與第二分流子管33相連。
[0029]在本實(shí)施例中，由于設(shè)置了進(jìn)油節(jié)流結(jié)構(gòu)35、排油節(jié)流結(jié)構(gòu)36和蓄能器7，以及進(jìn)油節(jié)流結(jié)構(gòu)35的出油量大于排油節(jié)流結(jié)構(gòu)36的排油量的結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)一步提高系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，同時(shí)還起到了延時(shí)的作用，不僅可以適用于各種普通的作業(yè)環(huán)境，還可以適用于防爆要求非常高和耐高溫的特殊作業(yè)環(huán)境。另外，運(yùn)行安全且實(shí)用性更強(qiáng)。
[0030]本實(shí)施例的工作原理如下:當(dāng)推進(jìn)機(jī)構(gòu)運(yùn)行到位并碰觸行程控制閥I時(shí)，行程控制閥I的A 口和B 口被導(dǎo)通，B 口排出的液壓油經(jīng)過P油口進(jìn)入至過濾器3，過濾器3將液壓油過濾后通過流量分配總管31將液壓油分配成兩路；
[0031]第一路:過濾器3過濾后的一路液壓油通過流量分配總管31、第一分流子管32、Z油口和Xl油口使液壓油進(jìn)入至第一液控?fù)Q向閥4中，即實(shí)現(xiàn)第一液控?fù)Q向閥4的快速切換控制。
[0032]第二路:過濾器3過濾后的另一路液壓油通過流量分配總管31進(jìn)入至第二分流子管33中，第二分流子管33內(nèi)的液壓油通過進(jìn)油節(jié)流結(jié)構(gòu)35節(jié)流后的一路液壓油通過第二油路53進(jìn)入至蓄能器7中從而對(duì)蓄能器7進(jìn)行充液，節(jié)流后的另一路液壓油通過第一回油管34和排油節(jié)流結(jié)構(gòu)36將液壓油排出，進(jìn)油節(jié)流結(jié)構(gòu)35的出油量大于排油節(jié)流結(jié)構(gòu)36的排油量，該結(jié)構(gòu)可以起到延時(shí)的作用；
[0033]當(dāng)從第二分流子管33進(jìn)入至第二液控?fù)Q向閥5內(nèi)的液壓油的壓力達(dá)到第二液控?fù)Q向閥5設(shè)定的壓力時(shí)，第二液控?fù)Q向閥5換向從而將第二分流子管33與第三油路52連通并使液壓油經(jīng)過C油口和X2油口最后進(jìn)入至第三液控?fù)Q向閥6內(nèi)，最終控制第三液控?fù)Q向閥6換向。
[0034]其次，第一回油管34和第二回油管51中的液壓油經(jīng)過回油總管a進(jìn)入至存儲(chǔ)裝置b中。
[0035]常位下，P油口和C油口不通。進(jìn)油節(jié)流孔35a其可以穩(wěn)定蓄能器7的充液流量，當(dāng)充液時(shí)，逐步建立內(nèi)部壓力，停機(jī)時(shí)釋放系統(tǒng)中的壓力。排油節(jié)流孔36a其可以穩(wěn)定蓄能器7的充液流量，其次，實(shí)現(xiàn)第一液控?fù)Q向閥4的快速切換動(dòng)作，避免與第三液控?fù)Q向閥6支路系統(tǒng)干擾。蓄能器7可以充液蓄能，根據(jù)充氮壓力的大小來匹配充液時(shí)間，即系統(tǒng)中的延時(shí)時(shí)間。
[0036]進(jìn)油節(jié)流孔35a的孔徑為Φ 1.2mm和排油節(jié)流孔36a的孔徑為Φ0.6mm的優(yōu)點(diǎn)在于:行程控制閥I中的液壓油進(jìn)入P油口時(shí)，液壓油的壓力為40bar，流量10L/min，一路油通過過濾器3和第一液控?fù)Q向閥4消耗4.8L/min，另一路油經(jīng)過孔徑為Φ 1.2mm的進(jìn)油節(jié)流孔35a，液壓油的壓差為AP40bar時(shí)，流量為5.2L/min，然后蓄能器7進(jìn)行充液，設(shè)定延時(shí)4S,蓄能器7為0.3L，充氮壓力為15bar，結(jié)合孔徑為Φ0.6mm的排油節(jié)流孔36a，在壓差為AP40bar時(shí)，流量為1.26L/min，占充液總流量的25%，余下75%的為充液建壓流量，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的節(jié)能和有效性，確保了使用時(shí)的安全性。
[0037]本實(shí)施例系統(tǒng)的延時(shí)方法包括如下步驟:
[0038]A、進(jìn)油:當(dāng)推進(jìn)機(jī)構(gòu)運(yùn)行到位并碰觸行程控制閥I時(shí)，行程控制閥I的A 口和B 口被導(dǎo)通；
[0039]B、延時(shí):從行程控制閥IB 口排出的液壓油通過第一油路2進(jìn)入至過濾器3中，通過過濾器3對(duì)液壓油進(jìn)行過濾，
[0040]過濾器3過濾后的一路液壓油通過流量分配總管31和第一分流子管32使液壓油進(jìn)入至第一液控?fù)Q向閥4中，即實(shí)現(xiàn)第一液控?fù)Q向閥4的快速切換控制；
[0041]過濾器3過濾后的另一路液壓油通過流量分配總管31進(jìn)入至第二分流子管33中，第二分流子管33內(nèi)的液壓油通過進(jìn)油節(jié)流結(jié)構(gòu)35節(jié)流后的一路液壓油通過第二油路53進(jìn)入至蓄能器7中從而對(duì)蓄能器7進(jìn)行充液，節(jié)流后的另一路液壓油通過第一回油管34將液壓油排出，在第一回油管34上設(shè)有排油節(jié)流結(jié)構(gòu)36且所述的進(jìn)油節(jié)流結(jié)構(gòu)35的出油量大于排油節(jié)流結(jié)構(gòu)36的排油量，當(dāng)從第二分流子管33進(jìn)入至第二液控?fù)Q向閥5內(nèi)的液壓油的壓力達(dá)到第二液控?fù)Q向閥5設(shè)定的壓力時(shí)，第二液控?fù)Q向閥5換向從而將第二分流子管33與第三油路52連通并使液壓油進(jìn)入至第三液控?fù)Q向閥6內(nèi)，最終控制第三液控?fù)Q向閥6換向。
[0042]在上述的B步驟中，所述的進(jìn)油節(jié)流結(jié)構(gòu)35包括設(shè)置在第二分流子管33上且具有進(jìn)油節(jié)流孔35a的進(jìn)油節(jié)流部，進(jìn)油節(jié)流孔35a的孔徑為Φ0.8mm-? 1.6mm ;所述的排油節(jié)流結(jié)構(gòu)36包括設(shè)置在第一回油管34上且具有排油節(jié)流孔36a的進(jìn)油節(jié)流部，所述的排油節(jié)流孔36a的孔徑為Φ0.2mm-Φ 1.0mm0
[0043]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0044]盡管本文較多地使用了行程控制閥1、第一油路2、過濾器3、流量分配總管31、第一分流子管32、第二分流子管33、第一回油管34、進(jìn)油節(jié)流結(jié)構(gòu)35、進(jìn)油節(jié)流孔35a、排油節(jié)流結(jié)構(gòu)36、排油節(jié)流孔36a、第一液控?fù)Q向閥4、第二液控?fù)Q向閥5、第二回油管51、第三油路52、通過第二油路53、第一彈簧5a、液壓控制結(jié)構(gòu)5b、第一液控口 5c、第四油路5d、第三液控?fù)Q向閥6、蓄能器7、回油總管a、存儲(chǔ)裝置b等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種全液壓延時(shí)系統(tǒng)，其特征在于，本系統(tǒng)包括行程控制閥(1)，行程控制閥(I)通過第一油路(2)連接有過濾器(3)，過濾器(3)上連接有流量分配總管(31)，流量分配總管(31)通過第一分流子管(32)與第一液控?fù)Q向閥(4)相連，流量分配總管(31)通過第二分流子管(33)與第二液控?fù)Q向閥(5)相連，在第二分流子管(33)上連接有第一回油管(34)，在第二液控?fù)Q向閥(5)上連接有第二回油管(51)，第二液控?fù)Q向閥(5)通過第三油路(52)與第三液控?fù)Q向閥(6)相連、通過第二油路(53)與蓄能器(7)相連，在第二分流子管(33)上設(shè)有進(jìn)油節(jié)流結(jié)構(gòu)(35)，且進(jìn)油節(jié)流結(jié)構(gòu)(35)節(jié)流后的液壓油能分別進(jìn)入至第二回油管(51)和第二油路(53)中，在第一回油管(34)上設(shè)有排油節(jié)流結(jié)構(gòu)(36)且所述的進(jìn)油節(jié)流結(jié)構(gòu)(35)的出油量大于排油節(jié)流結(jié)構(gòu)(36)的排油量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全液壓延時(shí)系統(tǒng)，其特征在于，所述的進(jìn)油節(jié)流結(jié)構(gòu)(35)包括設(shè)置在第二分流子管(33)上且具有進(jìn)油節(jié)流孔(35a)的進(jìn)油節(jié)流部；所述的排油節(jié)流結(jié)構(gòu)(36)包括設(shè)置在第一回油管(34)上且具有排油節(jié)流孔(36a)的進(jìn)油節(jié)流部，所述的進(jìn)油節(jié)流孔(35a)的孔徑大于排油節(jié)流孔(36a)的孔徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全液壓延時(shí)系統(tǒng)，其特征在于，所述的進(jìn)油節(jié)流孔(35a)的孔徑為Φ0.8mm-Φ 1.6mm ;所述的排油節(jié)流孔(36a)的孔徑為Φ0.2mm-Φ 1.0mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的全液壓延時(shí)系統(tǒng)，其特征在于，所述的第二液控?fù)Q向閥(5) —端設(shè)有第一彈簧(5a)，在第二液控?fù)Q向閥(5)的另一端和第二分流子管(33)之間設(shè)有能使所述的第一彈簧(5a)壓縮從而將第三油路(52)與第二分流子管(33)連通的液壓控制結(jié)構(gòu)(5b)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的全液壓延時(shí)系統(tǒng)，其特征在于，所述的液壓控制結(jié)構(gòu)(5b)包括設(shè)置在第二液控?fù)Q向閥(5)另一端的第一液控口(5c)，所述的第一液控口(5c)通過第四油路(5d)與第二分流子管(33)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的全液壓延時(shí)系統(tǒng)，其特征在于，所述的第一回油管(34)和第二回油管(51)出油端分別連接在回油總管(a)上，在回油總管(a)的出油端設(shè)有存儲(chǔ)裝置(b)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的全液壓延時(shí)系統(tǒng)，其特征在于，所述的第一液控?fù)Q向閥(4)和第三液控?fù)Q向閥(6)均為兩位四通液控?fù)Q向閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的全液壓延時(shí)系統(tǒng)，其特征在于，所述的蓄能器(7)為隔膜式蓄能器。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種全液壓延時(shí)系統(tǒng)。它解決了現(xiàn)有技術(shù)實(shí)用性差等技術(shù)問題。包括行程控制閥，行程控制閥通過第一油路連接有過濾器，過濾器上連接有流量分配總管，流量分配總管通過第一分流子管與第一液控?fù)Q向閥相連，流量分配總管通過第二分流子管與第二液控?fù)Q向閥相連，在第二分流子管上連接有第一回油管，在第二液控?fù)Q向閥上連接有第二回油管，第二液控?fù)Q向閥通過第三油路與第三液控?fù)Q向閥相連、通過第二油路與蓄能器相連，在第二分流子管上設(shè)有進(jìn)油節(jié)流結(jié)構(gòu)，在第一回油管上設(shè)有排油節(jié)流結(jié)構(gòu)且所述的進(jìn)油節(jié)流結(jié)構(gòu)的出油量大于排油節(jié)流結(jié)構(gòu)的排油量。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于：實(shí)用性強(qiáng)。
【IPC分類】F15B21-10
【公開號(hào)】CN204610443
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520154479
【發(fā)明人】蔣麗偉, 胡定波
【申請(qǐng)人】浙江志高機(jī)械有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請(qǐng)日】2015年3月18日