所涉及的系統(tǒng)Id的裝置19f'的實(shí)施例中，排氣熱交換器11在流動(dòng)路徑S2內(nèi)部配置 于閥16和入口區(qū)域之間。流動(dòng)路徑SI、S2在從一個(gè)共同通道分支之前，高壓流動(dòng)路徑SHD 和低壓流動(dòng)路徑SND在排氣的流動(dòng)方向上在閥14a、14b后方結(jié)合，作為共同通道被引導(dǎo)。
[0129] 圖14所示的系統(tǒng)Ic和圖15所示的系統(tǒng)ld，均從入口區(qū)域向排氣的流動(dòng)方向分別 延伸有一個(gè)流動(dòng)路徑S4,在該情況下，上述流動(dòng)路徑S4作為位于渦輪增壓器5的壓縮器側(cè) 前方的低壓流動(dòng)路徑SND的組件與吸氣管線8連接。
[0130] 圖16示出具備殼體20f的圖14所涉及的系統(tǒng)Ic的排氣再循環(huán)裝置19f。在上述 殼體20f內(nèi)，配置在流動(dòng)路徑Sl、S2內(nèi)的閥15、16、形成在高壓流動(dòng)路徑SHD內(nèi)部的閥14a 及形成在低壓流動(dòng)路徑SND內(nèi)部的閥14b和排氣熱交換器11被統(tǒng)合在一起。上述一體型 /由一部分或者多個(gè)部分形成的小型殼體20f，結(jié)合所有流動(dòng)路徑31、52、54、高壓流動(dòng)路徑 SHD和低壓流動(dòng)路徑SND，并包圍所有閥14a、14b、15、16。
[0131] 作為流向裝置19f內(nèi)的排氣的流入口配置的閥14a、14b，分別形成為座閥或者提 升閥，可以分別向表示的長(zhǎng)度方向進(jìn)行往復(fù)移動(dòng)。通過高壓流動(dòng)路徑SHD或者低壓流動(dòng)路 徑SND流向上述裝置19f內(nèi)的排氣，可以根據(jù)需要，通過排氣熱交換器11或者以繞開方式 從上述排氣熱交換器11旁邊經(jīng)過而被引導(dǎo)。在該情況下，上述排氣熱交換器11例如被形 成為U字型貫穿熱交換器。
[0132] 高壓流動(dòng)路徑SHD的閥14a和低壓流動(dòng)路徑SND的閥14b，可以以被致動(dòng)器24同 時(shí)且共同地驅(qū)動(dòng)控制的方式形成，而不受限于各實(shí)施例。
[0133] 配置在流動(dòng)路徑Sl、S2內(nèi)的閥15、16分別形成為瓣閥，可以以旋轉(zhuǎn)軸為中心向表 示的旋轉(zhuǎn)方向移動(dòng)。根據(jù)未在附圖中示出的替代實(shí)施例，上述閥15、16形成為座閥或者提 升閥。圖16所涉及的所有閥14a、14b、15、16處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0134] 在上述表中記載的圖4所涉及的裝置19a的實(shí)施例的僅功能I、II、VE及XIII，可 由圖14所涉及的裝置19f代替，其理由就是在上述裝置19f中沒有形成與高壓區(qū)域連接的 連接部即流動(dòng)路徑S3。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種內(nèi)燃機(jī)的空氣引導(dǎo)系統(tǒng)的裝置，其特征在于， 該裝置為具有形成在用于使排氣膨脹的排氣管線（4)和用于壓縮吸氣的吸氣管線（8) 之間的渦輪增壓器（5)的汽車內(nèi)燃機(jī)（3)的空氣引導(dǎo)系統(tǒng)（la、lb、lc、Id)的裝置（19a、 19a'、19b、19c、19d、19e、19f、19f '），其特征在于，該裝置具備： 殼體（20a、20b、20c、20d、20e、20f); 高壓流動(dòng)路徑（SHD)，其在所述內(nèi)燃機(jī)（3)和所述渦輪增壓器（5)的渦輪機(jī)側(cè)之間從所 述排氣管線（4)分支出，且具有閥（14a); 低壓流動(dòng)路徑（SND)，其在排氣的流動(dòng)方向（7)上在所述渦輪增壓器（5)的渦輪機(jī)側(cè)后 方分支出，且具有閥（14b); 流動(dòng)路徑（S4)，其在被吸入的空氣質(zhì)量流的流動(dòng)方向（9)上，在所述渦輪增壓器（5)的 壓縮器側(cè)前方分支出；以及 排氣熱交換器（11)， 第一流動(dòng)路徑（S1)具有閥（15)，第二流動(dòng)路徑（S2)具有閥（16)，所述第一流動(dòng)路徑 和所述第二流動(dòng)路徑與所述流動(dòng)路徑（S4) -同連接于入口區(qū)域（21)， 所述高壓流動(dòng)路徑（SHD)、低壓流動(dòng)路徑（SND)及流動(dòng)路徑（S1、S2、S4)中的至少各一 個(gè)部分和所述排氣熱交換器（11)被統(tǒng)合在所述殼體（20a、20b、20c、20d、20e、20f)的內(nèi)部， 所述殼體（20a、20b、20c、20d、20e、20f)由彼此連接的小型單元形成。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的空氣引導(dǎo)系統(tǒng)的裝置，其特征在于， 所述高壓流動(dòng)路徑（SHD)的閥（14a)及/或所述低壓流動(dòng)路徑（SND)的閥（14b)及/ 或所述流動(dòng)路徑（51、52)的閥（15、16)，被統(tǒng)合在所述殼體（20&、2013、20(3、20(1、206、2(^)的 內(nèi)部。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)的空氣引導(dǎo)系統(tǒng)的裝置，其特征在于， 所述殼體（20a、20b、20c、20d、20e、20f)作為一體型組件形成。4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的空氣引導(dǎo)系統(tǒng)的裝置， 在裝置（19a、19b、19c、19d、19e、19f)中，所述排氣熱交換器（11)以連接流動(dòng)路徑（S1、 S2)的方式配置于所述第一流動(dòng)路徑（S1)和第二流動(dòng)路徑（S2)之間，所述第一流動(dòng)路徑 (S1)以從所述閥（14a)開始的方式延伸，所述第二流動(dòng)路徑（S2)以從所述閥（14b)開始的 方式延伸。5. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的空氣引導(dǎo)系統(tǒng)的裝置， 在裝置（19a'、19f'）中，所述排氣熱交換器（11)配置于所述第二流動(dòng)路徑（S2)的內(nèi) 部，所述高壓流動(dòng)路徑（SHD)和低壓流動(dòng)路徑（SND)彼此連接，所述第一流動(dòng)路徑（S1)和 第二流動(dòng)路徑（S2)以從所述高壓流動(dòng)路徑（SHD)和低壓流動(dòng)路徑（SND)的入口開始的方 式延伸。6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的空氣引導(dǎo)系統(tǒng)的裝置， 在裝置（19a、19a'、19b、19c、19d、19e)中，形成有在被吸入的空氣質(zhì)量流的流動(dòng)方向 (9)上在所述渦輪增壓器（5)的壓縮器側(cè)后方從所述入口區(qū)域（21)分支出的第三流動(dòng)路徑 (S3)，所述第三流動(dòng)路徑（S3)具有閥（17)，所述第四流動(dòng)路徑（S4)具有閥（18)，具備所述 閥（17)的第三流動(dòng)路徑（S3)和具備所述閥（18)的第四流動(dòng)路徑（S4)被統(tǒng)合在所述殼體 ( 2〇a、2〇b、2〇c、2〇d、2〇e)的內(nèi)部。7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的空氣引導(dǎo)系統(tǒng)的裝置， 所述高壓流動(dòng)路徑（SHD)的閥（14a)和所述低壓流動(dòng)路徑（SND)的閥（14b)以被致動(dòng) 器（24)同時(shí)且共同地驅(qū)動(dòng)控制的方式形成；及/或 所述第一流動(dòng)路徑（S2)的閥（15)及所述第二流動(dòng)路徑（S2)的閥（16)以被致動(dòng)器 (22)同時(shí)且共同地驅(qū)動(dòng)控制的方式形成。8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的空氣引導(dǎo)系統(tǒng)的裝置， 所述殼體（20a、20b、20c、20d、20e、20f)具備用于引導(dǎo)冷卻劑的通道，所述冷卻劑用于 冷卻所述裝置（19a、19a'、19b、19c、19d、19e、19f、19f，）的組件。9. 一種用于使權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的汽車內(nèi)燃機(jī)（3)的空氣引導(dǎo)系統(tǒng)（la、 lb、lc、ld)的裝置（19a、19a'、19b、19c、19d、19e、19f、19f'）運(yùn)轉(zhuǎn)的方法，其特征在于， 該方法采用如下方式中的一種方式使所述裝置運(yùn)轉(zhuǎn)： 從高壓區(qū)域?qū)С雠艢猓诶鋮s排氣的同時(shí)在低壓區(qū)域供應(yīng)所述排氣的方式； 從高壓區(qū)域?qū)С雠艢?，不冷卻排氣而在低壓區(qū)域供應(yīng)所述排氣的方式； 在冷卻排氣的同時(shí)在低壓區(qū)域使排氣再循環(huán)的方式； 不冷卻排氣而在低壓區(qū)域使排氣再循環(huán)的方式； 將外氣流動(dòng)引向排氣側(cè)的方式； 從高壓區(qū)域和低壓區(qū)域?qū)С雠艢?，并且不冷卻排氣而在低壓區(qū)域供應(yīng)所述排氣的方 式； 從高壓區(qū)域和低壓區(qū)域?qū)С雠艢?，并且在冷卻從高壓區(qū)域排出的排氣的同時(shí)在低壓區(qū) 域供應(yīng)所述排氣的方式；以及 從高壓區(qū)域和低壓區(qū)域?qū)С雠艢?，并在冷卻從低壓區(qū)域排出的排氣的同時(shí)在低壓區(qū)域 供應(yīng)所述排氣的方式。10. -種用于使權(quán)利要求9所述的裝置（19a、19a'、19d、19e、19f、19f'）運(yùn)轉(zhuǎn)的方法， 其特征在于， 該方法采用以使從內(nèi)燃機(jī)（3)排出的排氣以繞開方式繞過渦輪增壓器（5)的渦輪機(jī)側(cè) 而用廢氣門功能進(jìn)行引導(dǎo)的方式使所述裝置運(yùn)轉(zhuǎn)。11. 一種用于使權(quán)利要求9所述的裝置（19a、19a'、19b、19c、19d、19e)運(yùn)轉(zhuǎn)的方法，其 特征在于， 該方法采用如下方式中的一種方式使所述裝置運(yùn)轉(zhuǎn)： 在冷卻排氣的同時(shí)在高壓區(qū)域內(nèi)使排氣再循環(huán)的方式； 不冷卻排氣而在高壓區(qū)域使排氣再循環(huán)的方式；以及 將從外部吸入的空氣質(zhì)量流以繞開方式繞過所述渦輪增壓器（5)的壓縮器側(cè)而沒有 排氣再循環(huán)過程地以溢出空氣再循環(huán)閥的形態(tài)引向內(nèi)燃機(jī)（3)的方式。12. -種用于使權(quán)利要求9至11中任一項(xiàng)所述的裝置（19a、19a'、19e)運(yùn)轉(zhuǎn)的方法，其 特征在于， 該方法采用如下方式中的一種方式使所述裝置運(yùn)轉(zhuǎn)： 將從外部吸入的空氣質(zhì)量流以繞開方式繞過所述渦輪增壓器（5)的壓縮器側(cè)而以溢 出空氣再循環(huán)閥的形態(tài)引向所述內(nèi)燃機(jī)（3)的方式；以及 將從所述內(nèi)燃機(jī)（3)排出的排氣以繞開方式繞過所述渦輪增壓器（5)的渦輪機(jī)側(cè)而用
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車內(nèi)燃機(jī)的空氣引導(dǎo)系統(tǒng)的裝置。系統(tǒng)具有形成在使排氣膨脹的排氣管線和壓縮吸氣的吸氣管線之間的渦輪增壓器。裝置具備殼體；在內(nèi)燃機(jī)和渦輪增壓器的渦輪機(jī)側(cè)之間從排氣管線分支出的高壓流動(dòng)路徑；在排氣的流動(dòng)方向上在渦輪增壓器的渦輪機(jī)側(cè)后方分支出的低壓流動(dòng)路徑；在被吸入的空氣質(zhì)量流的流動(dòng)方向上，在渦輪增壓器的壓縮器側(cè)前方分支出的流動(dòng)路徑和排氣熱交換器。裝置具備具有閥的第一流動(dòng)路徑及第二流動(dòng)路徑，它們與流動(dòng)路徑一同連接于入口區(qū)域。高壓流動(dòng)路徑、低壓流動(dòng)路徑及流動(dòng)路徑中的至少各一部分和排氣熱交換器被統(tǒng)合在殼體的內(nèi)部，殼體由彼此連接的小型單元形成。本發(fā)明還涉及以規(guī)定的方式使裝置運(yùn)轉(zhuǎn)的方法。
【IPC分類】F02M26/07, F02B39/00, F02M26/15, F02M26/06, F02B37/02, F02M26/05, F02M26/23, F02B37/00
【公開號(hào)】CN105508032
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510646230
【發(fā)明人】卡斯滕·奧雷姆, 彼得·迪爾, 斯托揚(yáng)·丘丘茲
【申請(qǐng)人】漢拿偉世通空調(diào)有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年10月8日
【公告號(hào)】DE102015114356A1, US20160097320