1.一種適用于上軟下硬地層的地鐵車站暗挖施工工藝，其特征是，包括以下步驟：
步驟1：車站拱部開挖及支護：先開挖兩側(cè)拱肩及拱腳處，再由上至下開挖該部的中部剩余部分，并施作拱部初期支護和拱架；
步驟2：車站主體開挖：待車站拱部穩(wěn)定后采用三臺階法開挖車站主體部分，每級臺階先開挖兩側(cè)部分，在隧洞側(cè)壁施作加固支護，再開挖該部的中部剩余部分；
步驟3：二次襯砌施作及支護：車站拱部及主體全部開挖完成后，進行拱部和隧洞的二次襯砌施作；進行拱部二次襯砌施作時與拱架拆卸交替進行，二次襯砌模筑一次性封閉成環(huán)。
2.如權(quán)利要求1所述的地鐵車站暗挖施工工藝，其特征是，所述步驟1中，車站拱部采用人工機械開挖，不進行爆破或進行弱爆破。
3.如權(quán)利要求1所述的地鐵車站暗挖施工工藝，其特征是，所述步驟1中，車站拱部開挖過程中，每開挖完一榀對應(yīng)的地層立即施作格柵鋼架，并掛網(wǎng)噴射混凝土進行拱部初期支護，拱部初期支護完成后施作拱架，拱架坐落于預(yù)制好的支座上。
4.如權(quán)利要求1或3所述的地鐵車站暗挖施工工藝，其特征是，所述步驟1中，在車站拱部每一榀對應(yīng)的地層開挖之前均沿隧洞輪廓線布設(shè)一排超前小導(dǎo)管，當(dāng)圍巖情況較差時可采用超前帷幕注漿、水平旋噴樁方式對圍巖及掌子面進行加固。
5.如權(quán)利要求1或3所述的地鐵車站暗挖施工工藝，其特征是，所述步驟1中，拱架緊貼拱部初期支護設(shè)置，每兩品榀間距30～70cm。
6.如權(quán)利要求3所述的地鐵車站暗挖施工工藝，其特征是，所述拱架分三段設(shè)置，三段拱架之間通過法蘭盤連接，拱架與支座通過連接件連接。
7.如權(quán)利要求1或3或6所述的地鐵車站暗挖施工工藝，其特征是，所述步驟1中，支座沿隧洞軸向連續(xù)設(shè)置，支座由鋼筋混凝土澆筑而成。
8.如權(quán)利要求7所述的地鐵車站暗挖施工工藝，其特征是，在拱腳開挖完成后由支座處向斜下方施作錨桿，然后進行支座澆筑，錨桿末端與支座內(nèi)鋼筋連接成一體，支座上表面預(yù)制與拱架連接的連接件。
9.如權(quán)利要求1所述的地鐵車站暗挖施工工藝，其特征是，所述步驟2中，車站主體開挖位置與車站拱部開挖位置間距50～100m，每級臺階間距7～9m。
10.如權(quán)利要求1所述的地鐵車站暗挖施工工藝，其特征是，所述步驟2中，加固支護的方法為：在隧洞側(cè)壁向斜下方施作錨桿，并對隧洞側(cè)壁進行掛網(wǎng)噴混凝土處理。