車來找中轉(zhuǎn)子。當確定汽缸下半部分所有汽封齒上的鉛絲已全部壓制完畢，吊離轉(zhuǎn)子，測量下半部分汽封間隙并詳細記錄。
[0041]上半部分汽封鉛絲壓制:將上、下半持環(huán)(隔板)、汽封體、隔板套的中分面清理干凈無高點、無毛刺。用行車將上半部套吊裝到位，在上半部套的下平面距離下半部套中分面30cm左右距離時，使用鋼直尺測量上、下半部套四角中封面間的間距，通過調(diào)整手拉葫蘆使它們四角的間距相差1_以內(nèi)，然后均勻落下部套。對稱緊固中分面螺栓，使用塞尺檢查中分面間隙應達到0.05mm塞尺不入，然后對稱松開螺母，緩慢提升部套直至完全脫離開轉(zhuǎn)子，然后將設備放回原位。
[0042]壓制鉛絲時，應注意以下幾點:(1)由于噴嘴組速度級單齒汽封在裝配時采用包緊方式，常因汽封安裝質(zhì)量問題而脫出，因此在采用壓鉛絲法測量時會將汽封片壓進槽道。而實際運行中，由于汽流的作用力，會將汽封片恢復到安裝位置(嚴重時會出現(xiàn)汽封片脫落現(xiàn)象及汽封槽道被汽流吹損現(xiàn)象)。對此，要在汽封塊背弧側(cè)預先用木楔固定死，使汽封塊與鉛絲之間有作用力時汽封塊不向后退讓。(2)壓鉛絲法盡量讓專人負責，以減少測量誤差。(3)在測量鉛絲溝痕剩余部分厚度時，卡尺的尺口部位需要很薄，也就是說必須卡到壓出溝痕的底部，否則測出的間隙要大于實際間隙。如果沒有專用卡尺，則現(xiàn)場進行研磨，要求磨出的卡吃口既要薄又不能損傷尺口。
[0043]5)鉛絲壓縮后的最終絕對值確認最后進行全實缸(緊汽缸螺栓消除中分面間隙，凝汽器熱井保持工作水位，凝汽器水側(cè)具備條件的可以通水)壓鉛絲確認，進行汽封間隙的測量，與之前半缸數(shù)據(jù)做比較，對于偏差趨勢大于0.10mm的汽封將其部套的相對于轉(zhuǎn)子的中心調(diào)整，可以消除缸體剛度和重量對鉛絲測量的影響。使得汽封徑向間隙的制作與廠家設計值的統(tǒng)一性。調(diào)整完畢后在高、中壓缸前后端部軸封處、低壓末級葉頂汽封處，量取軸封體、低壓內(nèi)缸相對于轉(zhuǎn)子中心位置的相對數(shù)值，作為之后判定汽缸內(nèi)汽封間隙位移量的一個參照基準R值。
[0044]當機組完成正式扣缸后、軸系調(diào)整完畢后都應監(jiān)測R值的變化量，如果兩種狀態(tài)的數(shù)據(jù)偏差趨勢大于0.10_，應將汽缸相對于轉(zhuǎn)子的中心位置根據(jù)數(shù)據(jù)做以調(diào)整，來消除扣缸后缸體及連接管道的整體自重垂弧、轉(zhuǎn)子垂弧、內(nèi)應力的產(chǎn)生、軸系調(diào)整對缸內(nèi)汽封徑向間隙的影響。
[0045]通過最終的調(diào)整方能使得汽封間隙狀態(tài)與原始鉛絲壓制數(shù)值相符。從而保證了汽封間隙的精確調(diào)整，確保了汽封間隙最終狀態(tài)與原始鉛絲壓制數(shù)值的相符。
[0046]6)汽封塊修刮和汽封間隙復測
按照圖2所示，根據(jù)前面所測量的鉛絲壓縮后的絕對值與設計值做比較確定出此處汽封齒的修刮量。汽封齒全部修刮完畢后，應對汽封間隙進行復測，再次對汽封齒進行鉛絲鋪設、壓制、測量工作，然后對于符合廠家要求的汽封間隙值進行確認，對于個別間隙達不到設計值的汽封塊進行二次修刮。
[0047]本實施例中汽輪機汽封間隙調(diào)整方法的汽封間隙的修正因素如下:
1、貓爪膨脹變形的影響。上缸貓爪支撐方式很少，而且對汽封間隙的影響較小。汽輪機多為下缸貓爪支撐方式，下缸貓爪支撐平面低于機組中心線，機組運行時貓爪溫度高于軸承座溫度，使缸內(nèi)汽封洼窩中心抬高，汽缸下半部分整體抬高，造成汽封下部間隙減小，嚴重時產(chǎn)生碰磨，上部汽封漏汽量明顯加大。其中，洼窩中心抬高數(shù)值和貓爪的高度、溫度、材質(zhì)有關，因此在測量汽封間隙時需要予以修正，其修正值即為貓爪溫度變化引起的軸封洼窩中心變化量:AH=aXHX At，其中:H為貓爪高度，a為貓爪線膨脹系數(shù)。即下部汽封間隙減小A H，而上部汽封間隙增大ΔΗ。
[0048]圖3a和圖3b分別表示貓爪支撐結(jié)構(gòu)I和貓爪支撐結(jié)構(gòu)II，根據(jù)具體貓爪支撐結(jié)構(gòu)，如果是支撐結(jié)構(gòu)II的機組，則向上和向下的膨脹量抵消，貓爪熱膨脹對洼窩中心的影響可忽略，具體按照設計中關于貓爪膨脹值的要求，預留出影響值。
[0049]2、汽封彈簧片質(zhì)量的影響。汽封彈簧片長期處在高溫環(huán)境下，部分彈片彈性減弱。汽封彈片彈力變小或消失，必須更換新的彈片。壓鉛絲時，每塊汽封背面兩端楔上木條，防止彈片退讓造成假間隙。
[0050]3、加工和測量偏差對調(diào)整的影響。
[0051]對于汽封間隙偏小，需在背弧沖出高點，沖出的高點長度多5mm，太短后高點經(jīng)過碰磨會減小。汽封背弧的修刮，以前都為人工修刮。人工修刮厚度不均，而且不能除去根部，現(xiàn)采用專業(yè)胎具上車床機械修刮后，背弧加工面精度高，根部也能清除?；蚴褂脤Ｓ玫钠忾g隙調(diào)整裝置進行加工，此時找正比較困難。特別是汽封塊兩端加工量不同、或為找正所加的調(diào)整墊片太多等都會影響到汽封間隙調(diào)整的精確度。
[0052]4、汽缸自重垂弧的影響。
[0053]汽缸內(nèi)隔板裝入越多，下汽缸靠近中間部位的垂弧越大；使汽封的洼窩中心偏下；如果在這是測量下部汽封間隙，那么扣缸后，汽缸結(jié)合面間隙小，使下汽缸的剛度增大，垂弧減小，下半汽封間隙變小，上半汽封間隙變大，有可能造成汽封間隙超標。
[0054]采用空扣缸拉鋼絲測量汽缸變形量，即在不裝高、中、低壓上、下半隔板(低壓缸凝汽器汽側(cè)灌水至高于正常水位，盡量模擬運行狀態(tài))，拉鋼絲，分別測量記錄全實缸、半實缸狀態(tài)下高、中、低壓缸內(nèi)部套洼窩中心數(shù)據(jù)，并計算出各部套洼窩中心的變化量(即為汽缸垂弧修正值)，并將測得的各洼窩垂弧修正數(shù)據(jù)繪制出一條近似于撓曲曲線的汽封調(diào)整修正值曲線，并且根據(jù)此修正值曲線，查出各級隔板槽、葉頂汽封槽及軸封洼窩等部位的汽封擬調(diào)間隙垂弧修正數(shù)據(jù)。
[0055]對于下汽缸，在半實缸狀態(tài)下對汽封間隙進行修正、預調(diào)，半實缸狀態(tài)下應調(diào)整的汽封間隙=汽封間隙標準+汽缸垂弧修正值。
[0056]對于上汽缸，采用在相應隔板或汽缸結(jié)合面加墊的方法，模擬全實缸狀態(tài)上下缸隔板汽封的間隙，加墊的厚度仍為該位置的汽缸變形量數(shù)值，最終以該汽封