一種發(fā)動機控制方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機領域，尤其涉及一種發(fā)動機控制方法及系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]負荷率指發(fā)動機在特定轉速下發(fā)出的有效功率與相同轉速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值。經濟油耗區(qū)指發(fā)動機在運行過程中油耗最低的工作區(qū)間。提高發(fā)動機的負荷率和使發(fā)動機運轉在經濟油耗區(qū)會提高發(fā)動機運行的經濟性，以節(jié)約運行成本。
[0003]現(xiàn)有技術中的發(fā)動機控制方法中只能檢測發(fā)動機的四種運行參數(shù)，包括發(fā)動機轉速、水溫、機油溫度、機油壓力，無法對相應的參數(shù)進行記錄，無法檢測發(fā)動機的實際油耗及進氣壓力，通過人工對發(fā)動機儀表進行監(jiān)控，出現(xiàn)故障時手動停機，無法實現(xiàn)發(fā)動機的自動控制。現(xiàn)有技術中使發(fā)動機運轉在經濟油耗區(qū)的方法效率低，使用扭矩傳感器直接監(jiān)測發(fā)動機扭矩實用性差，導致機動車油耗大，運行成本高。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術問題是:現(xiàn)有的使發(fā)動機運轉在經濟油耗區(qū)的方法效率低導致的機動車油耗大、運行成本高的問題。
[0005]為解決上述技術問題，本發(fā)明一方面提出了一種發(fā)動機控制方法，該方法包括:
[0006]采集發(fā)動機的運行參數(shù)，獲取發(fā)動機的轉速和扭矩；
[0007]根據(jù)所述發(fā)動機的轉速和扭矩獲取發(fā)動機的運行工況圖；
[0008]將所述運行工況圖與發(fā)動機的萬有特性曲線進行對比，獲取發(fā)動機的負荷率大于預定閾值的轉速區(qū)間和扭矩區(qū)間；
[0009]根據(jù)所述發(fā)動機的轉速區(qū)間和扭矩區(qū)間調整發(fā)動機的運行參數(shù)。
[0010]可選地，所述采集發(fā)動機的運行參數(shù)，獲取發(fā)動機的轉速和扭矩，包括:
[0011]采集發(fā)動機的轉速、水溫和進氣壓力；
[0012]獲取發(fā)動機的轉速；
[0013]將采集的發(fā)動機的水溫和進氣壓力和燃油消耗與發(fā)動機標準運行參數(shù)進行比較，獲取發(fā)動機的在各工作轉速下的實際扭矩。
[0014]可選地，所述將所述運行工況圖與發(fā)動機的萬有特性曲線進行對比，包括:
[0015]將所述運行工況圖中的轉速和扭矩與發(fā)動機的萬有特性曲線中的轉速和扭矩進行對比。
[0016]可選地，所述采集發(fā)動機的運行參數(shù)，還包括:
[0017]采集發(fā)動機的油溫、機油壓力和油耗。
[0018]可選地，該方法還包括:
[0019]將采集的發(fā)動機的運行參數(shù)與發(fā)動機的安全運行參數(shù)閾值進行比較；
[0020]若采集的發(fā)動機的運行參數(shù)大于所述發(fā)動機的安全運行參數(shù)閾值則進行報警。[0021 ] 可選地，該方法還包括:
[0022]將采集的發(fā)動機的運行參數(shù)與預定的停機保護參數(shù)閾值進行比較；
[0023]若采集的發(fā)動機的運行參數(shù)大于所述停機保護參數(shù)閾值，則使發(fā)動機停機。
[0024]可選地，所述停機保護參數(shù)閾值大于所述安全運行參數(shù)閾值。
[0025]另一方面，本發(fā)明還提出了一種發(fā)動機控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:
[0026]運行參數(shù)采集單元，用于采集發(fā)動機的運行參數(shù)，獲取發(fā)動機的轉速和扭矩；
[0027]運行工況圖獲取單元，用于根據(jù)所述發(fā)動機的轉速和扭矩獲取發(fā)動機的運行工況圖；
[0028]經濟油耗區(qū)獲取單元，用于將所述運行工況圖與發(fā)動機的萬有特性曲線進行對比，獲取發(fā)動機的負荷率大于預定閾值的轉速區(qū)間和扭矩區(qū)間；
[0029]控制單元，用于根據(jù)所述發(fā)動機的轉速區(qū)間和扭矩區(qū)間調整發(fā)動機的運行參數(shù)。
[0030]可選地，所述運行參數(shù)采集單元，用于采集發(fā)動機的轉速、水溫和進氣壓力，獲取發(fā)動機的轉速，將采集的發(fā)動機的水溫和進氣壓力與發(fā)動機標準運行參數(shù)進行比較，獲取發(fā)動機的扭矩。
[0031]可選地，所述經濟油耗區(qū)獲取單元，用于將所述運行工況圖中的轉速和扭矩與發(fā)動機的萬有特性曲線中的轉速和扭矩進行對比，獲取發(fā)動機的負荷率大于預定閾值的轉速區(qū)間和扭矩區(qū)間。
[0032]本發(fā)明提出的發(fā)動機控制方法及系統(tǒng)，對發(fā)動機運行時的運行參數(shù)進行監(jiān)控與分析，控制發(fā)動機運轉到經濟油耗區(qū)，降低發(fā)動機的運行成本。
【附圖說明】
[0033]通過參考附圖會更加清楚的理解本發(fā)明的特征和優(yōu)點，附圖是示意性的而不應理解為對本發(fā)明進行任何限制，在附圖中:
[0034]圖1示出了本發(fā)明一個實施例的發(fā)動機控制方法示意圖；
[0035]圖2示出了本發(fā)明一個實施例的發(fā)動機控制系統(tǒng)的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0036]下面將結合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細描述。
[0037]圖1示出本發(fā)明一個實施例的發(fā)動機控制方法示意圖。如圖1所示，該發(fā)動機控制方法包括:
[0038]S1:采集發(fā)動機的運行參數(shù)，獲取發(fā)動機的轉速和扭矩；
[0039]S2:根據(jù)所述發(fā)動機的轉速和扭矩獲取發(fā)動機的運行工況圖；
[0040]S3:將所述運行工況圖與發(fā)動機的萬有特性曲線進行對比，獲取發(fā)動機的負荷率大于預定閾值的轉速區(qū)間和扭矩區(qū)間；
[0041]S4:根據(jù)所述發(fā)動機的轉速區(qū)間和扭矩區(qū)間調整發(fā)動機的運行參數(shù)。
[0042]本實施例的發(fā)動機控制方法對發(fā)動機運行時的運行參數(shù)進行監(jiān)控與分析，控制發(fā)動機運轉到經濟油耗區(qū)，降低發(fā)動機的運行成本。
[0043]在一種可選的實施方式中，所述采集發(fā)動機的運行參數(shù)，獲取發(fā)動機的轉速和扭矩，包括:
[0044]采集發(fā)動機的轉速、水溫和進氣壓力；
[0045]獲取發(fā)動機的轉速；
[0046]將采集的發(fā)動機的水溫和進氣壓力以及燃油消耗量與發(fā)動機標準運行參數(shù)進行比較，獲取發(fā)動機的扭矩。
[0047]其中，進氣壓力指中冷后進氣壓力，即發(fā)動機進氣經過中冷器以后的壓力，為發(fā)動機實際的進氣壓力。
[0048]本發(fā)明采用根據(jù)水溫和進氣壓力獲得發(fā)動機扭矩的方法，避免了現(xiàn)有采用扭矩傳感器直接獲取扭矩實用性不強的問題，可以更加準確、高效地使發(fā)動機運轉在經濟油耗區(qū)。
[0049]進一步地，所述將所述運行工況圖與發(fā)動機的萬有特性曲線進行對比，包括:將所述運行工況圖中的轉速和扭矩與發(fā)動機的萬有特性曲線中的轉速和扭矩進行對比。
[0050]該實施方式的發(fā)動機控制方法中，所述采集發(fā)動機的運行參數(shù)，還包括:
[0051]采集發(fā)動機的油溫、機油壓力和油耗。
[0052]進一步地，該方法還包括:
[0053]將采集的