燃料軌260被耦接到第二組進氣道噴射器262 (這里也稱為第二噴射器組)中的一個或多個燃料噴射器。如下文詳細所述，HPP 214可經(jīng)操作以將輸送給第一和第二燃料軌中每個的燃料的壓力提高到高于提升栗壓力，其中被耦接到直接噴射器組的第一燃料軌以可變高壓操作，而被耦接到直接噴射器組的第二燃料軌以固定高壓操作。結(jié)果，可以啟用高壓進氣道噴射和直接噴射。高壓燃料栗被耦接在低壓提升栗的下游，其中沒有額外的栗被定位在高壓燃料栗和低壓提升栗之間。
[0037]雖然第一燃料軌250和第二燃料軌260中的每個被示出為將燃料分發(fā)到相應(yīng)噴射器組252，262的4個燃料噴射器，但將會意識到的是，每個燃料軌250，260可以將燃料分發(fā)到任何合適數(shù)量的燃料噴射器。如一個示例，第一燃料軌250可以針對發(fā)動機的每個汽缸將燃料分發(fā)到第一噴射器組252的一個燃料噴射器，而第二燃料軌260可以針對發(fā)動機的每個汽缸將燃料分發(fā)到第二噴射器組262的一個燃料噴射器?？刂破?22可以經(jīng)由進氣道噴射驅(qū)動器237單獨致動每個進氣道噴射器262，并且經(jīng)由直接噴射驅(qū)動器238致動每個直接噴射器252。控制器222、驅(qū)動器237，238和其它合適的發(fā)動機系統(tǒng)控制器可包括控制系統(tǒng)。雖然驅(qū)動器237，238被示出在控制器222的外部，但應(yīng)該意識到，在其它示例中，控制器222可以包括驅(qū)動器237，238或可經(jīng)配置以提供驅(qū)動器237，238的功能?？刂破?22可以包括未示出的額外組件，諸如圖1的控制器12所包含的那些組件。
[0038]HPP 214可為發(fā)動機驅(qū)動的正容積式栗。作為一個非限制性示例，HPP 214可為BOSCH HDP5高壓栗，其利用螺線管激活的控制閥(例如，燃料體積調(diào)節(jié)器，磁性電磁閥等)236使每個栗沖程的有效栗容積發(fā)生變化。HPP的出口止回閥通過外部控制器機械控制且不是電子控制。相比馬達驅(qū)動的LPP 212,HPP 214可以通過發(fā)動機機械驅(qū)動。HPP214包含栗活塞228、栗壓縮室205 (這里也稱為壓縮室)，和階梯房227。栗活塞228從發(fā)動機曲柄軸或經(jīng)由凸輪230從凸輪軸接收機械輸入，從而根據(jù)凸輪驅(qū)動的單一汽缸栗的原理來操作HPP。傳感器(圖2未示出)可以被定位在凸輪230附近，從而能夠確定凸輪的角位置(例如，在O到360度之間)，該角位置可以轉(zhuǎn)送給控制器222。
[0039]燃料系統(tǒng)200可選擇地進一步包括蓄積器215。當(dāng)包括蓄積器215時，蓄積器215可以被定位在低壓燃料栗212的下游并且在高壓燃料栗214的上游，且可經(jīng)配置以保持一定體積的燃料，所述一定體積的燃料降低了在燃料栗212和214之間的燃料壓力增加或減少的速率。例如，如圖所示，蓄積器215可被耦接在燃料通道218中，或被耦接在將燃料通道218耦接到HPP 214的階梯房227的旁通通道211中。蓄積器215的容積的尺寸可設(shè)計成致使發(fā)動機可以在低壓燃料栗212的操作間隔之間以怠速狀況操作達預(yù)定的時間周期。例如，蓄積器215的尺寸可設(shè)計成致使當(dāng)發(fā)動機怠速時，需要一分鐘或多分鐘來消耗蓄積器中的壓力到高壓燃料栗214不能夠為燃料噴射器252，262維持足夠高的燃料壓力的水平。蓄積器215可因此啟用低壓燃料栗212的間歇操作模式(或脈沖模式)。通過降低LPP操作的頻率，降低了功率消耗。在其它實施例中，蓄積器215可固有地存在于燃料濾清器217和燃料通道218的柔量中，且因此可以不作為區(qū)別元件存在。
[0040]提升栗燃料壓力傳感器231可以沿著燃料通道218被定位在提升栗212和高壓燃料栗214之間。在該配置中，來自傳感器231的讀數(shù)可以被解釋為提升栗212的燃料壓力(例如，提升栗的出口燃料壓力)和/或高壓燃料栗的入口壓力的指示。來自傳感器231的讀數(shù)可用于評估燃料系統(tǒng)200中的各種組件的操作，用于確定是否向高壓燃料栗214提供了足夠的燃料壓力致使高壓燃料栗吸取的是液體燃料而不是燃料蒸氣，和/或用于使供應(yīng)給提升栗212的平均電功率最小化。雖然提升栗燃料壓力傳感器231被示出為定位在蓄積器215下游，但在其它實施例中，傳感器可以被定位在蓄積器上游。
[0041]第一燃料軌250包括第一燃料軌壓力傳感器248，其用于向控制器222提供直接噴射燃料軌壓力的指示。同樣地，第二燃料軌260包括第二燃料軌壓力傳感器258，其用于向控制器222提供進氣道噴射燃料軌壓力的指示。發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器233可用于向控制器222提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速的指示。由于高壓燃料栗214例如，經(jīng)由曲軸或凸輪軸由發(fā)動機202機械驅(qū)動，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速的指示可用于識別高壓燃料栗214的轉(zhuǎn)速。
[0042]第一燃料軌250被耦接到沿燃料通道278的HPP 214的出口 208。相比之下，第二燃料軌260經(jīng)由燃料通道288耦接到HPP 214的入口 203。止回閥和卸壓閥可被定位在HPP 214的出口 208和第一燃料軌之間。此外，被布置得與旁通通道279內(nèi)的止回閥274平行的卸壓閥272可以限制在HPP 214下游且在第一燃料軌250上游的燃料通道278中的壓力。例如，卸壓閥272可以將燃料通道278中的壓力限制到200bar。同樣地，如果控制閥236 (有意或無意地)打開且同時高壓燃料栗214正在栗送，則卸壓閥272可以限制燃料通道278內(nèi)用其他方式生成的壓力。
[0043]一個或多個止回閥和卸壓閥也可耦接到LPP 212下游且在HPP214上游的燃料通道218。例如，止回閥234可提供在燃料通道218中以降低或阻止燃料從高壓栗214回流到低壓栗212和燃料箱210。此外，卸壓閥232可提供在旁通通道中，被定位成與止回閥234平行。卸壓閥232可以將其左邊的壓力限制到高于傳感器231處壓力的lObar。
[0044]控制器222可以經(jīng)配置以通過與驅(qū)動凸輪同步地使電磁閥通電或斷電(基于電磁閥配置)來調(diào)節(jié)經(jīng)過控制閥236進入到HPP 214的燃料流量。因此，螺線管激活的控制閥236可以用第一模式操作，在所述第一模式中，閥236被定位在HPP入口 203內(nèi)以限制(例如，抑制)行進通過螺線管激活的控制閥236的燃料量。根據(jù)電磁閥致動的正時，轉(zhuǎn)移到燃料軌250的體積是變化的。電磁閥也可以用第二模式操作，在所述第二模式中，螺線管激活的控制閥236被有效地禁用且燃料可行進到該閥的上游和下游以及流入和流出HPP 214。
[0045]同樣地，螺線管激活的控制閥236可經(jīng)配置以調(diào)節(jié)被壓縮進直接噴射燃料栗的燃料的質(zhì)量(或體積)。在一個示例中，控制器222可調(diào)整螺線管壓力控制止回閥的關(guān)閉正時以調(diào)節(jié)受壓縮燃料的質(zhì)量。例如，延遲的壓力控制閥關(guān)閉可減少被吸入壓縮室205的燃料質(zhì)量的量。螺線管激活的止回閥打開和關(guān)閉正時可相對于直接噴射燃料栗的沖程正時而被協(xié)調(diào)。
[0046]當(dāng)卸壓閥232和螺線管操作的控制閥236之間的壓力大于預(yù)定壓力(例如，1bar)時，卸壓閥232允許燃料流出螺線管激活的控制閥236且流向LPP 212。當(dāng)螺線管操作的控制閥236被停用(例如，沒有電力通電)時，螺線管操作的控制閥以直通模式操作且卸壓閥232將壓縮室205內(nèi)的壓力調(diào)節(jié)到卸壓閥232的單一卸壓設(shè)定值(例如，高于傳感器231處壓力的1bar)。調(diào)節(jié)壓縮室205內(nèi)的壓力允許從活塞頂部到活塞底部形成壓差。階梯房227內(nèi)的壓力處于低壓栗的入口處的壓力(例如，5bar)，而活塞頂部處的壓力為卸壓閥調(diào)節(jié)壓力(例如，15bar)。壓差允許燃料通過活塞和栗汽缸壁之間的空隙從活塞頂部滲漏到活塞底部，從而潤滑HPP 214。
[0047]活塞228上下往復(fù)。當(dāng)活塞228正在減少壓縮室205的體積的方向內(nèi)行進時，HPP214處于壓縮沖程。當(dāng)活塞228正在增加壓縮室205的體積的方向內(nèi)行進時，HPP 214處于吸入沖程。
[0048]順流出口止回閥274可以被耦接在壓縮室205的出口 208的下游。僅當(dāng)直接噴射燃料栗214的出口處的壓力(例如，壓縮室出口壓力)高于燃料軌壓力時，出口止回閥274打開以允許燃料從高壓栗出口 208流入到燃料軌。因此，在不請求直接噴射燃料栗操作的狀況期間，控制器222可使螺線管激活的控制閥236停用且在壓縮沖程的大部分期間卸壓閥232將壓縮室205內(nèi)的壓力調(diào)節(jié)到單一基本恒定的壓力。在進氣沖程期間，壓縮室205內(nèi)的壓力下降到接近提升栗212的壓力附近處的壓力。當(dāng)壓縮室205內(nèi)的壓力超過階梯房227內(nèi)的壓力時，DI栗214的潤滑就可以發(fā)生。當(dāng)控制器222使螺線管激活的控制閥236停用時，這種壓力差也可有助于栗潤滑。該調(diào)節(jié)方法的一個結(jié)果是燃料軌被調(diào)節(jié)到最小壓力，近似卸壓閥232的卸壓。因此，如果卸壓閥232具有1bar的卸壓設(shè)置，則燃料軌壓力變?yōu)?5bar，因為該1bar增加到提升栗壓力的5bar。具體地，在直接噴射燃料栗214的壓縮沖程期間，調(diào)節(jié)了壓縮室205內(nèi)的燃料壓力。因此，在直接噴射燃料栗214的至少壓縮沖程期間，給栗提供了潤滑。當(dāng)直接燃料噴射栗進入吸入沖程時，可以減小壓縮室內(nèi)的燃料壓力，同時只要壓差余留(remain)，就仍可提供一些水平的潤滑。另一個卸壓閥272可與止回閥274平行地放置。當(dāng)燃料軌壓力大于預(yù)定壓力時，卸壓閥272允許燃料流出DI燃料軌250且流向栗出口 208。
[0049]同樣，當(dāng)直接噴射燃料栗正往復(fù)運動時，燃料在活塞和鉆孔之間的流動可確保足夠的栗潤滑和冷卻。
[0050]提升栗可以用脈沖模式短暫地操作，在所述脈沖模式中，基于在提升栗出口和高壓栗入口處估計的壓力來調(diào)整提升栗操作。具體地，響應(yīng)于高壓栗入口壓力下降到燃料蒸氣壓力以下，提升栗可被操作直到入口壓力處于燃料蒸氣壓力或在燃料蒸氣壓力以上。這減少了高壓燃料栗吸取燃料蒸氣(而不是燃料)并繼而發(fā)生發(fā)動機失速(stall)事件的風(fēng)險。
[0051]這里注意的是，圖2的高壓栗214被呈現(xiàn)為用于高壓栗的一個可能配置的說明性示例。圖2所示的組件可被移除和/或改變，而目前沒有示出的額外的組件可被添加到栗214，同時仍維持將高壓燃料輸送到直接噴射燃料軌和進氣道噴射燃料軌的能力。
[0052]螺線管激活的控制閥236也可被操作以引導(dǎo)燃料從高壓栗回流到卸壓閥232和蓄積器215中的一個。例如，控制閥236可經(jīng)操作以生成并儲存蓄積器215內(nèi)的燃料壓力以備以后使用。蓄積器215的一個用途為吸收由于壓縮卸壓閥232的打開而產(chǎn)生的燃料體積流量。在栗214的進氣沖程期間，當(dāng)止回閥234打開時，蓄積器227供應(yīng)(s