本實(shí)用新型涉及隧道施工設(shè)備領(lǐng)域，特別是一種隧道鉸接式襯砌臺(tái)車(chē)。

背景技術(shù)：

目前，在隧道施工中，襯砌臺(tái)車(chē)已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。襯砌臺(tái)車(chē)用于對(duì)隧道內(nèi)壁的砼襯砌施工，主要有簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車(chē)、全液壓自動(dòng)行走襯砌臺(tái)車(chē)和網(wǎng)架式襯砌臺(tái)車(chē)。

全液壓自動(dòng)行走襯砌臺(tái)車(chē)包括支撐系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)及行走系統(tǒng)等，支撐系統(tǒng)的底部設(shè)置有行走系統(tǒng)，用于襯砌臺(tái)車(chē)的行車(chē)以及橫移，支撐系統(tǒng)通過(guò)液壓油缸等液壓連接裝置支撐著模板系統(tǒng)，沿著隧道內(nèi)壁一圈布置的模板系統(tǒng)用于澆筑混凝土。臺(tái)車(chē)的行走系統(tǒng)、液壓裝置和模板系統(tǒng)的就位調(diào)整均通過(guò)液壓系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。為了增大端面富余量，便于下方通車(chē)，現(xiàn)有的液壓自動(dòng)行走襯砌臺(tái)車(chē)的支撐系統(tǒng)采用三角形支撐架，如圖1所示，三角形支撐架1通過(guò)液壓伸縮裝置支撐著模板，模板由側(cè)模板7和頂模板8活動(dòng)連接而成，頂模板8針對(duì)不同的隧道截面大小可以進(jìn)行更換，通過(guò)設(shè)置在支撐系統(tǒng)上的液壓系統(tǒng)控制調(diào)節(jié)，使整個(gè)襯砌臺(tái)車(chē)適用于不同截面大小的隧道施工，具有較強(qiáng)的適用性，臺(tái)車(chē)的支撐系統(tǒng)底部設(shè)置有行走裝置2和橫移裝置，行走裝置和橫移裝置采用電動(dòng)減速機(jī)自動(dòng)行走或油缸步進(jìn)式自動(dòng)行走的方式，臺(tái)車(chē)通過(guò)行走裝置和橫移裝置移動(dòng)到需要進(jìn)行施工的部位，然后依靠設(shè)置在臺(tái)車(chē)底部的基礎(chǔ)千斤來(lái)支撐臺(tái)車(chē)，使臺(tái)車(chē)固定牢固便于施工，基礎(chǔ)千斤設(shè)置于沿著軌道滑動(dòng)的行走裝置之間。

全液壓自動(dòng)行走襯砌臺(tái)車(chē)由于采用液壓傳動(dòng)，使臺(tái)車(chē)架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，重量減輕，同時(shí)也提高了結(jié)構(gòu)的靈活性和多樣性，從而在施工中應(yīng)用范圍更廣。雖然這類(lèi)臺(tái)車(chē)實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，總體上減輕了整車(chē)重量，且在一定程度上提高了效率，但由于其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不盡合理，使其再施工應(yīng)用過(guò)程中不夠牢固，存在一定的安全隱患。在實(shí)際使用時(shí)，為了使臺(tái)車(chē)更好地適應(yīng)隧道的截面位置，需要通過(guò)橫移裝置對(duì)臺(tái)車(chē)進(jìn)行橫移，這樣會(huì)導(dǎo)致基礎(chǔ)千斤位置發(fā)生橫移，使基礎(chǔ)千斤在對(duì)臺(tái)車(chē)進(jìn)行支撐時(shí)，不再支撐于更加堅(jiān)實(shí)的軌道上，這樣會(huì)影響到臺(tái)車(chē)的穩(wěn)定性，使臺(tái)車(chē)固定不牢固，存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的現(xiàn)有襯砌臺(tái)車(chē)在需要橫移時(shí)，只能整體移動(dòng)，使得基礎(chǔ)千斤與軌道的相對(duì)位置發(fā)生偏移，使基礎(chǔ)千斤不能落在軌道上，從而導(dǎo)致基礎(chǔ)千斤不能平穩(wěn)支撐臺(tái)車(chē)，使臺(tái)車(chē)固定不牢固，存在安全隱患的問(wèn)題，提供一種隧道鉸接式襯砌臺(tái)車(chē)，本襯砌臺(tái)車(chē)通過(guò)優(yōu)化臺(tái)車(chē)的結(jié)構(gòu)，使得臺(tái)車(chē)在需要橫向移動(dòng)時(shí)，只需移動(dòng)支撐架上的平移裝置，而不用整體移動(dòng)臺(tái)車(chē)，使臺(tái)車(chē)固定牢固、平穩(wěn)支撐，充分保障施工設(shè)備和施工人員的安全，消除了安全隱患。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種隧道鉸接式襯砌臺(tái)車(chē)，包括多個(gè)三角形支撐架和設(shè)置在三角形支撐架底部的行走裝置，還包括與隧道相對(duì)應(yīng)設(shè)置的模板系統(tǒng)，所述模板系統(tǒng)支撐于三角支撐架上，還包括布置在三角形支撐架上部的平移裝置，用于連接并支撐模板系統(tǒng)，所述三角形支撐架上部還設(shè)置有用于平移裝置左右滑動(dòng)的平臺(tái)。

三角形支撐架由兩個(gè)三角形支撐板在頂部鉸鏈連接而成，采取在三角形支撐架上部設(shè)置平臺(tái)的方式，使托架、頂模板和上縱梁連接成的平移裝置可以在平臺(tái)上左右滑動(dòng)，當(dāng)臺(tái)車(chē)需要左右平移時(shí)，只需要移動(dòng)平移裝置即可，從而避免了使整個(gè)臺(tái)車(chē)橫移。平移裝置左右平移，而臺(tái)車(chē)相對(duì)于縱向軌道不橫移，保證安裝于臺(tái)車(chē)底部的基礎(chǔ)千斤與滑動(dòng)軌道的相對(duì)位置不發(fā)生移動(dòng)，使基礎(chǔ)千斤在對(duì)臺(tái)車(chē)進(jìn)行支撐時(shí)，始終固定于軌道上，使臺(tái)車(chē)更加牢固、穩(wěn)定，消除了安全隱患。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述模板系統(tǒng)包括布置于三角形支撐架兩側(cè)的多個(gè)側(cè)模板和布置于頂部的頂模板，頂模板與兩側(cè)側(cè)模板鉸接連接，側(cè)模板之間鉸接連接，所述模板系統(tǒng)還包括與側(cè)模板鉸接連接的搭接模板，所述側(cè)模板、頂模板和搭接模板連接成與隧道形狀相適應(yīng)的整體結(jié)構(gòu)。模板系統(tǒng)包括側(cè)模板7、頂模板8和搭接模板9，當(dāng)施工隧道截面的大小發(fā)生變化時(shí)，通過(guò)平移裝置的移動(dòng)，使頂模板8對(duì)應(yīng)固定于隧道的頂部，同時(shí)，由于頂模板8和側(cè)模板7之間鉸接連接，側(cè)模板7相互之間鉸接連接，通過(guò)鉸接連接方式，隧道兩側(cè)的側(cè)模板7依次向頂模板8靠攏連接，全部的側(cè)模板7均調(diào)整到位后，再在隧道兩側(cè)底部的側(cè)模板7末端安裝/取下搭接模板9，從而使整個(gè)臺(tái)車(chē)在不同隧道截面大小的情況下均適用，避免了對(duì)頂模板8進(jìn)行更換所帶來(lái)的麻煩。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述平移裝置包括托架、頂模板和上縱梁，托架、頂模板和上縱梁連接成整體，所述上縱梁通過(guò)平移油缸在平臺(tái)左右滑動(dòng)，所述平移油缸設(shè)置于平臺(tái)上，且對(duì)稱(chēng)布置在三角形支撐架的左右兩端。通過(guò)在平臺(tái)上對(duì)稱(chēng)設(shè)置平移油缸，通過(guò)平移油缸使上縱梁在平臺(tái)上左右滑動(dòng)，從而達(dá)到使臺(tái)車(chē)更加適應(yīng)隧道截面位置的效果，避免了整個(gè)臺(tái)車(chē)的移動(dòng)，同時(shí)，對(duì)稱(chēng)設(shè)置平移油缸，移動(dòng)也更加順暢，受力更均衡。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述托架包括托架立柱和托架橫梁，托架橫梁上還設(shè)置有用于連接側(cè)模板的連接油缸。托架橫梁固定于上縱梁上，托架立柱用于支撐托起頂模板，使結(jié)構(gòu)更具有穩(wěn)定性，同時(shí)，在托架橫梁上設(shè)置連接側(cè)模板的連接油缸，在隧道截面大小發(fā)生變化的情況下，通過(guò)液壓系統(tǒng)對(duì)連接油缸的控制，便于模板的調(diào)整和就位，上縱梁不僅可以左右移動(dòng)來(lái)調(diào)整位置，使臺(tái)車(chē)在橫向方向更加適應(yīng)隧道截面位置，而且通過(guò)連接油缸長(zhǎng)度變化來(lái)進(jìn)行支撐，達(dá)到調(diào)整托架支撐半徑的目的，更加方便靈活，在多種隧道截面半徑的情況下，同樣適用，應(yīng)用范圍更加廣泛。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述平臺(tái)上還設(shè)有用于防止上縱梁過(guò)滑的縱向限位塊。設(shè)置限位塊，防止上縱梁過(guò)滑，對(duì)上縱梁、托架和頂模板構(gòu)成的平移裝置進(jìn)行位置限定，起到保護(hù)作用。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述三角形支撐架之間設(shè)有聯(lián)接梁以及剪刀撐，剪刀撐采用螺栓聯(lián)接的方式固定在支撐架上，所述聯(lián)接梁采用螺栓聯(lián)接的方式固定于支撐架上。剪刀撐采用螺栓聯(lián)接的方式，使支撐更牢固可靠，不會(huì)發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，使整個(gè)三角形支撐系統(tǒng)更加穩(wěn)定可靠，為了使聯(lián)接梁與支架間的連接同樣牢固穩(wěn)定，也采用螺栓聯(lián)接的方式。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述三角形支撐架之間使用下縱梁和頂縱梁連接，且多個(gè)三角形支撐架之間平行布置，所述頂縱梁設(shè)置在與上縱梁高度相同的位置，安裝于三角形支撐架的中部并與其牢固連接。將頂縱梁安裝于三角形支撐架的中部，使三角形支撐架更加牢固穩(wěn)定，在高度位置與上縱梁相同，可以保證固定在上縱梁上的托架橫梁順利滑動(dòng)，不會(huì)發(fā)生干涉。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述三角形支撐架為3排，行走裝置為2組，下縱梁為2條，頂縱梁為2條。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述頂模板為1塊，側(cè)模板為6塊，搭接模板為多塊。將頂模板設(shè)計(jì)為1塊，側(cè)模板設(shè)計(jì)為6塊，左右兩側(cè)各3塊，可以保證模板更好地調(diào)整就位，同時(shí)，也能夠適應(yīng)更大范圍內(nèi)的隧道截面大小變化，搭接模板為多塊，根據(jù)不同大小的隧道截面，安裝/取下多塊搭接模板，使臺(tái)車(chē)在大范圍內(nèi)均適用。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、采取在三角形支撐架上部設(shè)置平臺(tái)的方式，使托架、頂模板和上縱梁連接成的平移裝置可以在平臺(tái)上左右滑動(dòng)，當(dāng)臺(tái)車(chē)需要左右平移時(shí)，只需要移動(dòng)平移裝置即可，從而避免了使整個(gè)臺(tái)車(chē)橫移。平移裝置左右平移，而臺(tái)車(chē)相對(duì)于縱向軌道不橫移，保證安裝于臺(tái)車(chē)底部的基礎(chǔ)千斤與滑動(dòng)軌道的相對(duì)位置不發(fā)生移動(dòng)，使基礎(chǔ)千斤在對(duì)臺(tái)車(chē)進(jìn)行支撐時(shí)，始終固定于軌道上，使臺(tái)車(chē)更加牢固、穩(wěn)定，消除了安全隱患。同時(shí)，由于平移裝置連接著模板系統(tǒng)，移動(dòng)平移裝置時(shí)，可以帶動(dòng)模板系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，使模板系統(tǒng)更加適應(yīng)隧道截面位置的變化，而且，當(dāng)隧道截面半徑的大小發(fā)生變化時(shí)，通過(guò)平移裝置可以更好地調(diào)整模板系統(tǒng)；

2、模板系統(tǒng)包括側(cè)模板7、頂模板8和搭接模板9，當(dāng)施工隧道截面的大小發(fā)生變化時(shí)，通過(guò)平移裝置的移動(dòng)，使頂模板8對(duì)應(yīng)固定于隧道的頂部，同時(shí)，由于頂模板8和側(cè)模板7之間鉸接連接，側(cè)模板7相互之間鉸接連接，通過(guò)鉸接連接方式，隧道兩側(cè)的側(cè)模板7依次向頂模板8靠攏連接，全部的側(cè)模板7均調(diào)整到位后，再在隧道兩側(cè)底部的側(cè)模板7末端安裝/取下搭接模板9，從而使整個(gè)臺(tái)車(chē)在不同隧道截面大小的情況下均適用，避免了對(duì)頂模板8進(jìn)行更換所帶來(lái)的麻煩；

3、剪刀撐采用螺栓聯(lián)接的方式固定在支撐架上，聯(lián)接梁與支撐架也采用螺栓聯(lián)接的方式，使支撐更牢固可靠，不會(huì)發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，使整個(gè)三角形支撐系統(tǒng)更加穩(wěn)定可靠，解決了現(xiàn)有技術(shù)中采用鉸接連接的方式來(lái)固定聯(lián)接梁和剪刀撐所帶來(lái)的支撐不牢固的問(wèn)題；

4、頂縱梁設(shè)置在與上縱梁高度相同的位置，安裝于三角形支撐架的中部并與其牢固連接。將頂縱梁安裝于三角形支撐架的中部，使三角形支撐架更加牢固穩(wěn)定，在高度位置與上縱梁相同，可以保證固定在上縱梁上的托架橫梁順利滑動(dòng)，不會(huì)發(fā)生干涉；

5、在托架橫梁上還設(shè)置用于連接側(cè)模板的連接油缸。托架橫梁固定于上縱梁上，托架立柱用于支撐托起頂模板，使結(jié)構(gòu)更具有穩(wěn)定性，同時(shí)，在托架橫梁上設(shè)置連接側(cè)模板的連接油缸，在隧道截面大小發(fā)生變化的情況下，通過(guò)液壓系統(tǒng)對(duì)連接油缸的控制，便于模板的調(diào)整和就位。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有的液壓自動(dòng)行走襯砌臺(tái)車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2的三角形支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型在隧道截面半徑增大時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記：1-三角形支撐架，2-行走裝置，3-下縱梁，4-頂縱梁，5-聯(lián)接梁，6-剪刀撐，7-側(cè)模板，8-頂模板，9-搭接模板，10-上縱梁，11-平臺(tái)，12-側(cè)向油缸，13-側(cè)向絲桿，14-側(cè)向工作平臺(tái)梁，15-液壓站及液壓管路，16-基礎(chǔ)千斤，17-豎向油缸，18-豎向伸縮桿，19-平移油缸，20-縱向限位塊，21-托架立柱，22-托架橫梁，23-連接油缸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例

本實(shí)施例用于變截面隧道施工。

一種隧道鉸接式襯砌臺(tái)車(chē)，如圖2和圖3所示，包括多個(gè)三角形支撐架1和設(shè)置在三角形支撐架底部的行走裝置2，還包括與隧道相對(duì)應(yīng)設(shè)置的模板系統(tǒng)，所述模板系統(tǒng)支撐于三角支撐架1上，還包括布置在三角形支撐架1上部的平移裝置，用于連接并支撐模板系統(tǒng)，所述三角形支撐架1上部還設(shè)置有用于平移裝置左右滑動(dòng)的平臺(tái)11。

采取在三角形支撐架上部設(shè)置平臺(tái)的方式，使托架、頂模板和上縱梁連接成的平移裝置可以在平臺(tái)上左右滑動(dòng)，當(dāng)臺(tái)車(chē)需要左右平移時(shí)，只需要移動(dòng)平移裝置即可，從而避免了使整個(gè)臺(tái)車(chē)橫移。平移裝置左右平移，而臺(tái)車(chē)相對(duì)于縱向軌道不橫移，保證安裝于臺(tái)車(chē)底部的基礎(chǔ)千斤與滑動(dòng)軌道的相對(duì)位置不發(fā)生移動(dòng)，使基礎(chǔ)千斤在對(duì)臺(tái)車(chē)進(jìn)行支撐時(shí)，始終固定于軌道上，使臺(tái)車(chē)更加牢固、穩(wěn)定，消除了安全隱患。同時(shí)，由于平移裝置連接著模板系統(tǒng)，移動(dòng)平移裝置時(shí)，可以帶動(dòng)模板系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，使模板系統(tǒng)更加適應(yīng)隧道截面位置的變化，而且，當(dāng)隧道截面半徑的大小發(fā)生變化時(shí)，通過(guò)平移裝置可以更好地調(diào)整模板系統(tǒng)。

多個(gè)三角形支撐架1之間平行設(shè)置，通過(guò)下縱梁3和頂縱梁4連接固定，三角形支撐架1底部設(shè)置有沿縱向軌道移動(dòng)的行走裝置2，所述三角形支撐架1通過(guò)下縱梁3和頂縱梁4連接在一起，且多個(gè)三角形支撐架1之間平行布置，三角形支撐架1之間在縱向方向上設(shè)有聯(lián)接梁5以及剪刀撐6。所述模板系統(tǒng)包括布置于三角形支撐架兩側(cè)的多個(gè)側(cè)模板7和布置于頂部的頂模板8，側(cè)模板7之間鉸接連接，頂模板8與兩側(cè)的側(cè)模板7之間鉸接連接，還包括與側(cè)模板7鉸接連接的搭接模板9，所述側(cè)模板7、頂模板8和搭接模板9連接成與隧道形狀相適應(yīng)的整體結(jié)構(gòu)。模板系統(tǒng)包括側(cè)模板7、頂模板8和搭接模板9，當(dāng)施工隧道截面的大小發(fā)生變化時(shí)，通過(guò)平移裝置的移動(dòng)，使頂模板8對(duì)應(yīng)固定于隧道的頂部，同時(shí)，由于頂模板8和側(cè)模板7之間鉸接連接，側(cè)模板7相互之間鉸接連接，通過(guò)鉸接連接方式，隧道兩側(cè)的側(cè)模板7依次向頂模板8靠攏連接，全部的側(cè)模板7均調(diào)整到位后，再在隧道兩側(cè)底部的側(cè)模板7末端安裝/取下搭接模板9，從而使整個(gè)臺(tái)車(chē)在不同隧道截面大小的情況下均適用，避免了對(duì)頂模板8進(jìn)行更換所帶來(lái)的麻煩。

現(xiàn)有技術(shù)中，為了使臺(tái)車(chē)的模板系統(tǒng)適用于截面大小不同的隧道，需要配備多個(gè)不同弧長(zhǎng)和半徑的頂模板，在進(jìn)行頂模板更換時(shí)，更換工作比較麻煩，而且更換后的頂模板與側(cè)模板之間存在過(guò)渡問(wèn)題，往往銜接不順或存在較大間隙，對(duì)后期混凝土澆筑工作產(chǎn)生較大影響，質(zhì)量也得不到保證。采用在側(cè)模板末端安裝/取消搭接模板的方式，有效解決了頂模板和側(cè)模板過(guò)渡連接的問(wèn)題，使頂模板與側(cè)模板過(guò)渡嚴(yán)密，而且安裝/取消搭接模板非常方便快捷，提高了施工效率。如圖2所示，本實(shí)施例中的隧道截面半徑尺寸為6460mm，頂模板8為1塊，側(cè)模板7為6塊，搭接模板9為2塊，當(dāng)隧道截面半徑尺寸為7270時(shí)，如圖4所示，頂模板8為1塊，側(cè)模板7為6塊，搭接模板9為4塊，頂模板8和側(cè)模板7根據(jù)半徑的變化調(diào)整就位，同時(shí)，由于頂模板8和側(cè)模板7往隧道上部收攏，需要在隧道兩側(cè)的底部增加搭接模板9，以便適應(yīng)隧道截面大小增大的變化。搭接模板9為多塊，根據(jù)不同大小的隧道截面，安裝/取下多塊搭接模板9，使臺(tái)車(chē)在大范圍內(nèi)均適用。

平移裝置包括托架、頂模板8和上縱梁10，托架、頂模板8和上縱梁10連接成整體，所述三角形支撐架1上部還設(shè)置有用于平移裝置左右滑動(dòng)的平臺(tái)11，通過(guò)平臺(tái)11，平移裝置可以進(jìn)行左右滑動(dòng)，從而使頂模板8對(duì)應(yīng)安裝于隧道頂部，便于模板系統(tǒng)的整體調(diào)整，托架、頂模板8和上縱梁10連接成整體，側(cè)模板7通過(guò)側(cè)向油缸12/側(cè)向絲桿13與三角形支撐架1連接。臺(tái)車(chē)的控制系統(tǒng)采用液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)布置于三角形支撐架1上，通過(guò)設(shè)置在側(cè)向工作平臺(tái)梁14上的液壓站及液壓管路15進(jìn)行控制。隧道鉸接式襯砌臺(tái)車(chē)的底部還設(shè)置有基礎(chǔ)千斤16，臺(tái)車(chē)在工作時(shí)使用基礎(chǔ)千斤16支撐在軌道上，三角形支撐架1在底部連接有豎向油缸17和豎向伸縮桿18，通過(guò)豎向油缸17和豎向伸縮桿18，可以調(diào)整臺(tái)車(chē)的整體高度。當(dāng)隧道的截面半徑大小發(fā)生變化時(shí)，通過(guò)降低/升高豎向油缸17和豎向伸縮桿18，使三角形支撐架1的高度更加適配于隧道的截面大小，同時(shí)，通過(guò)調(diào)整側(cè)向油缸12/側(cè)向絲桿13的長(zhǎng)度，完成對(duì)模板系統(tǒng)的支撐。

在本實(shí)施例中，三角形支撐架1為3排，臺(tái)車(chē)的左右兩端設(shè)有2組行走裝置2，三角形支撐架1的下端通過(guò)下縱梁3連接固定，下縱梁3為2條，頂縱梁4為2條，頂縱梁4設(shè)置在與上縱梁10高度相同的位置，安裝于三角形支撐架1的中部并與其牢固連接，將頂縱梁4安裝于三角形支撐架1的中部，使三角形支撐架1更加牢固穩(wěn)定，在高度位置與上縱梁10相同，可以保證固定在上縱梁10上的托架整體順利滑動(dòng)，不會(huì)發(fā)生干涉。

所述上縱梁10通過(guò)平移油缸19在平臺(tái)11上左右滑動(dòng)，所述平移油缸19設(shè)置于平臺(tái)11上，且對(duì)稱(chēng)布置在三角形支撐架1的左右兩端。設(shè)置平移油缸19，通過(guò)平移油缸19使上縱梁10在平臺(tái)11上左右滑動(dòng)，從而達(dá)到使臺(tái)車(chē)更加適應(yīng)隧道截面位置的效果，避免了臺(tái)車(chē)整體的移動(dòng)，同時(shí)，對(duì)稱(chēng)設(shè)置平移油缸19，移動(dòng)也更加順暢，受力更均衡。平臺(tái)上還設(shè)有用于防止上縱梁10過(guò)滑的縱向限位塊20。設(shè)置縱向限位塊20，防止上縱梁10過(guò)滑，對(duì)上縱梁10、托架和頂模板8構(gòu)成的平移裝置的位置進(jìn)行限定，起到保護(hù)平移裝置的作用。

托架包括托架立柱21和托架橫梁22，托架橫梁22上還設(shè)置有用于連接側(cè)模板的連接油缸23。托架橫梁22固定于上縱梁10上，托架立柱21用于支撐托起頂模板8，使結(jié)構(gòu)更具有穩(wěn)定性，同時(shí)，在托架橫梁22上設(shè)置連接側(cè)模板7的連接油缸23，在隧道截面大小發(fā)生變化的情況下，通過(guò)液壓系統(tǒng)對(duì)連接油缸23的控制，便于模板系統(tǒng)的調(diào)整和就位，采取這種結(jié)構(gòu)，上縱梁10不僅可以左右移動(dòng)來(lái)調(diào)整位置，使臺(tái)車(chē)在橫向方向更加適應(yīng)隧道截面位置，而且通過(guò)連接油缸23的支撐和長(zhǎng)度變化，達(dá)到調(diào)整托架支撐半徑的目的，更加方便靈活，在多種隧道截面半徑的情況下，同樣適用，應(yīng)用范圍更加廣泛。

所述剪刀撐6采用螺栓聯(lián)接的方式固定在三角形支撐架1上，所述聯(lián)接梁5與三角形支撐架1采用螺栓聯(lián)接，剪刀撐6與三角形支撐架1同樣采用螺栓聯(lián)接的方式，使支撐更牢固可靠，不會(huì)發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，使整個(gè)三角形支撐系統(tǒng)更加穩(wěn)定可靠，解決了現(xiàn)有技術(shù)中采用鉸接連接的方式來(lái)固定聯(lián)接梁和剪刀撐所帶來(lái)的支撐不牢固的問(wèn)題。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。