于從理論配比燃燒向伴隨有增壓的稀燃燒的切換而實施增壓壓力儲備控制這樣的控制的例子進行了說明。但是，成為本發(fā)明的從第一燃燒向稀燃燒的切換的對象的“第一燃燒”并不局限于理論配比燃燒，也可以是在比理論空燃比小的空燃比下的濃燃燒。作為從這樣濃燃燒向稀燃燒切換的具體的例子，下面的情況是符合的，所述情況為:為了將利用NSR催化劑48捕捉的NOx還原，在稀燃燒中暫時實施了濃燃燒之后，在從濃燃燒返回到稀燃燒時有提高增壓壓力要求的情況。
[0078]另外，在上述實施方式I中，對于通過節(jié)氣門24和WGV的協(xié)調(diào)控制來進行增壓壓力儲備控制的例子進行了說明。但是，在本發(fā)明中，為了實施增壓壓力儲備控制，與節(jié)氣門一起使用的促動器，只要是能夠調(diào)整壓縮機的驅(qū)動力來控制增壓壓力即可，并不局限于WGV42。S卩，例如，如果是配備有具有可以改變流入渦輪機的排氣的流量的可變氣門的渦輪增壓器的內(nèi)燃機，則上述促動器也可以是可變氣門。例如，如果是配備有具有能夠驅(qū)動壓縮機的電動機的增壓器的內(nèi)燃機，則上述促動器也可以是該電動機。
[0079]更具體地說，在進行通過節(jié)氣門24和WGV42的協(xié)調(diào)控制進行的增壓壓力儲備控制的情況下，在實際增壓壓力向目標增壓壓力L上升的過程中的節(jié)氣門開度，與不進行增壓壓力儲備控制的情況相比，被向關(guān)閉側(cè)控制(參照圖5及圖6)。并且，在增壓壓力儲備控制的實施中的WGV42，為了將實際增壓壓力提高到目標增壓壓力L，被向關(guān)閉側(cè)控制(參照圖5及圖6)。對于代替WGV42利用可變氣門或者電動機的情況，對于進行增壓壓力儲備控制時的節(jié)氣門開度的控制，與利用WGV42時的情況一樣。進而，在增壓壓力儲備控制的實施中的可變氣門的開度，為了將實際增壓壓力提高到目標增壓壓力L，被向關(guān)閉側(cè)控制。另外，為了將實際增壓壓力提高到目標增壓壓力L，增加在增壓壓力儲備控制的實施中向電動機供應的電力。另外，在代替WGV42而使用可變氣門的情況下，作為映射，在ECU50中具備有將圖9中所示的關(guān)于WGV42的線置換成關(guān)于可變氣門的線的關(guān)系即可。另外，在代替WGV42使用電動機的情況下，只要在ECU50中具備有考慮到壓縮機喘振等而以與吸入空氣量的關(guān)系確定能夠?qū)崿F(xiàn)的增壓壓力的映射即可。
[0080]另外，在上述實施方式I中，E⑶50通過直到步驟110的判定成立為止實施步驟108的處理，實現(xiàn)本發(fā)明中的“儲備控制實施機構(gòu)”，E⑶50在步驟110的判定成立的情況下，通過實施步驟112的處理，實現(xiàn)本發(fā)明的“燃燒切換機構(gòu)”。
[0081]【附圖標記說明】
[0082]10內(nèi)燃機
[0083]12內(nèi)燃機本體
[0084]14進氣通路
[0085]16排氣通路
[0086]18空氣濾清器
[0087]20空氣流量計
[0088]22渦輪增壓器
[0089]22a壓縮機
[0090]22b渦輪機
[0091]22c連接軸
[0092]24節(jié)氣門
[0093]26進氣歧管
[0094]28中間冷卻器
[0095]30第一進氣壓力傳感器
[0096]32第二進氣壓力傳感器
[0097]34燃燒室
[0098]36燃料噴射閥
[0099]38火花塞
[0100]40排氣旁通通路
[0101]42廢氣旁通閥(WGV)
[0102]44空燃比傳感器
[0103]46三元催化劑
[0104]48NSR催化劑(吸留還原型NOx催化劑)
[0105]50ECU (Electornic Control Unit 電子控制裝置)
[0106]52曲柄角傳感器
[0107]54節(jié)氣門開度傳感器
【主權(quán)項】
1.一種內(nèi)燃機的控制裝置，所述內(nèi)燃機的控制裝置對內(nèi)燃機進行控制，所述內(nèi)燃機配備有: 增壓器，所述增壓器配置于內(nèi)燃機的進氣通路，具有對吸入空氣增壓的壓縮機； 節(jié)氣門，所述節(jié)氣門配置于比所述壓縮機靠下游側(cè)的所述進氣通路，調(diào)整吸入空氣量；以及 促動器，所述促動器調(diào)整所述壓縮機的驅(qū)動力以控制增壓壓力，所述內(nèi)燃機的控制裝置的特征在于，配備有: 儲備控制實施機構(gòu)，在有進行從以理論空燃比以下的空燃比進行的第一燃燒向以比理論空燃比大的空燃比進行的稀燃燒的燃燒切換的要求，并且，有將燃燒的所述切換之后的增壓壓力提高得比燃燒的所述切換之前的增壓壓力高的要求的情況下，所述儲備控制實施機構(gòu)利用所述節(jié)氣門和所述促動器實施增壓壓力儲備控制，所述增壓壓力儲備控制一邊保持為了在所述第一燃燒下實現(xiàn)所述內(nèi)燃機的要求轉(zhuǎn)矩所必要的要求吸入空氣量，一邊提高增壓壓力；以及 燃燒切換實施機構(gòu)，在結(jié)束了所述增壓壓力儲備控制之后，所述燃燒切換實施機構(gòu)實施燃燒的所述切換； 在實際增壓壓力達到要求增壓壓力和能夠?qū)崿F(xiàn)的增壓壓力中的低的一方時，所述增壓壓力儲備控制結(jié)束， 所述要求增壓壓力是為了在所述稀燃燒下實現(xiàn)在所述增壓壓力儲備控制的實施中的所述要求轉(zhuǎn)矩所必要的增壓壓力， 所述能夠?qū)崿F(xiàn)的增壓壓力是在所述增壓壓力儲備控制的實施中的實際吸入空氣量下，通過所述促動器的調(diào)整能夠?qū)崿F(xiàn)的最大增壓壓力。2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的控制裝置，其特征在于，所述內(nèi)燃機的控制裝置配備有能夠?qū)崿F(xiàn)的增壓壓力的計算機構(gòu)，所述能夠?qū)崿F(xiàn)的增壓壓力的計算機構(gòu)利用預先存儲的吸入空氣量與通過所述促動器的調(diào)整而能夠?qū)崿F(xiàn)的最大增壓壓力的對應關(guān)系，由所述實際吸入空氣量計算出能夠?qū)崿F(xiàn)的增壓壓力。3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的控制裝置，其特征在于，所述增壓壓力儲備控制，判斷要求增壓壓力和能夠?qū)崿F(xiàn)的增壓壓力之中哪一個低，在要求增壓壓力低的情況下，采用要求增壓壓力作為所述增壓壓力儲備控制的實施中的目標增壓壓力，在能夠?qū)崿F(xiàn)的增壓壓力低的情況下，采用能夠?qū)崿F(xiàn)的增壓壓力作為所述增壓壓力儲備控制的實施中的目標增壓，當實際增壓壓力達到所述目標增壓壓力時，所述增壓壓力儲備控制結(jié)束。4.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機的控制裝置，其特征在于，所述增壓壓力儲備控制，判斷要求增壓壓力和能夠?qū)崿F(xiàn)的增壓壓力之中哪一個低，在要求增壓壓力低的情況下，采用要求增壓壓力作為所述增壓壓力儲備控制的實施中的目標增壓壓力，在能夠?qū)崿F(xiàn)的增壓壓力低的情況下，采用能夠?qū)崿F(xiàn)的增壓壓力作為所述增壓壓力儲備控制的實施中的目標增壓，當實際增壓壓力達到所述目標增壓壓力時，所述增壓壓力儲備控制結(jié)束。5.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的控制裝置，其特征在于，在內(nèi)燃機的要求轉(zhuǎn)矩恒定的情況下，在增壓壓力儲備控制的實施中，要求吸入空氣量恒定。6.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的控制裝置，其特征在于，在內(nèi)燃機的要求轉(zhuǎn)矩增加的情況下，在增壓壓力儲備控制的實施中，要求吸入空氣量追隨要求轉(zhuǎn)矩的增加而增加。7.如權(quán)利要求1至6中任一項所述的內(nèi)燃機的控制裝置，其特征在于，所述增壓器是還配備有渦輪機的渦輪增壓器，所述渦輪機配置于內(nèi)燃機的排氣通路以驅(qū)動所述壓縮機， 所述促動器是開閉繞過所述渦輪機的排氣旁通通路的廢氣旁通閥。8.如權(quán)利要求1至6中任一項所述的內(nèi)燃機的控制裝置，其特征在于，所述增壓器是還配備有渦輪機和可變氣門的渦輪增壓器，所述渦輪機配置于內(nèi)燃機的排氣通路以驅(qū)動所述壓縮機，所述可變氣門能夠改變流入渦輪機的排氣的量， 所述促動器是所述可變氣門。9.如權(quán)利要求1至6中任一項所述的內(nèi)燃機的控制裝置，其特征在于， 所述增壓器是配備有能夠驅(qū)動所述壓縮機的電動機的增壓器， 所述促動器是所述電動機。
【專利摘要】本發(fā)明涉及內(nèi)燃機的控制裝置，其目的是抑制在燃燒切換時由于不必要地長時間繼續(xù)增壓壓力儲備控制而引起的油耗性能惡化。在配備有渦輪增壓器(22)、節(jié)氣門(24)和WGV(42)的內(nèi)燃機(10)中，在有進行從理論配比燃燒向稀燃燒的燃燒切換的要求，并且，有將燃燒切換后的增壓壓力提高得比燃燒切換前的增壓壓力高的要求的情況下，利用節(jié)氣門(24)和WGV(42)實施一邊保持為了在理論配比燃燒下實現(xiàn)內(nèi)燃機(10)的要求轉(zhuǎn)矩所必要的要求吸入空氣量(S)一邊提高增壓壓力的增壓壓力儲備控制。在增壓壓力儲備控制結(jié)束之后，實施燃燒的上述切換。在實際增壓壓力達到要求增壓壓力(L)或者能夠?qū)崿F(xiàn)的增壓壓力中低的一方時，結(jié)束增壓壓力儲備控制。
【IPC分類】F02B37/00, F02D23/00
【公開號】CN105508064
【申請?zhí)枴緾N201510648961
【發(fā)明人】松本陽介, 足立憲保, 齋藤佑輔
【申請人】豐田自動車株式會社
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年10月9日
【公告號】EP3006702A1, US20160102603