液壓系統(tǒng)在同一裝置上同時(shí)實(shí)現(xiàn)護(hù)軌和起復(fù)兩種功能；
[0028] (2)本實(shí)用新型護(hù)軌起復(fù)裝置液壓系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上更加緊湊，在操作上更加簡(jiǎn)便靈 活、在性能上更加安全可靠。
【附圖說明】
[0029] 為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單的介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的實(shí)施例。
[0030] 圖1是本實(shí)用新型所應(yīng)用的護(hù)軌起復(fù)裝置一種具體實(shí)施例方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031] 圖2是本實(shí)用新型護(hù)軌起復(fù)裝置液壓系統(tǒng)一種具體實(shí)施例方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032] 圖中左豎向油缸，2-右豎向油缸，3-斜撐油缸，4-車體，5-支撐體，6-護(hù)軌 組件，7-懸架，11-第一減壓閥，12-第二減壓閥，21-第一電磁換向閥，22-第二電磁換向 閥，23-第七電磁換向閥，24-第八電磁換向閥，31-第三電磁換向閥，32-第五電磁換向閥， 33-第六電磁換向閥，40-第四電磁換向閥，51-第一平衡閥，52-第二平衡閥，61-第一液控 單向閥，62-第二液控單向閥，63-第三液控單向閥，64-第四液控單向閥，65-第五液控單向 閥，66-第六液控單向閥，71-第一管路防爆破閥，72-第二管路防爆破閥，73-第三管路防爆 破閥，74-第四管路防爆破閥。
【具體實(shí)施方式】
[0033] 為了引用和清楚起見，將下文中使用的技術(shù)名詞、簡(jiǎn)寫或縮寫記載如下：
[0034] 換向閥：借助于閥芯與閥體之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使與閥體相連的各油路實(shí)現(xiàn)接通、切 斷，或改變液流方向的閥類，電磁換向閥運(yùn)用的是電磁線圈的吸力推動(dòng)換向閥閥芯從而實(shí) 現(xiàn)換向功能；
[0035] 減壓閥：使出口壓力低于進(jìn)口壓力的壓力控制閥，從而控制其出口壓力始終不得 高于減壓閥的設(shè)置壓力；
[0036] 液控單向閥：液壓油可以從液控單向閥A 口自由的進(jìn)入B 口，但無法從B 口回入A 口，若要從B 口回油，必須要另外引入控制油將液控單向閥的閥芯打開，B 口液壓油方能自 由回入A 口；
[0037] 平衡閥：一種液壓流量控制閥，作用是在執(zhí)行元件的回油管路中建立背壓，以防執(zhí) 行元件在下降或負(fù)載變化較大時(shí)出現(xiàn)突然下落或"飛速"；
[0038] 管路防爆破閥：聯(lián)接在執(zhí)行元件進(jìn)或出油口，防止聯(lián)接在執(zhí)行元件上的軟管突然 爆破時(shí)裝置瞬間失控。
[0039] 為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。顯然，所描 述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中 的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例， 都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0040] 如附圖1和附圖2所示，給出了本實(shí)用新型護(hù)軌起復(fù)裝置液壓系統(tǒng)的具體實(shí)施例， 下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0041] 如附圖1所示，一種護(hù)軌起復(fù)裝置液壓系統(tǒng)的具體實(shí)施例，包括：左豎向油缸1、右 豎向油缸2、斜撐油缸3,以及與左豎向油缸1、右豎向油缸2、斜撐油缸3相連的液壓系統(tǒng)。 左豎向油缸1、右豎向油缸2、斜撐油缸3均與車體4、支撐體5相連。當(dāng)護(hù)軌起復(fù)裝置處于 護(hù)軌工況時(shí)，左豎向油缸1、右豎向油缸2在液壓系統(tǒng)的控制下向下施加相對(duì)較小的恒定下 壓力，以維持鋼軌的穩(wěn)定，同時(shí)斜撐油缸3在液壓系統(tǒng)的控制下處于浮動(dòng)狀態(tài)，以滿足鋼軌 的曲線要求。當(dāng)護(hù)軌起復(fù)裝置處于起復(fù)工況時(shí)，左豎向油缸1、右豎向油缸2在液壓系統(tǒng)的 控制下輸出相對(duì)較大的作用力，使車體4頂升或降落，此時(shí)斜撐油缸3在液壓系統(tǒng)的控制下 處于鎖定狀態(tài)。當(dāng)需要將車體4在橫向方向進(jìn)行位移時(shí)，根據(jù)平行四邊行原理，斜撐油缸3 在液壓系統(tǒng)的控制下伸出或縮回。
[0042] 如附圖2所示，液壓系統(tǒng)進(jìn)一步包括：
[0043] 與進(jìn)油口 P和回油口 T相連的第一電磁換向閥21、第二電磁換向閥22、第七電磁 換向閥23、第八電磁換向閥24、第三電磁換向閥31、第五電磁換向閥32、第六電磁換向閥33 和第四電磁換向閥40。
[0044] 設(shè)置在左豎向油缸1無桿腔與第二電磁換向閥22之間的第一液控單向閥61，設(shè)置 在左豎向油缸1有桿腔與第二電磁換向閥22之間的第二液控單向閥62。設(shè)置在斜撐油缸 3有桿腔與第四電磁換向閥40之間的第三液控單向閥63,設(shè)置在斜撐油缸3無桿腔與第四 電磁換向閥40之間的第四液控單向閥64。設(shè)置在右豎向油缸2有桿腔與第七電磁換向閥 23之間的第五液控單向閥65,設(shè)置在右豎向油缸2無桿腔與第七電磁換向閥23之間的第 六液控單向閥66。第三電磁換向閥31用于控制第一液控單向閥61、第二液控單向閥62。 所述第五電磁換向閥32用于控制第三液控單向閥63、第四液控單向閥64。第六電磁換向 閥33用于控制第五液控單向閥65、第六液控單向閥66。
[0045] 設(shè)置在第一電磁換向閥21與所述第一液控單向閥61之間的第一平衡閥51，設(shè)置 在第八電磁換向閥24與第六液控單向閥66之間的第二平衡閥52。
[0046] 設(shè)置在第二電磁換向閥22與進(jìn)油口 P之間的第一減壓閥11，設(shè)置在第七電磁換向 閥23與進(jìn)油口 P之間的第二減壓閥12。
[0047] 進(jìn)入左豎向油缸1有桿腔的液壓油同時(shí)控制第一平衡閥51的開口大小，進(jìn)入右豎 向油缸2有桿腔的液壓油同時(shí)控制第二平衡閥52的開口大小。來自于第三電磁換向閥31 的液壓油控制第一液控單向閥61或第二液控單向閥62打開，來自于第五電磁換向閥32的 液壓油控制第三液控單向閥63或第四液控單向閥64打開，來自于第六電磁換向閥33的液 壓油控制第五液控單向閥65或第六液控單向閥66打開。
[0048] 作為本實(shí)用新型一種較佳的具體實(shí)施例，在左豎向油缸1無桿腔與第一液控單向 閥61之間設(shè)置有第一管路防爆破閥71。在右豎向油缸2無桿腔與第六液控單向閥66之間 設(shè)置有第四管路防爆破閥74。在斜撐油缸3有桿腔與第三液控單向閥63之間設(shè)置有第二 管路防爆破閥72。在斜撐油缸3無桿腔與第四液控單向閥64之間設(shè)置有第三管路防爆破 閥73。通過在左豎向油缸1、右豎向油缸2、斜撐油缸3上分別安裝管路防爆破閥，能夠有效 地避免當(dāng)連接油缸的液壓軟管破裂時(shí)，車體4在瞬間落下。此外，在手動(dòng)狀態(tài)下，還可以通 過平衡閥可以控制車體4的平穩(wěn)下降。
[0049] 按照護(hù)軌起復(fù)裝置使用工況要求，同時(shí)使操作更加簡(jiǎn)便與安全，通過一個(gè)選擇開 關(guān)切換護(hù)軌起復(fù)裝置的使用工況。當(dāng)其處于護(hù)軌狀態(tài)（自動(dòng)）時(shí)，各個(gè)油缸工作在自動(dòng)狀 態(tài)，左、右豎向油缸下壓，斜撐油缸浮動(dòng)。當(dāng)需要調(diào)節(jié)某個(gè)油缸的位置時(shí)，可以將選擇開關(guān)切 換至起復(fù)狀態(tài)（手動(dòng)），此時(shí)每個(gè)油缸都可以單獨(dú)動(dòng)作。
[0050] 當(dāng)護(hù)軌起復(fù)裝置處于護(hù)軌工況時(shí)，左豎向油缸1、右豎向油缸2向下施加相對(duì)較 小的恒定下壓力，以維持鋼軌的穩(wěn)定，同時(shí)斜撐油缸3處于浮動(dòng)狀態(tài)，以滿足鋼軌的曲線要 求。當(dāng)護(hù)軌起復(fù)裝置處于起復(fù)工況時(shí)，左豎向油缸1、右豎向油缸2輸出相對(duì)較大的作用力， 使車體4頂升或降落，此時(shí)斜撐油缸3處于鎖定狀態(tài)。當(dāng)需要將車體4在橫向方向進(jìn)行位 移時(shí)，斜撐油缸3伸出或縮回。
[0051] 如附圖2所示的護(hù)軌起復(fù)裝置液壓系統(tǒng)中各個(gè)閥門的控制時(shí)序如下表1所示：
[0052]
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種護(hù)軌起復(fù)裝置液壓系統(tǒng)，其特征在于，包括：左豎向油缸（I)、右豎向油缸（2)、 斜撐油缸（3)，以及與所述左豎向油缸（1)、右豎向油缸（2)、斜撐油缸（3)相連的液壓系統(tǒng)， 所述左豎向油缸（1)、右豎向油缸（2)、斜撐油缸（3)均與車體（4)、支撐體（5)相連；當(dāng)所 述護(hù)軌起復(fù)裝置處于護(hù)軌工況時(shí)，所述左豎向油缸（1)、右豎向油缸（2)在所述液壓系統(tǒng)的 控制下向下施加相對(duì)較小的恒定下壓力，以維持鋼軌的穩(wěn)定，同時(shí)所述斜撐油缸（3)在所 述液壓系統(tǒng)的控制下處于浮動(dòng)狀態(tài)，以滿足鋼軌的曲線要求；當(dāng)所述護(hù)軌起復(fù)裝置處于起 復(fù)工況時(shí)，所述左豎向油缸（1)、右豎向油缸（2)在所述液壓系統(tǒng)的控制下輸出相對(duì)較大的 作用力，使所述車體（4)頂升或降落，此時(shí)所述斜撐油缸（3)在所述液壓系統(tǒng)的控制下處于 鎖定狀態(tài)；當(dāng)需要將所述車體（4)在橫向方向進(jìn)行位移時(shí)，所述斜撐油缸（3)在所述液壓系 統(tǒng)的控制下伸出或縮回。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的護(hù)軌起復(fù)裝置液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓系統(tǒng)包括： 與進(jìn)油口（P)和回油口（T)相連的第一電磁換向閥（21)、第二電磁換向閥（22)、第七 電磁換向閥（23)、第八電磁換向閥（24)、第三電磁換向閥（31)、第五電磁換向閥（32)、第六 電磁換向閥（33)和第四電磁換向閥（40); 設(shè)置在所述左豎向油缸（1)無桿腔與所述第二電磁換向閥（22)之間的第一液控單向 閥（61)，設(shè)置在所述左豎向油缸（1)有桿腔與所述第二電磁換向閥