一個示例中,火花正時S2 (實心條)可設(shè)置到BDC。
[0070]返回到圖3,在冷啟動期間,控制器可繼續(xù)(在304)將燃料輸送到發(fā)動機達數(shù)個燃燒事件,直到發(fā)動機已經(jīng)足夠暖機。例如,可以僅進氣道噴射燃料,直到排氣催化劑溫度高于起燃溫度??商鎿Q地,可以僅進氣道噴射燃料,直到自冷啟動以來的閾限量的燃燒事件已經(jīng)消逝。在所述數(shù)量的燃燒事件已經(jīng)消逝后,可以操作高壓燃料栗以便在冷啟動期間通過一個或多個進氣和/或壓縮沖程噴射用可變壓力將燃料直接噴射到發(fā)動機。例如,燃料可被輸送為多個進氣沖程和/或多個壓縮沖程噴射。
[0071]如果沒有確認(rèn)發(fā)動機冷啟動狀況(即,發(fā)動機啟動為熱啟動)或在發(fā)動機已經(jīng)被充分地變暖之后,程序移至306,在306處估計和/或測量包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速、扭矩需求、MAP、MAF等的發(fā)動機工況。然后,在308處,基于估計的工況,可以確定燃料噴射剖面。這可包括,例如,基于確定的發(fā)動機工況輸送到發(fā)動機的燃料量(這里也稱為燃料質(zhì)量),以及燃料噴射正時,和燃料分流比。燃料分流比可包括經(jīng)由直接噴射輸送到發(fā)動機汽缸的總?cè)剂腺|(zhì)量與經(jīng)由進氣道噴射輸送到發(fā)動機汽缸的總?cè)剂腺|(zhì)量的比例。燃料分流比也可以包括在每一燃料噴射循環(huán)中燃料總量是被輸送為單次(進氣道或直接)噴射還是被輸送為多次(進氣道或直接)噴射。燃料噴射剖面可以進一步包括來自進氣道噴射器和直接噴射器的每次噴射的燃料噴射壓力和燃料噴射脈沖寬度。
[0072]在310處,該程序包括,如果燃料的任何直接噴射被請求,則基于確定的燃料噴射剖面調(diào)整耦接到直接噴射器的可變高壓燃料軌的壓力設(shè)置。例如,直接噴射燃料軌的壓力可隨所請求的直接噴射事件的壓力設(shè)置的增加而增加。
[0073]在312處,可以確定是否具有任何汽缸充氣冷卻限制。例如,可以確定響應(yīng)于汽缸爆震事件是否要求充氣冷卻。雖然在該示例中利用汽缸充氣冷卻限制,但也可以利用任何其他的DI燃料限制。如果要求汽缸充氣冷卻,且充氣冷卻要求多于在當(dāng)前工況下通過直接噴射器可輸送的充氣冷卻,則可以確認(rèn)充氣冷卻限制。在一個示例中,如果在低負荷狀況下要求汽缸充氣冷卻,直接噴射器可以受到脈沖寬度限制且不能夠提供期望的充氣冷卻。具體地,在這種狀況期間,直接噴射燃料軌壓力可以高于要求的直接噴射燃料軌壓力,且結(jié)果是,甚至小脈沖的直接噴射就可以導(dǎo)致燃料富集。正因如此,在不執(zhí)行燃料噴射的情況下,直接噴射燃料軌的壓力不可以降低。在另一個示例中,在高發(fā)動機轉(zhuǎn)速-高發(fā)動機負荷狀況下,高壓直接噴射器可以沒有足夠的時間來提供所請求的充氣冷卻。
[0074]如果由于不足的直接噴射時間或直接噴射脈沖寬度,直接燃料噴射器不能夠提供所請求的充氣冷卻,則可以確認(rèn)充氣冷卻限制。因此,在316處,該程序包括禁用經(jīng)由可變高壓直接噴射燃料軌進行燃料輸送,并且反而,僅經(jīng)由固定高壓進氣道噴射燃料軌輸送所請求的充氣冷卻。圖5至圖6詳述在一些爆震狀況期間僅經(jīng)由可變高壓直接噴射和在其他的爆震狀況期間僅經(jīng)由固定高壓進氣道噴射的爆震減輕充氣冷卻燃料質(zhì)量的示例輸送。
[0075]如果沒有確認(rèn)充氣冷卻限制,該程序移至314以確定發(fā)動機是否受微粒物質(zhì)(PM)排放的限制。在一個示例中,在發(fā)動機的PM負荷已經(jīng)為高的狀況期間,發(fā)動機可受PM限制。在另一個示例中,在燃料的直接噴射生成大量的PM的狀況期間,諸如在發(fā)動機冷啟動期間,發(fā)動機可以受PM限制。如果發(fā)動機受PM限制,則該程序移回416以禁用經(jīng)由可變高壓直接噴射燃料軌進行燃料輸送,并且反而,該程序僅經(jīng)由固定高壓進氣道噴射燃料軌輸送所請求的燃料質(zhì)量。由于優(yōu)良的燃料-空氣混合物制備同時由于DI的益處在高負荷下產(chǎn)生,通過利用PFI可以改善微粒排放。在一個示例中,可以利用兩種噴射模式的比率(即,DI和PFI的比率)。
[0076]如果在312,314處確認(rèn)沒有充氣冷卻或PM限制,則在318處,該程序操作高壓燃料栗以經(jīng)由可變高壓直接噴射燃料軌和/或固定高壓進氣道噴射燃料軌輸送所請求的燃料質(zhì)量,如在308處所確定的。在一個示例中,所請求的燃料中的一部分可被輸送為高壓進氣道噴射,而所請求的燃料的剩余部分可被輸送為一個或多個高壓直接噴射。一個或多個高壓直接噴射可包括一個或多個高壓進氣沖程噴射、一個或多個高壓壓縮沖程噴射,或其中的組合。
[0077]這樣,燃料系統(tǒng)方法被提供,其中高壓燃料栗經(jīng)操作以便用可變壓力將來自燃料箱的燃料輸送到耦接到直接燃料噴射器的第一燃料軌,且響應(yīng)于直接噴射請求低于閾值,高壓燃料栗經(jīng)操作以經(jīng)由進氣道燃料噴射器輸送所請求的燃料質(zhì)量。這里,操作高壓燃料栗以經(jīng)由進氣道噴射器輸送所請求的燃料質(zhì)量包括以固定壓力將所請求的燃料質(zhì)量輸送到耦接到進氣道燃料噴射器的第二燃料軌,第二燃料軌耦接到高壓燃料栗的入口,第一燃料軌耦接到高壓燃料栗的出口。閾值可基于第一燃料軌處的可變壓力。例如,閾值可隨第一燃料軌處的可變壓力的增加而減少。操作高壓燃料栗以經(jīng)由進氣道噴射器輸送燃料包括操作高壓燃料栗,且不操作耦接在高壓燃料栗和燃料箱之間的低壓提升栗。在另一個示例中,響應(yīng)于燃料質(zhì)量請求高于直接燃料噴射器和進氣道燃料噴射器中每個的噴射器脈沖寬度,經(jīng)由高壓燃料栗將燃料輸送到第二燃料軌。這里,高于噴射器脈沖寬度的燃料質(zhì)量請求可包括排氣富集的請求。
[0078]在另一個示例中,提供燃料系統(tǒng),其包括耦接到直接噴射器的第一燃料軌;耦接到進氣道噴射器的第二燃料軌;輸送燃料到第一和第二燃料軌中每個的高壓機械燃料栗,高壓燃料栗包括與控制器的無電氣連接,第一燃料軌耦接到高壓燃料栗的出口,第二燃料軌耦接到高壓燃料栗的入口 ;螺線管激活的控制閥被定位在高壓燃料栗的入口上游以使由該栗輸送到第一燃料軌的燃料的壓力變化;以及被耦接在高壓燃料栗上游的在控制閥和第二燃料軌之間的機械卸壓閥,所述卸壓閥經(jīng)配置以維持第二燃料軌內(nèi)的固定燃料壓力。燃料系統(tǒng)進一步包括被耦接在燃料箱和高壓燃料栗之間的低壓提升栗,其中機械卸壓閥經(jīng)配置以通過來自高壓燃料栗的燃料回流使第二燃料軌內(nèi)的固定壓力維持在提升栗的默認(rèn)壓力以上。在發(fā)動機冷啟動狀況期間,對于自發(fā)動機啟動以來的數(shù)個燃燒事件,操作高壓燃料栗以在關(guān)閉進氣門事件期間以固定壓力進氣道噴射燃料。在數(shù)個燃燒事件后,操作高壓燃料栗以通過多個進氣和/或壓縮沖程噴射以可變壓力直接噴射燃料。這里,高壓燃料栗不是電子控制的且高壓燃料栗被耦接在低壓提升栗的下游,其中沒有中間的燃料栗。
[0079]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖5,示出用于響應(yīng)于爆震指示而調(diào)整來自高壓進氣道噴射燃料軌和高壓直接噴射燃料軌的燃料噴射的示例程序500。該方法允許在來自高壓直接噴射的充氣冷卻受約束的狀況期間,利用高壓進氣道噴射的充氣冷卻屬性。
[0080]在502處,該程序包括確認(rèn)爆震的指示。在一個示例中,基于在汽缸爆震窗口中估計出的爆震傳感器的輸出高于爆震閾值,可以確認(rèn)汽缸爆震事件。汽缸的爆震窗口可以包括發(fā)生在汽缸內(nèi)火花事件之時或之后的曲柄角度度數(shù)窗口。如果沒有確認(rèn)爆震,該程序可以結(jié)束。
[0081]—旦確認(rèn)汽缸爆震事件,則在504處,該程序包括確定為解決爆震指示所要求的充氣冷卻量。例如,可以確定為減輕爆震而被噴射到汽缸內(nèi)需要的燃料量。此外,也可以確定為解決爆震所要求的火花延遲的量。
[0082]在506處,可確定充氣冷卻要求是否高于閾值。在一個示例中,當(dāng)爆震的指示超過爆震閾值時,為解決爆震所要求的充氣冷卻也可相應(yīng)地增加。相對于燃料的進氣道噴射,由于燃料的直接噴射的較高充氣冷卻屬性,當(dāng)充氣冷卻要求較高時,直接噴射可以更能夠更好地解決爆震指示。因此,如果充氣冷卻要求大于閾值,則在508處,該程序包括調(diào)整直接噴射燃料軌的壓力且增加被輸送到受爆震影響的汽缸的燃料量以提供爆震減輕充氣冷卻。
[0083]如果充氣冷卻要求低于閾值,則在510處,待噴射的燃料質(zhì)量可以與直接噴射閾值(01_閾值)比較。具體地,可以確定所要求充氣冷卻直接噴射燃料質(zhì)量是否高于直接噴射器可以輸送的閾值質(zhì)量。正因如此,如果待直接噴射的燃料的質(zhì)量高于閾值,由于直接噴射的相當(dāng)高的壓力,可具有鉆孔洗刷(bore wash)的風(fēng)險。在其中,直接噴射到汽缸中的大量高壓燃料可擦去燃燒室的內(nèi)表面上的一些油膜,從而降低在活塞運動過程中可用的潤滑并加快汽缸劣化。如果充氣冷卻燃料質(zhì)量要求高于閾值,則在512處,該程序包括不經(jīng)由直接噴射輸送爆震減輕燃料質(zhì)量。反而,在打開進氣門事件期間,可以以固定的高壓經(jīng)由汽缸的高壓進氣道噴射器提供爆震減輕燃料噴射。如果燃料質(zhì)量小于閾值,則在514處,所確定的充氣冷卻燃料質(zhì)量可經(jīng)由汽缸直接噴射器輸送,同時調(diào)整直接噴射燃料軌的可變壓力??蛇x擇地,在打開進氣門事件期間,一部分燃料可以經(jīng)由固定高壓進氣道噴射器輸送。
[0084]應(yīng)該意識到,雖然上面的示例建議響應(yīng)于充氣冷卻燃料質(zhì)量大于閾值質(zhì)量,從燃料的高壓直接噴射轉(zhuǎn)變?yōu)槿剂系母邏哼M氣道噴射,但在更進一步示例中,該轉(zhuǎn)變可基于受發(fā)動機轉(zhuǎn)速-負荷的改變影響的直接噴射器脈沖寬度限制的變化而發(fā)生。例如,如果在高轉(zhuǎn)速-負荷狀況下請求充氣冷卻,則直接噴射器可用盡時間以提供直接噴射。因此,控制器可將所請求的高壓燃料噴射提供為打開進氣門事件上的高壓進氣道燃料噴射,而不是提供為高壓直接噴射,從而改善充氣冷卻。如另一個示例,如果在低轉(zhuǎn)速-負荷狀況下請求充氣冷卻,則直接噴射器壓力可能太高而所請求的噴射脈沖寬度太低。在這種狀況期間,直接噴射可導(dǎo)致不期望的汽缸富集。因此,控制器可以將所請求的高壓燃料噴射提供為打開進氣門事件上的高壓進氣道燃料噴射而不是作為高壓直接噴射。
[0085]這樣,在第一爆震狀況期間,發(fā)動機控制器可以操作高壓燃料栗以響應(yīng)于爆震用可變壓力將燃料直接噴射到發(fā)動機汽缸內(nèi)。相比之下,在第二不同的爆震狀況期間,控制器可以操作高壓燃料栗以響應(yīng)于爆震用固定壓力將燃料進氣道噴射到發(fā)動機汽缸內(nèi)。這里,在第一狀況期間,爆震減輕充氣冷卻要求較高,而在第二狀況期間,爆震減輕充氣冷卻要求較低。在替換示例中,在第一狀況期間,響應(yīng)于爆震而執(zhí)行噴射的燃料質(zhì)量低于閾值,而在第二狀況期間,響應(yīng)于爆震執(zhí)行的噴射的燃料質(zhì)量高于閾值。
[0086]圖6示出使用高壓進氣道燃料噴射和高壓直接燃料噴射執(zhí)行的示例爆震減輕調(diào)整,其利用了可能解決爆震時直接噴射的充氣冷卻屬性,同時利用了爆震不可能通過直接噴射解決時高壓噴射的充氣冷卻屬性。
[0087]示意圖600在圖表602處描繪了發(fā)動機轉(zhuǎn)速的改變、在圖表604處描繪了爆震傳感器輸出、在圖表606處描繪了到汽缸內(nèi)的