上的鉆桿，進(jìn)而能夠滿足日益增加的鉆井深度需求。
[0036]同時(shí)，由于桅桿機(jī)構(gòu)為伸縮式，在轉(zhuǎn)場運(yùn)輸時(shí)，可使活動(dòng)桅桿相對固定桅桿處于縮回狀態(tài)，如此減小了桅桿機(jī)構(gòu)的整體長度，使其能夠滿足運(yùn)輸法規(guī)的要求。
[0037]另外，前述第一拉繩60的繞接方式使得動(dòng)力頭50的行程為油缸40行程的兩倍，即動(dòng)力頭50的活動(dòng)速度與現(xiàn)有技術(shù)相比增加了一倍，能夠加快車載鉆井的施工速度。
[0038]其中，第一滑輪組31包括兩個(gè)第一滑輪，設(shè)置于活動(dòng)桅桿20的徑向兩側(cè)，如圖2中所示，第一拉繩60從固定桅桿10伸出后依次繞經(jīng)該兩個(gè)第一滑輪，再與動(dòng)力頭50連接。
[0039]如此，第一拉繩60的兩端分設(shè)于桅桿的兩側(cè)，可以避免第一拉繩60活動(dòng)時(shí)纏繞，造成安全隱患。
[0040]具體的方案中，可以設(shè)置兩個(gè)油缸40，設(shè)于活動(dòng)桅桿20的兩側(cè)，如圖1中所示。
[0041]該桅桿機(jī)構(gòu)中，動(dòng)力頭50上鉆具的載荷完全由油缸40來承受，設(shè)置兩個(gè)油缸40，可以減小單個(gè)油缸40的受力，延長油缸40的使用壽命。將兩個(gè)油缸40分設(shè)于活動(dòng)桅桿20的兩側(cè)，使得兩個(gè)油缸40的受力均衡，且能夠確?；顒?dòng)桅桿20上下移動(dòng)時(shí)的平穩(wěn)性。
[0042]具體的方案中，固定桅桿10上設(shè)置有導(dǎo)軌11，活動(dòng)桅桿20上設(shè)置有可沿導(dǎo)軌11上下移動(dòng)的若干導(dǎo)輪(圖中未示出)。
[0043]如此，活動(dòng)桅桿20在上下移動(dòng)過程中，通過導(dǎo)輪與導(dǎo)軌11的配合導(dǎo)向，防止活動(dòng)桅桿20偏斜而造成與固定桅桿10卡止，避免桅桿被損壞。
[0044]更具體的方案中，若干導(dǎo)輪均設(shè)于活動(dòng)桅桿20的兩側(cè)，相應(yīng)地，導(dǎo)軌11也設(shè)有兩個(gè)，分別與活動(dòng)桅桿20兩側(cè)的導(dǎo)輪配合。
[0045]如此，活動(dòng)桅桿20上下移動(dòng)時(shí)能夠得到更平衡的導(dǎo)向，動(dòng)作穩(wěn)定，利于鉆井工作的實(shí)施。
[0046]具體的方案中，該桅桿機(jī)構(gòu)還包括第二拉繩70，第二拉繩70的一端固接于動(dòng)力頭50，第二拉繩70的另一端繞經(jīng)第二滑輪組21的滑輪后與固定桅桿10固接；其中，第二滑輪組21設(shè)置于活動(dòng)桅桿20。
[0047]如此，動(dòng)力頭50在上下移動(dòng)過程中可以通過第二拉繩70進(jìn)行導(dǎo)向，以確保鉆井工作的可靠性和安全性。
[0048]更具體的方案中，第二滑輪組21包括兩個(gè)第二滑輪，分設(shè)于活動(dòng)桅桿20的兩側(cè)，相應(yīng)地，第二拉繩70有兩組，分設(shè)于活動(dòng)桅桿20的兩側(cè)，分別繞經(jīng)兩個(gè)第二滑輪。
[0049]如此，便于第二滑輪組21的布置，且對動(dòng)力頭50的導(dǎo)向更均衡可靠。
[0050]實(shí)際設(shè)置時(shí)，前述第一拉繩60和第二拉繩70均可采用鋼絲繩，鋼絲繩的強(qiáng)度高，自重輕，工作平穩(wěn)，不易驟斷或折斷，能夠確保鉆井工作的可靠性和穩(wěn)定性。當(dāng)然，采用其他高強(qiáng)度材質(zhì)制成的拉繩也是可行的。
[0051]除了上述桅桿機(jī)構(gòu)外，本發(fā)明還公開了一種車載鉆機(jī)，包括底架和設(shè)置于所述底架的桅桿機(jī)構(gòu)，該桅桿機(jī)構(gòu)為上述所述的桅桿機(jī)構(gòu)。該車載鉆機(jī)的其他結(jié)構(gòu)可參考現(xiàn)有技術(shù)，這里不再贅述。
[0052]由于上述桅桿機(jī)構(gòu)具有上述技術(shù)效果，所以包括該桅桿機(jī)構(gòu)的車載鉆機(jī)也具有相應(yīng)的技術(shù)效果，這里不再重復(fù)論述。
[0053]以上對本發(fā)明所提供的車載鉆機(jī)及其桅桿機(jī)構(gòu)均進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.車載鉆機(jī)的桅桿機(jī)構(gòu)，包括固定桅桿(10)、第一拉繩(60)和動(dòng)力頭(50);其特征在于，還包括: 活動(dòng)桅桿(20)，其頂端設(shè)置有吊錨架(30)，其底端伸入所述固定桅桿(10)內(nèi)； 油缸(40)，其固定端與所述固定桅桿(10)固接，其活動(dòng)端與所述吊錨架(30)固接； 所述第一拉繩(60)的一端與所述固定桅桿(10)固接，另一端繞經(jīng)設(shè)于所述吊錨架(30)的第一滑輪組(31)后與所述動(dòng)力頭(50)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的桅桿機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述油缸(40)為兩個(gè)，設(shè)于所述活動(dòng)桅桿(20)的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的桅桿機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述固定桅桿(10)上設(shè)置有導(dǎo)軌(11)，所述活動(dòng)桅桿(20)上設(shè)置有可沿所述導(dǎo)軌(11)上下移動(dòng)的若干導(dǎo)輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的桅桿機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述若干導(dǎo)輪均設(shè)于所述活動(dòng)桅桿(20)兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的桅桿機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括第二拉繩(70)，其一端固接于所述動(dòng)力頭(50)，其另一端繞經(jīng)第二滑輪組(21)的滑輪后與所述固定桅桿(10)固接；所述第二滑輪組(21)設(shè)置于所述活動(dòng)桅桿(20)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的桅桿機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二滑輪組(21)包括兩個(gè)第二滑輪，分設(shè)于所述活動(dòng)桅桿(20)的兩側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的桅桿機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一滑輪組(31)包括兩個(gè)第一滑輪，設(shè)置于所述活動(dòng)桅桿(20)的徑向兩側(cè)。
8.車載鉆機(jī)，包括底架和設(shè)置于所述底架的桅桿機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述桅桿機(jī)構(gòu)為權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的桅桿機(jī)構(gòu)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車載鉆機(jī)及其桅桿機(jī)構(gòu)，所述桅桿機(jī)構(gòu)包括固定桅桿、第一拉繩和動(dòng)力頭；還包括活動(dòng)桅桿，其頂端設(shè)置有吊錨架，其底端伸入所述固定桅桿內(nèi)；油缸，其固定端與所述固定桅桿固接，其活動(dòng)端與所述吊錨架固接；所述第一拉繩的一端與所述固定桅桿固接，另一端繞經(jīng)設(shè)于所述吊錨架的第一滑輪組后與所述動(dòng)力頭連接。該桅桿機(jī)構(gòu)為伸縮式結(jié)構(gòu)，其活動(dòng)桅桿可沿固定桅桿上下移動(dòng)，與現(xiàn)有的固定式桅桿機(jī)構(gòu)相比，增大了動(dòng)力頭的起拔行程和加壓行程，使得車載鉆機(jī)能夠適用9米以上的鉆桿，從而能夠滿足日益增加的鉆井深度需求；另外，由于桅桿機(jī)構(gòu)可伸縮，在轉(zhuǎn)場運(yùn)輸時(shí)，活動(dòng)桅桿相對固定桅桿處于縮回狀態(tài)即可滿足運(yùn)輸法規(guī)的要求。
【IPC分類】E21B15-04, E21B7-02
【公開號】CN104775755
【申請?zhí)枴緾N201510212967
【發(fā)明人】白范雄, 聞志君, 秦華鋒, 李洪伍, 沈世博, 宗群濤
【申請人】北京南車時(shí)代機(jī)車車輛機(jī)械有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年4月29日