本發(fā)明涉及一種地鐵車站的軌頂風(fēng)道，具體涉及一種用于軌頂風(fēng)道后澆施工的液壓模板臺(tái)車。

背景技術(shù)：

在地鐵車站結(jié)構(gòu)中，軌頂風(fēng)道承擔(dān)著地鐵排風(fēng)、送風(fēng)的任務(wù)，是地鐵車站結(jié)構(gòu)的重要組成部分，直接影響著地鐵列車能否正常運(yùn)行。目前，大多數(shù)地鐵是采用盾構(gòu)機(jī)施工，而盾構(gòu)機(jī)施工過(guò)程中經(jīng)過(guò)地鐵車站時(shí)會(huì)與軌頂風(fēng)道干涉，因此軌頂風(fēng)道通常是采用后澆的施工方式。軌頂風(fēng)道澆筑時(shí)，目前通常是采用滿堂支架和小鋼模或木模組合施工。顯然，該施工方式存在支架搭拆工作量大、施工成本高、生產(chǎn)效率低、工人勞動(dòng)強(qiáng)度大、風(fēng)道成型外觀效果差等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種模板裝配簡(jiǎn)單、收立模操作方便、軌頂風(fēng)道混凝土成型效果好的液壓模板臺(tái)車。

本發(fā)明提供的這種用于軌頂風(fēng)道后澆施工的液壓模板臺(tái)車，主要包括支架系統(tǒng)和連接于其上端的模板系統(tǒng)，模板系統(tǒng)包括底模及鉸接于其兩側(cè)的內(nèi)側(cè)動(dòng)模和外側(cè)動(dòng)模，還包括控制內(nèi)側(cè)動(dòng)模和外側(cè)動(dòng)模收、立模的收模油缸，底模、內(nèi)側(cè)動(dòng)模和外側(cè)動(dòng)模均為整體件，支架系統(tǒng)包括支架和其底部的自動(dòng)升降機(jī)構(gòu)和自動(dòng)行走機(jī)構(gòu)，自動(dòng)行走機(jī)構(gòu)配套有縱向軌道，通過(guò)自動(dòng)升降機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)臺(tái)車的整體升降，通過(guò)自動(dòng)行走機(jī)構(gòu)使整個(gè)臺(tái)車沿縱向軌道移動(dòng)。

所述支架包括橫向桁架和分別連接于其上方和下方的頂部縱梁和底部縱梁，頂部縱梁和底部縱梁均沿軌頂風(fēng)道的縱向布置，橫向桁架為門(mén)式結(jié)構(gòu)，包括頂部橫梁和連接于其下側(cè)的兩豎桿，兩豎桿之間的上部和外側(cè)上部分別搭設(shè)有操作平臺(tái)。

所述外側(cè)動(dòng)模包括外模板和沿其外側(cè)縱向布置的若干外連接架，外模板包括下部定長(zhǎng)模和可拆卸連接于其上端的上部活動(dòng)模，下部定長(zhǎng)模的下側(cè)通過(guò)鉸接座和銷軸鉸接于所述底模上。當(dāng)軌頂風(fēng)道的高度發(fā)生變化或者遇到中板下翻梁時(shí)，可通過(guò)更換活動(dòng)模來(lái)滿足使用要求。

所述內(nèi)側(cè)動(dòng)模包括內(nèi)模板和沿其外側(cè)縱向布置的若干內(nèi)連接架，內(nèi)模板包括橫向水平段、下折段和上折段，上折段和下折段分別垂直位于橫向水平段的兩端，上折段包括定長(zhǎng)段和可拆卸連接于定長(zhǎng)段上端的活動(dòng)段，定長(zhǎng)段與橫向水平段之間可拆卸連接，橫向水平段和下折段為整體件，下折段的下側(cè)通過(guò)鉸接座和銷軸鉸接于所述底模上。當(dāng)軌頂風(fēng)道的寬度發(fā)生變化時(shí)，可通過(guò)橫向調(diào)整上折段與橫向水平段的連接位置來(lái)滿足使用要求，當(dāng)軌頂風(fēng)道的高度發(fā)生變化或遇到中板下翻梁時(shí)，可通過(guò)更換上折段的活動(dòng)段來(lái)滿足使用要求。

所述模板系統(tǒng)還包括橫移梁和支撐構(gòu)件，橫移梁同向?qū)?yīng)布置于橫向桁架頂部橫梁的上方、頂部縱梁的上側(cè)，所述底模垂直固定于橫移梁的上側(cè)，支撐構(gòu)件分別通過(guò)銷軸鉸接于外連接架與橫移梁之間、內(nèi)連接架與橫移梁之間。

所述外連接架與橫移梁之間、內(nèi)連接架與橫移梁之間分別通過(guò)鉸接座和銷軸鉸接有所述油缸。

所述模板系統(tǒng)的橫移梁和支架系統(tǒng)橫向桁架的頂部橫梁之間鉸接有與橫移梁同向平行布置的橫移油缸，用于調(diào)節(jié)模板系統(tǒng)相對(duì)于支架系統(tǒng)的位置。

所述自動(dòng)升降機(jī)構(gòu)和自動(dòng)行走機(jī)構(gòu)分別設(shè)置于所述底部縱梁的下側(cè)，自動(dòng)升降機(jī)構(gòu)采用頂升油缸，自動(dòng)行走機(jī)構(gòu)采用軌道行走小車。

所述底部縱梁的上側(cè)和所述橫向桁架的豎桿之間設(shè)置有高度調(diào)節(jié)塊，底部縱梁的下側(cè)還設(shè)置有高度可調(diào)的承重螺桿。

本發(fā)明的模板系統(tǒng)連接于支架系統(tǒng)的上端，模板系統(tǒng)的內(nèi)側(cè)動(dòng)模和外側(cè)動(dòng)模均與底模鉸接為一體，裝配簡(jiǎn)單快捷效率高，不需要大型起重設(shè)備，且占用空間少，可以滿足狹窄的地下施工要求。底模、內(nèi)側(cè)動(dòng)模和外側(cè)動(dòng)模均為整體件，所以整個(gè)模板系統(tǒng)的模塊數(shù)量少，從而使得混凝土成型效果非常好，完全可以省去混凝土的后續(xù)修飾工作。整個(gè)臺(tái)車通過(guò)自動(dòng)升降機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)整體升降，通過(guò)自動(dòng)行走機(jī)構(gòu)使整個(gè)臺(tái)車沿縱向軌道移動(dòng)，一段軌頂風(fēng)道澆筑好后，通過(guò)收模油缸將外側(cè)動(dòng)模和內(nèi)側(cè)動(dòng)模旋轉(zhuǎn)打開(kāi)收模脫離混凝土，再通過(guò)控制支架系統(tǒng)的高度下降使底模脫離混凝土，然后直接控制臺(tái)車移動(dòng)至下一待澆筑段即可進(jìn)行相應(yīng)的立模操作。跟現(xiàn)有技術(shù)相比，大大提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的工作狀態(tài)示意圖。

圖2為圖1的側(cè)視示意圖。

圖3為圖1中去掉支架系統(tǒng)后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖2中的Ａ部放大示意圖。

圖5為本實(shí)施例的脫模狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)施例公開(kāi)了一種用于軌頂風(fēng)道后澆施工的液壓模板臺(tái)車，主要包括模板系統(tǒng)和支架系統(tǒng)。

如圖1、圖2所示，模板系統(tǒng)包括模板1及其支撐構(gòu)件2、收、立模機(jī)構(gòu)3和橫移梁4。

如圖1、圖3所示，模板1包括底模11、外側(cè)動(dòng)模12和內(nèi)側(cè)動(dòng)模13。底模11采用H型鋼制作，外側(cè)動(dòng)模12包括外模板121和沿其外側(cè)縱向布置的若干外連接架122。

外模板121包括下部定長(zhǎng)模1211和通過(guò)螺栓連接于其上端的上部活動(dòng)模1212，下部定長(zhǎng)模1212的下側(cè)通過(guò)耳座鉸接于底模11相應(yīng)位置處焊接的鋼板上。外連接架122包括位于外模板121外壁的架條及連接于其上部的鉸接座。當(dāng)軌頂風(fēng)道的高度發(fā)生變化或者遇到中板下翻梁時(shí)，可通過(guò)更換活動(dòng)模來(lái)滿足使用要求。

內(nèi)側(cè)動(dòng)模13包括內(nèi)模板131和沿其外側(cè)縱向布置的若干內(nèi)連接架132，內(nèi)模板131包括橫向水平段1311、下折段1312和上折段1313，上折段和下折段分別垂直連接于橫向水平段的兩端，上折段1313包括定長(zhǎng)段13131和通過(guò)螺栓連接于定長(zhǎng)段13132上端的活動(dòng)段，定長(zhǎng)段13131與橫向水平段1311之間通過(guò)螺栓連接，橫向水平段1311和下折段1312為整體件，下折段1312的下側(cè)通過(guò)耳座鉸接于底模11上。內(nèi)連接架132包括橫向構(gòu)件、下折構(gòu)件和斜撐構(gòu)件，橫向構(gòu)件的外端伸出于內(nèi)模板橫向水平段的外端之外，斜撐構(gòu)件連接于橫向構(gòu)件的上側(cè)和內(nèi)模板上折段的外側(cè)之間。 橫向構(gòu)件的下側(cè)設(shè)置有鉸接座。斜撐構(gòu)件的設(shè)置可提高內(nèi)模板的穩(wěn)定性。當(dāng)軌頂風(fēng)道的寬度發(fā)生變化時(shí)，可通過(guò)橫向調(diào)整上折段與橫向水平段的連接位置來(lái)滿足使用要求，當(dāng)軌頂風(fēng)道的高度發(fā)生變化或遇到中板下翻梁時(shí)，可通過(guò)更換上折段的活動(dòng)段來(lái)滿足使用要求。

底模11通過(guò)螺栓垂直固定于水平橫向布置的橫移梁4上，橫移梁4的上側(cè)設(shè)置有鉸接座，支撐構(gòu)件2采用長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的撐桿，收、立模機(jī)構(gòu)3采用上下、傾斜布置的油缸。在外連接架122的外側(cè)、內(nèi)連接架132橫向構(gòu)件的下側(cè)和橫移梁4之間分別通過(guò)鉸接座連接有支撐構(gòu)件2和油缸。當(dāng)軌頂風(fēng)道豎墻下沿的高度發(fā)生變化時(shí)，可通過(guò)在底模上側(cè)加墊相應(yīng)高度的模塊來(lái)滿足使用要求。

使用過(guò)程中各活動(dòng)處均通過(guò)銷軸鉸接，以使操作過(guò)程簡(jiǎn)單，且不需要大型起重設(shè)備，占用空間少，可以滿足狹窄的地下施工要求。支撐構(gòu)件2用于承受施工過(guò)程中模板1所受的載荷。內(nèi)側(cè)動(dòng)模的上折段與橫向水平段之間為螺栓連接，可適用于不同地鐵站軌頂風(fēng)道的尺寸調(diào)節(jié)，下折段與橫向水平段為一個(gè)整體，組拼完成后，整個(gè)內(nèi)側(cè)動(dòng)模為一個(gè)整體件，使用過(guò)程中不需要拆卸，所以模板的安裝快捷且可大大提高混凝土的成型效果，完全可以省去混凝土的后續(xù)修飾工作。通過(guò)液壓系統(tǒng)控制油缸的動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)模板的收、立模，操作簡(jiǎn)單快捷，經(jīng)驗(yàn)證，只需兩名工人在三十分鐘內(nèi)就可以完全實(shí)現(xiàn)模板的收模和立模，大大降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，顯著提高了施工效率。

如圖1、圖2所示，支架系統(tǒng)包括支架5、自動(dòng)升降機(jī)構(gòu)6和自動(dòng)行走機(jī)構(gòu)7，支架5包括橫向桁架51和分別連接于其上方和下方的頂部縱梁52和底部縱梁53。橫向桁架51有沿軌頂風(fēng)道縱向布置的若干個(gè)，每個(gè)橫向桁架均為門(mén)式結(jié)構(gòu)，包括頂部橫梁511和連接于其下側(cè)的兩豎桿512，頂部橫梁511的一側(cè)伸出于相應(yīng)側(cè)的豎桿512外，伸出段和相應(yīng)側(cè)豎桿之間設(shè)置有斜撐梁513，兩豎桿之間的上部之間有連接梁514，連接梁和頂部橫梁之間有加強(qiáng)梁。頂部縱梁52和底部縱梁53均沿軌頂風(fēng)道的縱向布置，各橫向桁架51的豎桿通過(guò)高度調(diào)節(jié)塊54立于底部縱梁53上，相鄰橫向桁架51的豎桿之間通過(guò)拉桿連為一體。頂部縱梁52垂直布置于橫向桁架51頂部橫梁511的上側(cè)兩端。不同的地鐵車站，軌頂風(fēng)道底面凈空高度可能有不同，當(dāng)軌頂風(fēng)道底面凈空高度發(fā)生變化時(shí)，可通過(guò)更換高度調(diào)節(jié)塊54來(lái)滿足不同軌頂風(fēng)道底面凈空高度的施工要求，軌頂風(fēng)道其他截面尺寸發(fā)生變化時(shí)，均可通過(guò)模板的調(diào)整來(lái)滿足使用要求，因此具有良好的通用性。各橫向桁架51連為一體后，在其門(mén)框上部和兩側(cè)上部分別搭設(shè)沿軌頂風(fēng)道縱向的操作平臺(tái)，操作平臺(tái)配套爬梯和走道板，如圖1所示。支架橫向桁架的門(mén)式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)避開(kāi)了站臺(tái)的空間位置，無(wú)論站臺(tái)是已經(jīng)澆筑完畢還是未澆筑，臺(tái)車的施工均不受影響，且盾構(gòu)出渣車及電瓶車均可從橫向桁架下部的空間通過(guò)。

如圖1所示，模板系統(tǒng)的橫移梁4同向?qū)?yīng)布置于支架系統(tǒng)的橫向桁架51頂部橫梁的上方、頂部縱梁52的上側(cè)。橫移梁4和頂部橫梁511之間鉸接有與橫移梁4同向平行布置的橫移油缸8，通過(guò)橫移油缸8活塞桿的伸縮運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)模板系統(tǒng)橫向位置的微調(diào)，使模板系統(tǒng)橫移至待澆位置。當(dāng)橫移梁的位置與橫向桁架的位置不對(duì)應(yīng)時(shí)，橫移油缸一端的鉸接座可固定于頂部縱梁上。

模板系統(tǒng)的位置調(diào)整好后，將橫移梁4的下側(cè)與頂部縱梁52的上側(cè)之間通過(guò)壓板10及螺栓緊固，如圖4所示。

自動(dòng)升降機(jī)構(gòu)6采用頂升油缸，布置于底部縱梁53和縱向軌道GD之間。自動(dòng)行走機(jī)構(gòu)7采用軌道行走小車。通過(guò)控制頂升油缸動(dòng)作實(shí)現(xiàn)臺(tái)車的整體升降。

底部縱梁53和縱向軌道之間還設(shè)置有承重螺桿9，用于澆注狀態(tài)時(shí)支撐整個(gè)臺(tái)車，同時(shí)還可以通過(guò)調(diào)節(jié)承重螺桿9的長(zhǎng)度來(lái)對(duì)臺(tái)車的標(biāo)高進(jìn)行微調(diào)。

模板臺(tái)車的支模時(shí)，先控制軌道行走小車將整個(gè)臺(tái)車沿縱向軌道移動(dòng)至待澆節(jié)段，然后控制頂升油缸的活塞桿向上伸出，使模板臺(tái)車整體上升；旋出承重螺桿至臺(tái)車工作狀態(tài)設(shè)計(jì)值，此時(shí)臺(tái)車通過(guò)承重螺桿支撐在縱向軌道上；控制橫移油缸動(dòng)作，使橫移梁帶動(dòng)模板系統(tǒng)整體橫移微調(diào)至待澆位置，并通過(guò)壓板將橫移梁與支架系統(tǒng)的頂部縱梁固定；控制收模油缸的活塞桿伸出，使外側(cè)動(dòng)模和內(nèi)模動(dòng)模旋轉(zhuǎn)至工作狀態(tài)；安裝并調(diào)節(jié)支撐構(gòu)件撐桿，臺(tái)車達(dá)到澆筑狀態(tài)。

模板臺(tái)車的脫模步驟按支模步驟逆向操作即可，模板脫模后狀態(tài)如圖5所示。